Dennis Dragon Bus | ឯកសារឡានក្រុង

ដើម្បីលើកកម្ពស់សេវាកម្មរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កញ្ចប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ 30 Dennis Dragon 9.9 ម៉ែត្រ។ ឡានក្រុងត្រូវបានណែនាំជាលើកដំបូងដោយ KMB ក្នុងឆ្នាំ 1993 ហើយបានបញ្ចប់ការងារ Duple Metsec របស់ពួកគេនៅក្នុងស្រុក។ ពួកគេបានចែករំលែកលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីន Cummins ដែលមានកម្លាំង 11m ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិពេញលេញ និងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីនត្រជាក់ Nippon Denso ។ បន្ទាប់ពីការចុះបញ្ជីជាបណ្តើរៗតាំងពីខែសីហា ឆ្នាំ 1993 បណ្តុំនៃ Baby Dragon នេះត្រូវបានដាក់ពង្រាយជាលើកដំបូងនៅលើផ្លូវក្នុងទីក្រុងដូចជា 2, 16 និង 234X, ផ្លូវឆ្លងកាត់កំពង់ផែ 107, 108 និងបន្តដោយផ្លូវ 92 ដែលបម្រើ Sai Kung និង Eastern Harbor Tunnel ផ្លូវ 606 សម្រាប់សាកល្បងដំណើរការរបស់ពួកគេ។ យោងតាមបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការ Baby Dragon មិនត្រឹមតែអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានច្រើនជាងឡានក្រុងតែមួយជាន់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាចបត់បែនបាននៅពេលធ្វើការនៅលើផ្លូវតូចចង្អៀតផងដែរ។ ដើម្បីឈានទៅមុខមួយជំហានទៀត Baby Dragon អាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្តង់ដារសេវាកម្មនៃផ្លូវដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ដែលដាក់កម្រិតដោយស្ថានភាពផ្លូវតូចចង្អៀត ដោយផ្តល់នូវសមត្ថភាពខ្ពស់ជាងមុន និងសេវាកម្មម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

ក្នុងនាមជាការបញ្ឈប់ Leyland Victory Mk 2 និង Dennis Jubilant KMB បានណែនាំ Baby Dragon សរុបចំនួន 155 គ្រឿងដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីន Cummins ស្តង់ដារ Euro 1 emission ដោយមានពីរក្រុមនៅចន្លោះឆ្នាំ 1995 និង 1996 ហើយភ្លាមៗនោះបានពង្រឹងបណ្តាញសេវាកម្មម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ក្នុងនាមជាគំរូ 30 ដំបូង ពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់ការងារ Duple Metsec របស់ពួកគេនៅក្នុងស្រុក ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ Nippon Denso ដែលត្រូវបានរចនាថ្មីត្រូវបានណែនាំ។ ការរៀបចំកន្លែងអង្គុយ 3+2 នៅតែអាចរកបាននៅក្នុងក្រុមទីពីរនៃ Dennis Baby Dragon (ADS31-145) ដែលជាគំរូចុងក្រោយនៅក្នុងកងនាវាជាមួយនឹងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះ។ បណ្តុំនៃ Baby Dragon នេះត្រូវបានចាប់ផ្តើមបម្រើអ្នកដំណើរពីខែកុម្ភៈ ដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1996 ហើយមិនត្រឹមតែជំនួស Victorys និង Jubilants ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបានជំនួសកន្លែង Mitsubishi MK និង Dennis Dart ដែលបម្រើផ្លូវនៅលើ 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91,2928 និងលទ្ធផលប្រសើរជាងមុននៅក្នុងសេវាកម្ម ស្ដង់ដារ។ Baby Dragon បាច់ទីបី (ADS146-185) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចន្លោះខែធ្នូ ឆ្នាំ 1996 និងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1997 និងការរៀបចំកន្លែងអង្គុយ 2+2 ជាមួយនឹងកៅអីគ្រូបង្វឹកត្រូវបានណែនាំដើម្បីផ្តល់នូវការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។ ផ្លូវដែលប្រើសម្រាប់បម្រើដោយម៉ាស៊ីនពីរអ័ក្សដូចជា 15A។ 81M, 86A និង 113 បានណែនាំសេវាកម្មម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាមួយនឹងក្រុម Baby Dragon នេះ ដោយសារសមត្ថភាពផ្ទុកទាបរបស់ពួកគេ។ Baby Dragon នៅលើផ្លូវលេខ 113 ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា សេវាម៉ាស៊ីនត្រជាក់មាននៅគ្រប់ផ្លូវឆ្លងកាត់កំពង់ផែទាំងអស់។ លើសពីនេះទៀត ផ្លូវលេខ 73K, 78K និង 79K តភ្ជាប់ព្រំដែន និង Sheung Shui ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពេញលេញដោយ Baby Dragon ជំនាន់ទីបីនៅពាក់កណ្តាល។ ឆ្នាំ 1997 ។

