Dennis Dragon Bus | Bus File

Pro podporu klimatizované autobusové dopravy, šarže 30 Dennis Dragon 9,9 m klimatizace. autobusy byly poprvé představeny společností KMB v roce 1993 a lokálně dokončily své karosérie Duple Metsec. Sdíleli stejnou mechanickou specifikaci jako jejich 11m varianta, motor Cummins s plně automatickou převodovkou Voith a dostatečně výkonný pro pohon klimatizační jednotky Nippon Denso. Po postupné registraci od srpna 1993 byla tato šarže Baby Dragon nejprve nasazena na městské trasy jako 2, 16 a 234X, přes přístavní trasy 107, 108 a následovala trasa 92 sloužící Sai Kung a Eastern Harbor Tunnel trasa 606 pro testování jejich výkonu. Podle provozních zkušeností Baby Dragon nejen uveze více cestujících než jednopodlažní autobusy, ale také má dobrou manévrovatelnost při práci na úzké silnici. Aby šel ještě o krok dále, může Baby Dragon upgradovat standard služeb na trasách s vysokou poptávkou omezenou úzkými silničními podmínkami tím, že poskytuje vyšší kapacitu a klimatizovanou službu.

V rámci vyřazení Leyland Victory Mk 2 a Dennis Jubilant představila KMB v letech 1995 až 1996 celkem 155 Baby Dragon poháněných motorem Cummins emisní normy Euro 1 se dvěma šaržemi a brzy posílila síť klimatizovaných služeb. Jako prvních 30 vzorků byly lokálně dokončeny jejich karosérie Duple Metsec a byla představena nově navržená klimatizační jednotka Nippon Denso. Uspořádání sedadel 3+2 stále najdete u druhé série Dennis Baby Dragon (ADS31-145), která byla posledním modelem ve flotile s takovou konfigurací. Tato dávka Baby Dragon začala sloužit cestujícím od února do července 1996 a nejenže nahradila Victorys a Jubilants, ale také nahradila Mitsubishi MK a Dennis Dart obsluhující trasy na 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 2482 a 29, což mělo za následek lepší službu. Třetí várka Baby Dragon (ADS146-185) byla uvedena do provozu mezi prosincem 1996 a únorem 1997 a bylo představeno uspořádání sedadel 2+2 se sedadly pro autobusy, aby poskytovalo mnohem pohodlnou cestu. Trasy dříve obsluhovaly dvounápravové dvoupatrové vozy jako 15A. 81M, 86A a 113 zavedly klimatizaci s touto šarží Baby Dragon jako jejich relativně nízkou nosnost. Baby Dragon na trase 113 také uvedl, že na všech trasách přes přístav je k dispozici klimatizace. Kromě toho byly trasy 73K, 78K a 79K spojující hranice a Sheung Shui přeměněny na plně klimatizovaný provoz třetí generací Baby Dragon v polovině. z roku 1997.

V roce 1997 si KMB objednala čtvrtou várku, také poslední várku 50 Baby Dragons (ADS186-235). Je třeba zmínit, že poté, co se Dominator v roce 1996 přestal vyrábět, byla zřízena specifická výrobní linka, která uspokojila poptávku z Hongkongu, do které byla tato šarže Baby Dragon zařazena. Všechny tyto Baby Dragons dokončily své karosérie Goodview v Zengcheng, Guangzhou a vstoupily do provozu od počátku roku 1999 a brzy převzaly roli Dennise Jubilanta, který hrál na trasách 5C, 11C, 11K a 21 obsluhujících východní Kowloon, a také zavedl do těchto služeb klimatizovaný autobus. Část šarže byla dodána do nového města Tin Shui Wai pro provoz nové služby 264M, dokud nebyly nahrazeny zcela novým Volvo Olympian 11m. Čtvrtá generace Baby Dragon byla poháněna motorem Cummins Euro 2 a vyznačovala se spodním madlem na čelním skle v horní palubě a bezpečnostní pásy byly také namontovány na nebezpečných sedadlech, aby se zvýšila bezpečnost cestujících. Po dodávce této šarže Baby Dragonu již nebyl pořizován žádný další sestupový autobus a standardem KMB byl supernízkopodlažní autobus.

Mezi první generací Baby Dragon byly některé vybaveny dodatečným větracím otvorem v horní části přední části a na konci, ale později byly utěsněny. V dubnu 04 byly provedeny unikátní úpravy prostoru na ADS26 (FU1694), původní stříbrné a zelené zábradlí bylo nahrazeno žlutým. Počínaje rokem 2000, kdy byl uveden do provozu Dennis Trident 10,6 m a poptávka vzrostla spolu s vylepšením silnic, byly některé trasy provozované společností Baby Dragon nasazeny s jiným modelem autobusu s vyšší přepravní kapacitou nebo autobusem se supernízkou podlahou. Baby Dragon pak hlavně buď jako rezerva v jiném depu nebo obsluhující trasy s nízkou poptávkou nebo silnice s omezením jako 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K a 81K atd. Podle požadavku dopravního odboru, trasy 7,273,A3, 261 a 289K byly nasazeny s autobusy vybavenými bezpečnostními pásy a jako jejich malá záštita byla na tyto linky přidělena čtvrtá generace Baby Dragon.

ADS94 (GT7822) byl první Baby Dragon vyřazený z KMB poté, co se v září 2008 účastnil nehody, která způsobila vážné poškození podvozku, a byl licencován v následujícím měsíci. Dalším nevyzrálým staženým Baby Dragonem byl ADS174 (HB691), který byl neopravitelný během vážné nehody v listopadu 2009 a odepsán v březnu 2010. Po 18 letech služby začala první várka Baby Dragonu vyřazovat z provozu a ADS25(FU1098) byl první z šarže, která byla stažena, 2. generace Dragon byla postupně stažena na konci ledna 20. z provozu od pol. z roku 2011 s posledním z dávky, ADS30(FV7835) vyřazen po posledním dni provozu na trase 299 dne 29. listopadu 2011. Od poloviny. února 2014, druhá generace Baby Dragon uvedená do provozu v roce 1996 začala opouštět výnosové služby. Jak již bylo zmíněno v předchozím odstavci, tato várka Baby Dragon byla posledním typem sedadel typu 3+2 v KMB, 25. června 2014 se konalo slavnostní rozloučení a poslední tři z várky (ADS 143 - 145) byly přiděleny při odletech na rozloučenou na trase 80M z Kowloon Tong do Sui Wo Court následující den před jejich stažením. Na konci prosince 2014 začala KMB likvidovat třetí generaci Baby Dragon, která byla uvedena do provozu od konce roku 1996 a celá várka byla vyřazena z provozu do konce února 2015.

Čtvrtá generace Baby Dragonu zůstala ve flotile KMB další dva roky a od ledna 2017 byla postupně nahrazena zbrusu novými autobusy. V pozdější fázi jejich provozu byly ty, které byly umístěny v depu Tuen Mun a depu Kowloon Bay (kromě ADS223/JC3752, které byly poškozeny při dopravní nehodě), přesunuty do depa Lai Chi Kok. Poslední z flotily, ADS235 (JD4215), byl vyřazen poté, co jeho konečný odjezd na trase 8 směřující do stanice Kowloon odjel ze Star Ferry ve 20:00, 6. července 2017 a znamenal konec autobusu sloužícího v KMB po schodech. Jak ADS143 (GV1553), tak ADS235 zůstaly zachovány jako členové klasického vozového parku, který představuje historii posledních 3+2 sedadel, respektive sestupových autobusů v KMB.