Dennis Dragon Bus | Bussitiedosto

Ilmastoidun linja-autoliikenteen edistämiseksi erä 30 Dennis Dragon 9,9 m ilmastointilaite. KMB esitteli linja-autot ensimmäisen kerran vuonna 1993, ja Duple Metsec -korit valmistuivat paikallisesti. Heillä oli samat mekaaniset ominaisuudet kuin 11 metrin versiollaan, Cummins-moottori Voithin täysautomaattisella vaihteistolla ja riittävän voimakas Nippon Denson ilmastointilaitteen ohjaamiseen. Kun tämä Baby Dragon -erä oli rekisteröity asteittain elokuusta 1993 lähtien, sitä käytettiin ensin kaupunkireiteillä, kuten 2, 16 ja 234X, satamareiteillä 107, 108 ja sen jälkeen reitti 92, joka palvelee Sai Kungia ja Eastern Harbour Tunnelin reittiä 606 niiden suorituskyvyn testaamiseksi. Käyttökokemuksen mukaan Baby Dragon ei ainoastaan ​​pysty kuljettamaan enemmän matkustajia kuin yksikerroksiset bussit, vaan sillä on myös hyvä ohjattavuus kapealla tiellä työskennellessä. Askeleen pidemmälle Baby Dragon voi parantaa palvelutasoa reiteillä, joilla on suuri kysyntä ja joita rajoittavat kapeat tieolosuhteet tarjoamalla suuremman kapasiteetin ja ilmastoidut palvelut.

Leyland Victory Mk 2:n ja Dennis Jubilantin käytöstä poistamisen yhteydessä KMB esitteli yhteensä 155 Baby Dragonia, joissa oli Euro 1 -päästöstandardin Cummins-moottori, kahdella erällä vuosina 1995-1996 ja vahvisti pian ilmastoitua huoltoverkostoa. Ensimmäisenä 30 näytteenä he saivat Duple Metsec -korit valmiiksi paikallisesti ja markkinoille tuotiin uusi Nippon Denso -ilmastointiyksikkö. 3+2 istuinjärjestely löytyy edelleen Dennis Baby Dragonin (ADS31-145) toisesta erästä, joka oli viimeinen malli tällä kokoonpanolla. Tämä Baby Dragon -erä otettiin palvelemaan matkustajia helmikuusta heinäkuuhun 1996, ja se ei ainoastaan ​​korvannut Victorys- ja Jubilants-autoja, vaan korvasi myös Mitsubishi MK:n ja Dennis Dartin, jotka palvelevat reiteillä 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 28 ja paremmat tulokset 2,21, 28 ja 28. Kolmas erä Baby Dragon (ADS146-185) otettiin käyttöön joulukuun 1996 ja helmikuun 1997 välisenä aikana, ja 2+2-istuinjärjestelyt linja-auton istuimilla otettiin käyttöön tarjoamaan paljon mukavaa matkaa. Reitit, joita käytettiin kaksiakselisilla kaksikerroksisilla autoilla, kuten 15A. 81M, 86A ja 113 esittelivät ilmastoidun palvelun tällä Baby Dragon -erällä, koska niiden kantokyky on suhteellisen pieni. Baby Dragon reitillä 113 ilmoitti myös, että ilmastoitu palvelu oli saatavilla kaikilla sataman ylittävillä reiteillä. Lisäksi kolmannen sukupolven Baby Dragon muutti rajat ja Sheung Shuin yhdistävät reitit 73K, 78K ja 79K täysin ilmastoituksi toiminnaksi. vuodelta 1997.

Vuonna 1997 KMB tilasi sen neljännen erän, myös viimeisen 50 Baby Dragonsin erän (ADS186-235). On syytä mainita, että Dominatorin tuotannon lopettamisen jälkeen vuonna 1996 perustettiin erityinen tuotantolinja vastaamaan Hongkongin kysyntään, johon tämä Baby Dragon -erä sisältyi. Kaikkien näiden Baby Dragonien korityöt viimeisteli Goodview Zengchengissä, Guangzhoussa, ja ne otettiin käyttöön vuoden 1999 alusta lähtien, ja ne ottavat pian Dennis Jubilantin roolin reiteillä 5C, 11C, 11K ja 21 palvelemassa Itä-Kowloonia sekä ottamalla käyttöön ilmastoidut bussit näihin palveluihin. Osa erästä toimitettiin Tin Shui Wain uuteen kaupunkiin uuden palvelun 264M toimintaa varten, kunnes ne korvattiin upouudella Volvo Olympian 11m:llä. Neljännen sukupolven Baby Dragonissa oli Cummins Euro 2 -moottori, ja siinä oli alempi kaide ylemmän kerroksen tuulilasissa, ja turvavyöt asennettiin myös istuimiin, jotka vaaransivat matkustajien turvallisuuden. Tämän Baby Dragon -erän toimituksen jälkeen ei ostettu enää porrastettua linja-autoa, ja erittäin matalalattiabussi oli KMB:n standardi.