នៅឆ្នាំ 1997 KMB បានដាក់ការបញ្ជាទិញសម្រាប់វាជាបាច់ទី 4 ដែលជាក្រុមចុងក្រោយនៃ 50 Baby Dragons (ADS186-235) ។ គួរជម្រាបថា បន្ទាប់ពី Dominator បានឈប់ផលិតក្នុងឆ្នាំ 1996 ខ្សែផលិតកម្មជាក់លាក់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីបំពេញតម្រូវការពីហុងកុង ដែលឈុត Baby Dragon នេះត្រូវបានរួមបញ្ចូល។ Baby Dragons ទាំងអស់នេះត្រូវបានបំពេញការងារដោយក្រុមហ៊ុន Goodview នៅ Zengcheng, Guangzhou ហើយបានចូលបម្រើសេវាកម្មតាំងពីដើមឆ្នាំ 1999 ហើយភ្លាមៗនោះបានឡើងតួនាទីរបស់ Dennis Jubilant ដែលលេងនៅលើផ្លូវ 5C, 11C, 11K និង 21 ដែលបម្រើដល់ Kowloon ភាគខាងកើត ក៏ដូចជាដើម្បីណែនាំឡានក្រុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដល់សេវាកម្មទាំងនេះ។ បាច់មួយចំនួនត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីក្រុងថ្មី Tin Shui Wai សម្រាប់ប្រតិបត្តិការសេវាកម្មថ្មី 264M រហូតដល់ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាកថ្មី Volvo អូឡាំពិក 11m។ Baby Dragon ជំនាន់ទី 4 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Cummins Euro 2 និងមានចំណុចទាញទាបនៅកញ្ចក់កញ្ចក់ខាងលើ ហើយខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីក៏ត្រូវបានបំពាក់នៅលើកៅអីដែលមានគ្រោះថ្នាក់ ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរផងដែរ។ បន្ទាប់ពីការចែកចាយ Baby Dragon មួយបាច់នេះ គ្មានឡានក្រុងដែលចូលជាជំហានៗទៀតទេ ហើយឡានក្រុងជាន់ទាបបំផុតជាស្តង់ដាររបស់ KMB ។

ក្នុងចំណោម Baby Dragon ជំនាន់ទី 1 ខ្លះត្រូវបានបំពាក់រន្ធខ្យល់បន្ថែមទាំងផ្នែកខាងមុខ និងខាងចុង ប៉ុន្តែក្រោយមកត្រូវបានបិទជិត។ កាលពីថ្ងៃទី 04 ខែមេសា ការងារកែលម្អផ្នែកពិសេសមួយត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ ADS26 (FU1694) ប្រអប់ដៃពណ៌ប្រាក់ និងពណ៌បៃតងដើមត្រូវបានជំនួសដោយពណ៌លឿងមួយ។ ចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2000 នៅពេលដែលការចាត់តាំងរបស់ Dennis Trident 10.6m និងកើនឡើងនៅក្នុងតម្រូវការ រួមជាមួយនឹងការកែលម្អផ្លូវ ផ្លូវមួយចំនួនដែលដំណើរការដោយ Baby Dragon បន្ទាប់មកត្រូវបានដាក់ពង្រាយជាមួយនឹងម៉ូដែលរថយន្តក្រុងផ្សេងទៀតដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់ ឬរថយន្តក្រុងជាន់ទាប។ Baby Dragon បន្ទាប់មកជាចម្បងជាទុនបំរុងនៅដេប៉ូផ្សេងៗ ឬផ្លូវបម្រើសេវាកម្មដែលមានតម្រូវការទាប ឬផ្លូវដែលមានដែនកំណត់ដូចជា 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K និង 81K ជាដើម។ ដូចដែលបានស្នើសុំដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន 76X, A27, ផ្លូវ 74A, 261 និង 289K ត្រូវបានដាក់ពង្រាយជាមួយនឹងរថយន្តក្រុងដែលបំពាក់ដោយខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព ហើយក្នុងនាមជាអ្នកឧបត្ថម្ភទាបរបស់ពួកគេ Baby Dragon ជំនាន់ទីបួនត្រូវបានចាត់តាំងនៅលើផ្លូវទាំងនេះ។

