Dennis Dragon Bus | Bus File

Na podporu klimatizovanej autobusovej dopravy, 30 kusov klimatizácie Dennis Dragon 9,9 m. autobusy prvýkrát predstavila spoločnosť KMB v roku 1993 a lokálne dokončila svoje karosérie Duple Metsec. Zdieľali rovnakú mechanickú špecifikáciu ako ich 11-metrový variant, motor Cummins s plne automatickou prevodovkou Voith a dostatočne výkonný na pohon klimatizačnej jednotky Nippon Denso. Po postupnej registrácii od augusta 1993 bola táto séria Baby Dragon prvýkrát nasadená na mestské trasy ako 2, 16 a 234X, cez prístavné trasy 107, 108 a po nich nasledovala trasa 92 slúžiaca pre Sai Kung a východný prístavný tunel trasa 606 na testovanie ich výkonu. Podľa skúseností z prevádzky Baby Dragon nielenže odvezie viac cestujúcich ako jednoposchodové autobusy, ale má aj dobrú manévrovateľnosť pri práci na úzkej ceste. Aby sme mohli ísť ešte o krok ďalej, Baby Dragon môže zlepšiť štandard služieb na trasách s vysokým dopytom obmedzeným úzkymi cestnými podmienkami tým, že poskytuje vyššiu kapacitu a klimatizované služby.

Pri vyraďovaní Leyland Victory Mk 2 a Dennis Jubilant predstavila KMB v rokoch 1995 až 1996 celkovo 155 kusov Baby Dragon poháňaných motorom Cummins s emisnou normou Euro 1 v dvoch sériách a čoskoro posilnila sieť klimatizovaných servisov. Ako prvých 30 vzoriek boli lokálne dokončené ich karosérie Duple Metsec a bola predstavená novo navrhnutá klimatizačná jednotka Nippon Denso. Usporiadanie sedadiel 3+2 stále nájdete v druhej sérii Dennis Baby Dragon (ADS31-145), ktorá bola posledným modelom vo flotile s takouto konfiguráciou. Táto séria Baby Dragon začala slúžiť cestujúcim od februára do júla 1996 a nielenže nahradila Victorys a Jubilants, ale nahradila aj Mitsubishi MK a Dennis Dart obsluhujúce trasy na 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 2482 a 29 so štandardným výsledkom. Tretia séria Baby Dragon (ADS146-185) bola uvedená do prevádzky medzi decembrom 1996 a februárom 1997 a bolo predstavené usporiadanie sedadiel 2+2 so sedadlami pre autobusy, aby sa zabezpečila oveľa pohodlnejšia cesta. Trasy v minulosti slúžili dvojnápravovým dvojposchodovým autobusom ako 15A. 81M, 86A a 113 zaviedli klimatizáciu s touto sériou Baby Dragon ako ich relatívne nízku nosnosť. Baby Dragon na linke 113 tiež naznačil, že na všetkých trasách cez prístav je k dispozícii klimatizácia. Okrem toho boli trasy 73K, 78K a 79K spájajúce hranice a Sheung Shui prestavané na plne klimatizovanú prevádzku treťou generáciou Baby Dragon. z roku 1997.

V roku 1997 KMB objednal štvrtú várku, tiež poslednú várku 50 Baby Dragons (ADS186-235). Malo by sa spomenúť, že po ukončení výroby Dominatora v roku 1996 bola zriadená špecifická výrobná linka, ktorá uspokojila dopyt z Hongkongu, do ktorého bola táto šarža Baby Dragon zahrnutá. Všetky tieto Baby Dragons dokončili svoje karosérie v spoločnosti Goodview v Zengcheng, Guangzhou a vstúpili do služby od začiatku roku 1999 a čoskoro prevzali úlohu Dennisa Jubilanta na linkách 5C, 11C, 11K a 21 obsluhujúcich východný Kowloon, ako aj zavedenie klimatizovaných autobusov do týchto služieb. Časť šarže bola doručená do nového mesta Tin Shui Wai na prevádzku novej služby 264M, kým neboli nahradené úplne novým Volvo Olympian 11m. Štvrtá generácia Baby Dragon bola poháňaná motorom Cummins Euro 2 a vyznačovala sa spodným madlom na čelnom skle hornej paluby a bezpečnostnými pásmi boli namontované aj nebezpečné sedadlá, aby sa zvýšila bezpečnosť cestujúcich. Po dodaní tejto šarže Baby Dragon nebol zakúpený žiadny ďalší autobus so stúpavým nástupom a štandardom KMB bol super nízkopodlažný autobus.

