에어컨 버스 서비스를 홍보하기 위해 Dennis Dragon 9.9m 에어컨 30대를 배치했습니다. 버스는 1993년 KMB에서 처음 도입되었으며 Duple Metsec 차체를 현지에서 완성했습니다. 그들은 11m 변형과 동일한 기계적 사양을 공유했으며 Voith 완전 자동 변속기를 갖춘 Cummins 엔진과 Nippon Denso 에어컨 장치를 구동할 수 있을 만큼 강력했습니다. 1993년 8월부터 점진적으로 등록된 후 이 베이비 드래곤 배치는 2, 16 및 234X와 같은 도시 노선, 하버 횡단 노선 107, 108에 처음 배치되었으며 이어서 Sai Kung을 운행하는 노선 92와 동부 항구 터널 노선 606에 배치되어 성능을 테스트했습니다. 운행 경험에 따르면 베이비 드래곤은 1층 버스보다 더 많은 승객을 태울 수 있을 뿐만 아니라 좁은 도로 작업 시 기동성도 뛰어납니다. 한 단계 더 나아가, 베이비드래곤은 좁은 도로 여건으로 인해 수요가 많은 노선에 더 많은 용량과 냉난방 서비스를 제공함으로써 서비스 수준을 한 단계 업그레이드할 수 있습니다.
Leyland Victory Mk 2와 Dennis Jubilant의 폐기에 따라 KMB는 1995년부터 1996년 사이에 Euro 1 배출 표준 Cummins 엔진으로 구동되는 총 155대의 Baby Dragon을 1995년부터 1996년까지 두 배치로 도입했으며 곧 에어컨 서비스 네트워크를 강화했습니다. 처음 30개의 샘플로서 그들은 Duple Metsec 차체를 현지에서 완성했으며 새롭게 설계된 Nippon Denso 에어컨 장치를 도입했습니다. 3+2 좌석 배열은 이러한 구성을 갖춘 마지막 모델인 Dennis Baby Dragon(ADS31-145)의 두 번째 배치에서 여전히 찾을 수 있습니다. 이 Baby Dragon 배치는 1996년 2월부터 7월까지 승객에게 서비스를 제공하기 시작했으며 Victorys 및 Jubilants를 대체했을 뿐만 아니라 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 및 299 노선을 제공하는 Mitsubishi MK 및 Dennis Dart를 대신하여 더 나은 서비스 표준을 제공했습니다. 세 번째 배치인 Baby Dragon(ADS146-185)은 1996년 12월부터 1997년 2월 사이에 취역했으며 훨씬 편안한 여행을 제공하기 위해 코치 좌석을 포함한 2+2 좌석 배열이 도입되었습니다. 15A와 같은 2축 2층 차량이 운행하는 경로입니다. 81M, 86A 및 113은 상대적으로 운반 능력이 낮기 때문에 이 Baby Dragon 배치로 에어컨 서비스를 도입했습니다. 113번 노선의 베이비 드래곤 역시 모든 항구 횡단 노선에서 에어컨 서비스를 이용할 수 있음을 나타냈습니다. 또한 경계선과 셩수이(Sheung Shui)를 연결하는 73K, 78K, 79K 노선은 중반기에 3세대 베이비 드래곤에 의해 완전 공조 운영으로 전환됐다. 1997년.
1997년에 KMB는 네 번째 배치이자 Baby Dragon 50대(ADS186-235)의 마지막 배치를 주문했습니다. Dominator가 1996년에 생산을 중단한 후, 이 Baby Dragon 배치가 포함된 홍콩의 수요를 충족시키기 위해 특정 생산 라인이 설정되었다는 점을 언급해야 합니다. 이 모든 Baby Dragons는 광저우 Zengcheng에서 Goodview에 의해 차체가 완성되었으며 1999년 초부터 서비스를 시작했으며 곧 Eastern Kowloon을 운행하는 5C, 11C, 11K 및 21 노선에서 Dennis Jubilant의 역할을 맡게 될 뿐만 아니라 이러한 서비스에 에어컨이 설치된 버스를 도입하게 됩니다. 배치 중 일부는 새로운 Volvo Olympian 11m으로 교체될 때까지 새로운 서비스 264M의 운영을 위해 Tin Shui Wai 신도시로 배송되었습니다. 4세대 베이비 드래곤은 커민스 유로 2(Cummins Euro 2) 엔진을 탑재했으며, 상부 앞유리에 하부 난간을 적용했으며, 위험 요소가 있는 좌석에도 안전벨트를 장착해 승객의 안전을 강화했다. 이번 베이비드래곤 납품 이후에는 더 이상 계단식 버스를 구입하지 않고 초저상버스를 KMB의 표준으로 삼았습니다.