ADS94 (GT7822) គឺជា Baby Dragon ដំបូងគេដែលបានចូលនិវត្តន៍ពី KMB បន្ទាប់ពីបានជួបឧបទ្ទវហេតុក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2008 ដែលបណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរលើតួ និង delicensed នៅក្នុងខែបន្ទាប់។ Baby Dragon ដែលត្រូវបានដកចេញមិនទាន់ពេញវ័យមួយទៀតគឺ ADS174 (HB691) ដែលលើសពីការជួសជុលក្នុងអំឡុងពេលមានឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2009 ហើយត្រូវបានបិទនៅខែមីនា ឆ្នាំ 2010។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 18 ឆ្នាំនៃសេវាកម្ម Baby Dragon បាច់ទីមួយបានចាប់ផ្តើមដកខ្លួនចេញពីសេវាកម្ម ហើយ ADS25 (FU1098) គឺជាជំនាន់ទីមួយនៃជំនាន់ទី 2 ដែលត្រូវដកចេញនៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា។ ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ​ជា​បណ្តើរៗ​ពី​សេវា​តាំង​ពី​ពាក់​កណ្តាល។ នៃឆ្នាំ 2011 ជាមួយនឹងក្រុមចុងក្រោយ ADS30(FV7835) បានចូលនិវត្តន៍បន្ទាប់ពីសេវាកម្មថ្ងៃចុងក្រោយនៅលើផ្លូវលេខ 299 នៅថ្ងៃទី 29 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2011។ ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាល។ នៃខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2014 Baby Dragon ជំនាន់ទី 2 ដែលត្រូវបានតែងតាំងក្នុងឆ្នាំ 1996 បានចាប់ផ្តើមឈប់ពីសេវាកម្មចំណូល។ ដូចដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងកថាខណ្ឌមុន បាច់នៃ Baby Dragon នេះគឺជាការរៀបចំកន្លែងអង្គុយប្រភេទ 3+2 ចុងក្រោយនៅក្នុង KMB ពិធីលាគ្នាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2014 ហើយបីក្រុមចុងក្រោយ (ADS 143 - 145) ត្រូវបានគេចាត់ឱ្យចេញដំណើរលាគ្នានៅលើផ្លូវ 80M ពី Kowloon Tong មុនពេលការចាកចេញរបស់ពួកគេនៅថ្ងៃ Woal ។ នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014 KMB បានចាប់ផ្តើមបោះចោល Baby Dragon ជំនាន់ទី 3 ដែលបានចូលបម្រើសេវាកម្មតាំងពីចុងឆ្នាំ 1996 ហើយក្រុមទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2015។

Baby Dragon ជំនាន់ទី 4 បានស្នាក់នៅក្នុងកងនាវា KMB រយៈពេល 2 ឆ្នាំបន្ថែមទៀត ហើយត្រូវបានជំនួសដោយរថយន្តក្រុងថ្មីស្រឡាងចាប់តាំងពីខែមករា ឆ្នាំ 2017 ។ ក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់នៃសេវាកម្មរបស់ពួកគេ អ្នកដែលឈរជើងនៅដេប៉ូ Tuen Mun និង Kowloon Bay (លើកលែងតែ ADS223/JC3752 ដែលខូចខាតដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍) ត្រូវបានផ្ទេរទៅដេប៉ូ Lai Chi Kok ។ កងនាវាចុងក្រោយ ADS235(JD4215) ត្រូវបានចូលនិវត្តន៍បន្ទាប់ពីការចេញដំណើរចុងក្រោយនៅលើផ្លូវលេខ 8 ឆ្ពោះទៅកាន់ស្ថានីយ៍ Kowloon បានចាកចេញពី Star Ferry នៅម៉ោង 8 យប់ ថ្ងៃទី 6 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2017 ហើយបានកំណត់ចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរតាមឡានក្រុងដែលបម្រើក្នុង KMB ។ ទាំង ADS143 (GV1553) និង ADS235 ត្រូវ​បាន​រក្សា​ទុក​ជា​សមាជិក​នៃ​កង​នាវា​បុរាណ​ដែល​តំណាង​ឱ្យ​ប្រវត្តិ​នៃ​កន្លែង​អង្គុយ 3+2 ចុងក្រោយ និង​រថយន្តក្រុង​ដែល​ចូល​ជា​ជំហាន​ក្នុង KMB រៀងៗខ្លួន។