Dennis Dragon Bus | Bus File

Za promicanje klimatiziranih autobusnih usluga, serija od 30 Dennis Dragon 9,9m klima uređaja. autobuse prvi je uveo KMB 1993. godine i dovršio svoje nadogradnje Duple Metsec lokalno. Dijelili su iste mehaničke specifikacije kao i njihova 11-metarska varijanta, Cummins motor s Voith potpuno automatskim mjenjačem i dovoljno snažan da pogoni Nippon Denso klima uređaj. Nakon postupne registracije od kolovoza 1993., ova serija Baby Dragon-a prvo je raspoređena na gradskim rutama kao što su 2, 16 i 234X, međulučkim rutama 107, 108, a zatim je uslijedila ruta 92 koja opslužuje Sai Kung i rutu 606 istočnog lučkog tunela radi testiranja njihovih performansi. Prema radnom iskustvu, Baby Dragon ne samo da može prevesti više putnika od autobusa na kat, već ima i dobru manevarsku sposobnost pri radu na uskoj cesti. Za korak dalje, Baby Dragon može nadograditi standard usluge na rutama s velikom potražnjom ograničenom uskim cestovnim uvjetima pružajući veći kapacitet i klimatiziranu uslugu.

Nakon stavljanja izvan pogona Leyland Victory Mk 2 i Dennisa Jubilanta, KMB je u dvije serije između 1995. i 1996. uveo ukupno 155 Baby Dragon pogonjenih Cumminsovim motorom Euro 1 za emisiju ispušnih plinova i ubrzo ojačao klimatiziranu servisnu mrežu. Kao prvih 30 uzoraka, lokalno su dovršeni Duple Metsec nadogradnje i predstavljen je novodizajnirani Nippon Denso klima uređaj. Raspored sjedenja 3+2 i dalje se može naći u drugoj seriji Dennis Baby Dragona (ADS31-145) koji je bio posljednji model u floti s takvom konfiguracijom. Ova serija Baby Dragona počela je opsluživati ​​putnike od veljače do srpnja 1996. i ne samo da je zamijenila Victorys i Jubilants, već je također zauzela mjesto Mitsubishi MK i Dennis Dart koji opslužuje rute na 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 i 299, što je rezultiralo boljim standardom usluge. Treća serija Baby Dragon (ADS146-185) naručena je između prosinca 1996. i veljače 1997. i uveden je raspored sjedala 2+2 sa sjedalima za autobuse kako bi se osiguralo vrlo udobno putovanje. Rute koje su služile dvoosovinske dvokatnice poput 15A. 81M, 86A i 113 uveli su klimatiziranu uslugu s ovom serijom Baby Dragona zbog relativno niske nosivosti. Baby Dragon na ruti 113 također je pokazao da je klimatizirana usluga dostupna na svim rutama između luka. Osim toga, rute 73K, 78K i 79K koje povezuju granice i Sheung Shui pretvorene su u potpuno klimatizirani način rada pomoću treće generacije Baby Dragona sredinom. iz 1997. godine.

Godine 1997. KMB je naručio svoju četvrtu seriju, ujedno i posljednju seriju od 50 Baby Dragons (ADS186-235). Treba spomenuti da je nakon što je Dominator prestao proizvoditi 1996., posebna proizvodna linija postavljena kako bi zadovoljila potražnju iz Hong Konga, au koju je uključena i ova serija Baby Dragona. Svim ovim Baby Dragonsima dovršio je karoseriju Goodview u Zengchengu, Guangzhou i ušli su u službu od rane 1999. i ubrzo će preuzeti ulogu Dennisa Jubilanta koji je igrao na rutama 5C, 11C, 11K i 21 koje služe istočnom Kowloonu, kao i za uvođenje klimatiziranog autobusa u ove usluge. Dio serije isporučen je u novi grad Tin Shui Wai za rad nove usluge 264M dok ih nije zamijenio potpuno novi Volvo Olympian 11m. Baby Dragon četvrte generacije pokretao je Cummins Euro 2 motor i imao je niži rukohvat na vjetrobranskom staklu na gornjoj palubi, a sigurnosni pojasevi su također bili postavljeni na sjedala s rizikom kako bi se povećala sigurnost putnika. Nakon isporuke ove serije Baby Dragona, više nije kupljen autobus sa stepenicama i superniskopodni autobus koji će biti standard KMB-a.

