ไฟล์บัส Dennis Dragon Bus |

ส่งเสริมการให้บริการรถโดยสารปรับอากาศ ชุดปรับอากาศ เดนนิส ดรากอน 9.9 ม. จำนวน 30 คัน KMB เปิดตัวรถโดยสารเป็นครั้งแรกในปี 1993 และเสร็จสิ้นตัวถัง Duple Metsec ในท้องถิ่น พวกเขาใช้คุณสมบัติทางกลไกเดียวกันกับรุ่น 11m นั่นคือเครื่องยนต์คัมมินส์พร้อมเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบของ Voith และทรงพลังเพียงพอที่จะขับเคลื่อนเครื่องปรับอากาศ Nippon Denso หลังจากทยอยจดทะเบียนตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2536 Baby Dragon กลุ่มนี้ได้ถูกนำไปใช้ครั้งแรกในเส้นทางในเมือง เช่น 2, 16 และ 234X, เส้นทางข้ามท่าเรือ 107, 108 และตามด้วยเส้นทาง 92 ที่ให้บริการเส้นทาง Sai Kung และ Eastern Harbor Tunnel เส้นทาง 606 เพื่อทดสอบประสิทธิภาพ จากประสบการณ์การใช้งาน Baby Dragon ไม่เพียงแต่สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่ารถบัสชั้นเดียวเท่านั้น แต่ยังมีความคล่องตัวที่ดีเมื่อทำงานบนถนนแคบอีกด้วย เพื่อก้าวไปอีกขั้น Baby Dragon สามารถอัพเกรดมาตรฐานการให้บริการของเส้นทางที่มีความต้องการสูงซึ่งถูกจำกัดด้วยสภาพถนนแคบ ๆ ด้วยการให้บริการที่มีความจุสูงขึ้นและมีเครื่องปรับอากาศ

ในระหว่างการปลดประจำการของ Leyland Victory Mk 2 และ Dennis Jubilant KMB ได้เปิดตัว Baby Dragon จำนวน 155 ลำที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Cummins มาตรฐานการปล่อยไอเสียยูโร 1 โดยแบ่งเป็นสองชุดระหว่างปี 1995 ถึง 1996 และในไม่ช้าก็ทำให้เครือข่ายการบริการปรับอากาศแข็งแกร่งขึ้น ในตัวอย่าง 30 ตัวแรก พวกเขาได้เสร็จสิ้นงานตัวถัง Duple Metsec ในประเทศแล้ว และได้แนะนำเครื่องปรับอากาศ Nippon Denso ที่ออกแบบใหม่ การจัดที่นั่งแบบ 3+2 ยังคงสามารถพบได้ใน Dennis Baby Dragon ชุดที่สอง (ADS31-145) ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายในฝูงบินที่มีการกำหนดค่าดังกล่าว Baby Dragon ชุดนี้เริ่มให้บริการผู้โดยสารตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคม 1996 และไม่เพียงแต่มาแทนที่ Victorys และ Jubilants เท่านั้น แต่ยังเข้ามาแทนที่ Mitsubishi MK และ Dennis Dart ที่ให้บริการในเส้นทาง 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 และ 299 และส่งผลให้มีมาตรฐานการบริการที่ดีขึ้น Baby Dragon ชุดที่สาม (ADS146-185) ดำเนินการระหว่างเดือนธันวาคม 1996 ถึงกุมภาพันธ์ 1997 และมีการนำการจัดที่นั่งแบบ 2+2 พร้อมที่นั่งโค้ชมาใช้เพื่อให้การเดินทางที่สะดวกสบายมาก เส้นทางที่ใช้ให้บริการโดยรถสองชั้นสองเพลา เช่น 15A 81M, 86A และ 113 เปิดตัวบริการปรับอากาศโดย Baby Dragon รุ่นนี้เนื่องจากมีความสามารถในการบรรทุกค่อนข้างต่ำ เรือลูกมังกรบนเส้นทาง 113 ยังระบุด้วยว่ามีบริการเครื่องปรับอากาศบนเส้นทางข้ามท่าเรือทั้งหมด นอกจากนี้ เส้นทาง 73K, 78K และ 79K ที่เชื่อมระหว่างเขตแดนกับ Sheung Shui ยังถูกดัดแปลงให้เป็นระบบปรับอากาศเต็มรูปแบบโดย Baby Dragon รุ่นที่สามในช่วงกลาง ของปี 1997

ในปี 1997 KMB ได้สั่งซื้อชุดที่ 4 ซึ่งเป็นชุดสุดท้ายที่มีลูกมังกร 50 ตัว (ADS186-235) ควรกล่าวว่าหลังจากที่ Dominator หยุดการผลิตในปี 1996 ได้มีการจัดตั้งสายการผลิตเฉพาะเพื่อรองรับความต้องการจากฮ่องกง ซึ่งรวม Baby Dragon ล็อตนี้ไว้ด้วย Baby Dragons เหล่านี้ได้รับการตกแต่งตัวถังโดย Goodview ในเมือง Zengcheng กวางโจว และเข้าให้บริการตั้งแต่ต้นปี 1999 และในไม่ช้าก็รับหน้าที่ Dennis Jubilant บนเส้นทาง 5C, 11C, 11K และ 21 ให้บริการในเกาลูนตะวันออก ตลอดจนแนะนำรถบัสปรับอากาศสำหรับบริการเหล่านี้ แบทช์บางส่วนถูกส่งไปยังเมืองใหม่ Tin Shui Wai เพื่อดำเนินการบริการใหม่ 264M จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย Volvo Olympian 11m ใหม่ล่าสุด Baby Dragon รุ่นที่สี่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Cummins Euro 2 และมีราวจับด้านล่างที่กระจกบังลมชั้นบน และเข็มขัดนิรภัยยังติดตั้งบนที่นั่งที่อาจเป็นอันตรายเพื่อเพิ่มความปลอดภัยของผู้โดยสาร หลังจากการส่งมอบ Baby Dragon ล็อตนี้แล้ว ก็ไม่มีการซื้อรถบัสแบบมีบันไดอีกต่อไป และรถบัสชั้นล่างสุดที่เป็นมาตรฐานของ KMB