Ensimmäisen sukupolven Baby Dragonin joukossa joihinkin oli asennettu ylimääräinen tuuletusaukko sekä yläpäähän että päähän, mutta myöhemmin ne suljettiin. Huhtikuussa 04 ADS26:lla (FU1694) tehtiin ainutlaatuiset osastoparannustyöt, alkuperäiset hopean ja vihreän väriset kaiteet korvattiin keltaisilla. Vuodesta 2000 lähtien, kun Dennis Trident 10,6 m tilattiin ja kysyntä kasvoi yhdessä tieparannusten kanssa, jotkin Baby Dragonin operoimat reitit otettiin sitten käyttöön toisella linja-automalleilla, joilla on suurempi kantokyky tai erittäin matalalattiainen linja-auto. Tämän jälkeen Baby Dragon pääasiassa joko varavarana eri varikoilla tai palvelee reittejä, joilla on vähäinen kysyntä, tai teitä rajoitetuilla väylillä, kuten 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K ja 81K jne. Pyynnön mukaan 26, 7, 27, 27, osasto 73A, 74A, 261 ja 289K käytettiin turvavöillä varustettujen linja-autojen kanssa, ja heidän alhaiseksi suojelijakseen näille reiteille määrättiin neljännen sukupolven Baby Dragon.

ADS94 (GT7822) oli ensimmäinen Baby Dragon, joka jäi eläkkeelle KMB:stä syyskuussa 2008 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen, joka aiheutti vakavia vaurioita rungossa, ja lisenssi luovutettiin seuraavan kuukauden aikana. Toinen epäkypsä poistettu Baby Dragon oli ADS174 (HB691), joka ei ollut korjattavissa vakavassa onnettomuudessa marraskuussa 2009 ja poistettiin maaliskuussa 2010. 18 vuoden palvelun jälkeen ensimmäinen erä Baby Dragonista alkoi vetäytyä ja ADS25 (FU1098) oli ensimmäinen erästä. Lohikäärmeet poistettiin vähitellen palvelusta puolivälistä lähtien. 2011 erän viimeisenä, ADS30(FV7835) jäi eläkkeelle viimeisen päivän palvelun jälkeen reitillä 299 29. marraskuuta 2011. Puolivälistä lähtien. helmikuuta 2014, vuonna 1996 käyttöön otettu toisen sukupolven Baby Dragon alkoi luopua tulopalvelusta. Kuten edellisessä kappaleessa mainittiin, tämä Baby Dragon -erä oli viimeinen tyypin 3+2 istumajärjestys KMB:ssä, jäähyväiset pidettiin 25. kesäkuuta 2014 ja erän kolme viimeistä (ADS 143 - 145) määrättiin jäähyväislähdöille reitillä 80M, joka seurasi heidän vetäytymistä Kowloon Tong -päivänä Kowloon Tongista. Joulukuun 2014 lopussa KMB aloitti kolmannen sukupolven Baby Dragonin hävittämisen, joka on otettu käyttöön vuoden 1996 lopusta lähtien, ja koko erä poistettiin käytöstä helmikuun 2015 loppuun mennessä.

Neljännen sukupolven Baby Dragon pysyi KMB:n kalustossa vielä kaksi vuotta ja korvattiin vähitellen upouusilla linja-autoilla tammikuusta 2017 lähtien. Palvelunsa myöhemmässä vaiheessa Tuen Munin ja Kowloon Bayn varikolla (paitsi ADS223/JC3752, joka vaurioitui liikenneonnettomuudessa) siirrettiin Lai Chi Kokin varikkoon. Laivaston viimeinen, ADS235(JD4215) poistettiin käytöstä sen jälkeen, kun sen viimeinen lähtö reitillä 8 Kowloonin asemalle lähti Star Ferryltä klo 20.00 6.7.2017 ja merkitsi KMB:ssä liikennöivien porrastettujen bussien päättymistä. Sekä ADS143 (GV1553) että ADS235 säilytettiin klassisen laivaston jäseninä, jotka edustavat KMB:n viimeisten 3+2 istumapaikan ja porrastetun linja-auton historiaa.