Među prvom generacijom Baby Dragona, neki su imali dodatni ventilacijski otvor na gornjem prednjem dijelu i na kraju, ali su kasnije zapečaćeni. U travnju 04. na ADS26 (FU1694) izvršeni su jedinstveni radovi na poboljšanju odjeljka, originalni rukohvati srebrne i zelene boje zamijenjeni su rukohvatima žute boje. Počevši od 2000. godine, kada je naručen Dennis Trident 10.6m i povećana potražnja zajedno s poboljšanjima cesta, neke rute kojima upravlja Baby Dragon tada su raspoređene s drugim modelima autobusa veće nosivosti ili autobusima sa super niskim podom. Baby Dragon tada uglavnom ili kao rezerva u različitim depoima ili opslužuje rute s malom potražnjom ili ceste s ograničenjima kao što su 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K i 81K itd. Prema zahtjevu Odjela za promet, rute 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 i 289K raspoređeni su s autobusima opremljenim sigurnosnim pojasevima, a kao njihovo nisko pokroviteljstvo, četvrta generacija Baby Dragon je dodijeljena ovim rutama.

ADS94 (GT7822) bio je prvi Baby Dragon koji se povukao iz KMB-a nakon što je u rujnu 2008. doživio nesreću koja je uzrokovala ozbiljnu štetu na šasiji i licencirana mu je sljedećeg mjeseca. Još jedan nezreli povučeni Baby Dragon bio je ADS174 (HB691) koji se nije mogao popraviti tijekom ozbiljne nesreće u studenom 2009. i otpisan u ožujku 2010. Nakon 18 godina službe, prva serija Baby Dragona počela se povlačiti iz upotrebe, a ADS25 (FU1098) bio je prvi iz serije koji je povučen krajem siječnja 2011. Preostala prva generacija Baby Dragona bila je postupno povučen iz službe od sredine. 2011. s posljednjom serijom, ADS30(FV7835) povučenom nakon usluge posljednjeg dana na ruti 299 29. studenog 2011. Od sredine veljače 2014., druga generacija Baby Dragona puštena u rad 1996. počela je odustajati od prihoda. Kao što je spomenuto u prethodnom odlomku, ova serija Baby Dragon bila je posljednja vrsta 3+2 rasporeda sjedenja u KMB-u, oproštajna ceremonija održana je 25. lipnja 2014., a posljednja tri iz serije (ADS 143 - 145) dodijeljena su na oproštajnim polascima na ruti 80M od Kowloon Tonga do Sui Wo Courta prije povlačenja sljedećeg dana. Krajem prosinca 2014., KMB je počeo raspolagati trećom generacijom Baby Dragona koji je ušao u službu od kraja 1996., a sva je serija stavljena izvan upotrebe do kraja veljače 2015.

Četvrta generacija Baby Dragon ostala je u voznom parku KMB-a još dvije godine i postupno zamijenjena potpuno novim autobusima od siječnja 2017. Tijekom kasnije faze njihove službe, oni stacionirani u depou Tuen Mun i depou Kowloon Bay (osim ADS223/JC3752 koji je oštećen u prometnoj nesreći) prebačeni su u depo Lai Chi Kok. Posljednji iz flote, ADS235(JD4215) povučen je nakon što je njegov posljednji polazak na ruti 8 prema stanici Kowloon krenuo sa Star Ferryja u 20 sati, 6. srpnja 2017. i označio kraj vožnje autobusa sa stepenicama u KMB-u. I ADS143 (GV1553) i ADS235 sačuvani su kao članovi klasičnog voznog parka koji predstavljaju povijest posljednjih autobusa s 3+2 sjedala i autobusa sa stepenicama u KMB-u.