Medzi prvou generáciou Baby Dragon boli niektoré vybavené dodatočným vetracím otvorom v prednej aj hornej časti, ale neskôr boli utesnené. V apríli 04 sa uskutočnili unikátne úpravy priehradky na ADS26 (FU1694), pôvodné strieborné a zelené madlá boli nahradené žltým. Počnúc rokom 2000, keď bol uvedený do prevádzky Dennis Trident 10,6 m a zvýšený dopyt spolu so zlepšením ciest, boli niektoré trasy prevádzkované spoločnosťou Baby Dragon nasadené s iným modelom autobusu s vyššou nosnosťou alebo autobusom so supernízkou podlahou. Baby Dragon potom hlavne buď ako rezerva v inom depe alebo obsluhujúce trasy s nízkym dopytom alebo cesty s obmedzením ako 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K a 81K atď. 261 a 289K boli nasadené s autobusmi vybavenými bezpečnostnými pásmi a ako ich nízka záštita bola na tieto linky pridelená štvrtá generácia Baby Dragon.

ADS94 (GT7822) bol prvý Baby Dragon vyradený z KMB po nehode v septembri 2008, ktorá spôsobila vážne poškodenie podvozku, a licencovaný v nasledujúcom mesiaci. Ďalším nezrelým stiahnutým Baby Dragonom bol ADS174 (HB691), ktorý sa nedal opraviť počas vážnej nehody v novembri 2009 a bol odpísaný v marci 2010. Po 18 rokoch služby sa prvá séria Baby Dragon začala vyraďovať z prevádzky a ADS25(FU1098) bola prvá zo série, ktorá bola stiahnutá. Zostávajúce 1. január 2. generácie Dragon postupne na konci 1. januára. zo služby od pol. z roku 2011 s posledným z dávky, ADS30(FV7835) vyradený po poslednom dni prevádzky na trase 299 dňa 29. novembra 2011. Od pol. februára 2014 druhá generácia Baby Dragon uvedená do prevádzky v roku 1996 začala prestať poskytovať výnosy. Ako už bolo spomenuté v predchádzajúcom odseku, táto séria Baby Dragon bola posledným typom sedadiel 3+2 v KMB, rozlúčkový ceremoniál sa konal 25. júna 2014 a posledné tri zo série (ADS 143 - 145) boli pridelené na rozlúčkové odlety na trase 80M z Kowloon Tong do Sui Wo Court nasledujúci deň pred ich stiahnutím. Koncom decembra 2014 začala KMB likvidovať tretiu generáciu Baby Dragon, ktorá bola uvedená do prevádzky od konca roku 1996 a celá várka bola vyradená z prevádzky do konca februára 2015.

Štvrtá generácia Baby Dragon zostala vo flotile KMB ďalšie dva roky a od januára 2017 bola postupne nahradená úplne novými autobusmi. Počas neskoršej fázy ich prevádzky boli tie, ktoré boli umiestnené v depe Tuen Mun a depe Kowloon Bay (okrem ADS223/JC3752, ktoré sa poškodili pri dopravnej nehode), presunuté do depa Lai Chi Kok. Posledný z flotily, ADS235 (JD4215), bol vyradený po tom, čo jeho konečný odchod na trase 8 smerujúcej na stanicu Kowloon odišiel zo Star Ferry o 20:00, 6. júla 2017 a znamenal koniec autobusu, ktorý premáva v KMB. ADS143 (GV1553) a ADS235 zostali zachované ako členovia klasickej flotily, ktorá predstavuje históriu posledných 3+2 sedadiel, resp. schodových autobusov v KMB.