1세대 베이비 드래곤 중 일부는 전면 상단과 끝 부분에 추가 통풍구를 장착했지만 나중에 밀봉되었습니다. 4월 4일 ADS26(FU1694)에 대한 독특한 구획 개선 작업이 수행되어 원래의 은색과 녹색 난간이 노란색으로 교체되었습니다. 2000년부터 Dennis Trident 10.6m가 취역하고 도로 개선과 함께 수요가 증가함에 따라 Baby Dragon이 운영하는 일부 노선에는 더 높은 운반 능력을 갖춘 다른 버스 모델이나 초저상 버스가 배치되었습니다. Baby Dragon은 주로 다른 창고에서 예비로 사용되거나 수요가 낮은 경로 또는 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K 및 81K 등과 같은 제한이 있는 도로를 제공합니다. 교통부의 요청에 따라 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261과 289K에는 안전벨트가 장착된 버스가 배치되었으며, 고객 수가 적기 때문에 4세대 베이비 드래곤이 이 노선에 배정되었습니다.
ADS94(GT7822)는 2008년 9월 섀시에 심각한 손상을 초래한 사고에 연루되어 KMB에서 퇴역한 최초의 Baby Dragon으로 다음 달에 라이센스가 취소되었습니다. 또 다른 미성숙 철수 베이비 드래곤은 ADS174(HB691)로 2009년 11월 심각한 사고로 인해 수리가 불가능해 2010년 3월에 폐기되었습니다. 18년의 서비스 이후 베이비 드래곤의 첫 번째 배치가 서비스에서 철수되기 시작했고 ADS25(FU1098)가 2011년 1월 말에 첫 번째 배치에서 철수되었습니다. 나머지 1세대 베이비 드래곤은 점차적으로 서비스에서 철수되었습니다. 중반부터. 2011년 마지막 배치로 ADS30(FV7835)은 2011년 11월 29일 Route 299에서 마지막 날 서비스를 마치고 퇴역했습니다. 1996년에 취역한 2세대 베이비드래곤은 2014년 2월부터 매출 서비스를 중단하기 시작했습니다. 이전 단락에서 언급했듯이 이 Baby Dragon 배치는 KMB의 마지막 유형 3+2 좌석 배열이었으며, 환송식은 2014년 6월 25일에 열렸고 배치의 마지막 3개(ADS 143 - 145)는 Kowloon Tong에서 Sui Wo Court까지 80M 경로에서 작별 출발에 배정되었고 다음날 철수했습니다. KMB는 1996년 말부터 운용에 들어간 3세대 베이비드래곤을 2014년 12월 말 처분에 착수해 2015년 2월 말까지 전량 폐기됐다.
4세대 베이비 드래곤은 2년 더 KMB 차량에 머물렀고 2017년 1월부터 점진적으로 새로운 버스로 교체되었습니다. 서비스 후반기에 Tuen Mun 기지와 Kowloon Bay 기지(교통 사고로 손상된 ADS223/JC3752 제외)에 주둔하던 차량은 Lai Chi Kok 기지로 이전되었습니다. 마지막 함대인 ADS235(JD4215)는 2017년 7월 6일 오후 8시에 스타 페리에서 출발하여 구룡역으로 향하는 8번 노선에서 최종 출발한 후 퇴역했으며 KMB에서 계단 입구 버스 서비스가 종료되었습니다. ADS143(GV1553)과 ADS235는 각각 KMB의 마지막 3+2 좌석과 계단식 버스의 역사를 대표하는 클래식 차량의 구성원으로 보존되었습니다.