ในบรรดา Baby Dragon รุ่นแรก บางรุ่นได้รับการติดตั้งช่องระบายอากาศเพิ่มเติมทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่ต่อมาก็ถูกปิดผนึกไว้ เมื่อวันที่ 4 เมษายน ADS26 (FU1694) ได้ดำเนินการปรับปรุงส่วนต่างๆ เป็นพิเศษ โดยเปลี่ยนราวจับสีเงินและสีเขียวแบบเดิมเป็นสีเหลือง ตั้งแต่ปี 2000 เมื่อเริ่มใช้งาน Dennis Trident ความสูง 10.6 เมตร และมีความต้องการเพิ่มขึ้นพร้อมกับการปรับปรุงถนน เส้นทางบางเส้นทางที่ดำเนินการโดย Baby Dragon จึงถูกนำไปใช้กับรถบัสรุ่นอื่นที่มีความสามารถในการรองรับสูงกว่าหรือรถบัสพื้นต่ำมาก โดยส่วนใหญ่เป็นรถสำรองตามคลังน้ำมันต่างๆ หรือให้บริการในเส้นทางที่มีความต้องการใช้น้อย หรือถนนที่มีข้อจำกัด เช่น 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K และ 81K เป็นต้น ตามที่กรมขนส่งร้องขอ เส้นทาง 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 และ 289K ถูกนำไปใช้กับรถโดยสารที่ติดตั้งเข็มขัดนิรภัย และเนื่องจากได้รับการอุปถัมภ์ต่ำ จึงได้มอบหมายให้ Baby Dragon รุ่นที่สี่บนเส้นทางเหล่านี้

ADS94 (GT7822) เป็น Baby Dragon ตัวแรกที่เกษียณจาก KMB หลังจากประสบอุบัติเหตุในเดือนกันยายน 2551 ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อแชสซีและถูกละเมิดใบอนุญาตในเดือนถัดไป Baby Dragon ที่ยังไม่สมบูรณ์อีกตัวที่ถูกถอนออกคือ ADS174 (HB691) ซึ่งไม่สามารถซ่อมแซมได้ในระหว่างเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในเดือนพฤศจิกายน 2009 และถูกตัดออกในเดือนมีนาคม 2010 หลังจากใช้งานมา 18 ปี Baby Dragon ชุดแรกเริ่มถอนตัวออกจากการให้บริการ และ ADS25(FU1098) เป็นชุดแรกที่ถูกถอนออกในปลายเดือนมกราคม 2011 Baby Dragon รุ่นแรกที่เหลือก็ค่อยๆ ถอนออกจาก ให้บริการตั้งแต่กลางเดือน ของปี 2554 โดย ADS30(FV7835) รุ่นสุดท้ายเลิกให้บริการหลังให้บริการวันสุดท้ายบนเส้นทาง 299 เมื่อวันที่ 29 พ.ย. 2554 ตั้งแต่กลางเดือน เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2014 Baby Dragon รุ่นที่สองซึ่งรับหน้าที่ในปี 1996 เริ่มเลิกให้บริการรายได้ ดังที่ได้กล่าวไว้ในย่อหน้าก่อนหน้า Baby Dragon ชุดนี้เป็นการจัดที่นั่งแบบ 3+2 แบบสุดท้ายใน KMB มีการจัดพิธีอำลาในวันที่ 25 มิถุนายน 2014 และสามชุดสุดท้าย (ADS 143 - 145) ได้รับมอบหมายให้ออกเดินทางอำลาบนเส้นทาง 80M จาก Kowloon Tong ไปยัง Sui Wo Court ก่อนที่จะถอนตัวในวันรุ่งขึ้น ในปลายเดือนธันวาคม 2014 KMB เริ่มจำหน่าย Baby Dragon รุ่นที่สามซึ่งเข้าประจำการตั้งแต่ปลายปี 1996 และชุดทั้งหมดถูกเลิกใช้งานภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2015

Baby Dragon รุ่นที่สี่อยู่ในกองยานพาหนะ KMB ต่อไปอีกสองปี และค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารใหม่เอี่ยมตั้งแต่เดือนมกราคม 2017 ในช่วงหลังของการให้บริการ รถบัสที่ประจำการอยู่ที่สถานี Tuen Mun และสถานี Kowloon Bay (ยกเว้น ADS223/JC3752 ที่ได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุจราจร) จะถูกย้ายไปยังสถานี Lai Chi Kok กองเรือลำสุดท้าย ADS235(JD4215) เลิกใช้งานแล้วหลังจากออกเดินทางครั้งสุดท้ายบนเส้นทาง 8 มุ่งหน้าไปยังสถานีเกาลูน โดยออกจาก Star Ferry เวลา 20.00 น. ของวันที่ 6 กรกฎาคม 2017 และถือเป็นจุดสิ้นสุดของรถบัสแบบขั้นบันไดที่ให้บริการใน KMB ทั้ง ADS143 (GV1553) และ ADS235 ได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นสมาชิกของกองเรือคลาสสิกซึ่งแสดงถึงประวัติศาสตร์ของที่นั่ง 3+2 ที่นั่งสุดท้ายและรถบัสแบบขั้นบันไดใน KMB ตามลำดับ