File Bus Dennis Dragon Bus |

Untuk mempromosikan layanan bus ber-AC, sejumlah 30 unit Dennis Dragon berukuran 9,9m ber-AC. bus pertama kali diperkenalkan oleh KMB pada tahun 1993 dan menyelesaikan pengerjaan bodi Duple Metsec secara lokal. Mereka memiliki spesifikasi mekanis yang sama dengan varian 11m, mesin Cummins dengan transmisi otomatis penuh Voith dan cukup bertenaga untuk menggerakkan unit AC Nippon Denso. Setelah didaftarkan secara bertahap sejak Agustus 1993, batch Baby Dragon ini pertama kali dikerahkan di rute perkotaan seperti 2, 16 dan 234X, rute lintas pelabuhan 107, 108 dan diikuti oleh rute 92 yang melayani Sai Kung dan Terowongan Pelabuhan Timur rute 606 untuk menguji kinerjanya. Berdasarkan pengalaman pengoperasian, Baby Dragon tidak hanya mampu mengangkut lebih banyak penumpang dibandingkan bus tingkat tetapi juga memiliki kemampuan manuver yang baik saat bekerja di jalan sempit. Untuk melangkah lebih jauh, Baby Dragon dapat meningkatkan standar layanan rute dengan permintaan tinggi yang dibatasi oleh kondisi jalan sempit dengan menyediakan kapasitas lebih tinggi dan layanan ber-AC.

Seiring dengan dekomisioning Leyland Victory Mk 2 dan Dennis Jubilant, KMB memperkenalkan total 155 Baby Dragon yang ditenagai mesin Cummins standar emisi Euro 1 dengan dua batch antara tahun 1995 dan 1996 dan segera memperkuat jaringan layanan AC. Sebagai 30 sampel pertama, mereka menyelesaikan pengerjaan bodi Duple Metsec secara lokal dan unit AC Nippon Denso dengan desain baru diperkenalkan. Susunan tempat duduk 3+2 masih dapat ditemukan pada Dennis Baby Dragon (ADS31-145) angkatan kedua yang merupakan model terakhir dalam armada dengan konfigurasi tersebut. Batch Baby Dragon ini mulai melayani penumpang dari Februari hingga Juli 1996 dan tidak hanya menggantikan Victorys and Jubilants, tetapi juga menggantikan Mitsubishi MK dan Dennis Dart yang melayani rute di 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 dan 299 dan menghasilkan standar pelayanan yang lebih baik. Baby Dragon angkatan ketiga (ADS146-185) ditugaskan antara Desember 1996 dan Februari 1997 dan pengaturan tempat duduk 2+2 dengan kursi pelatih diperkenalkan untuk memberikan perjalanan yang lebih nyaman. Rute yang biasa dilayani oleh kapal bertingkat dua gandar seperti 15A. 81M, 86A dan 113 memperkenalkan layanan AC dengan Baby Dragon batch ini karena daya dukungnya yang relatif rendah. Baby Dragon pada rute 113 juga mengindikasikan layanan AC tersedia di semua rute lintas pelabuhan. Selain itu, rute 73K, 78K dan 79K yang menghubungkan perbatasan dan Sheung Shui diubah menjadi operasi penuh AC oleh Baby Dragon generasi ketiga pada pertengahan. tahun 1997.

Pada tahun 1997, KMB memesan batch keempat, juga batch terakhir sebanyak 50 Baby Dragon (ADS186-235). Perlu disebutkan bahwa setelah Dominator menghentikan produksinya pada tahun 1996, jalur produksi khusus dibentuk untuk memenuhi permintaan dari Hong Kong yang termasuk dalam batch Baby Dragon ini. Semua Baby Dragon ini diselesaikan pengerjaan bodinya oleh Goodview di Zengcheng, Guangzhou dan mulai beroperasi sejak awal 1999 dan segera mengambil peran Dennis Jubilant yang dimainkan di rute 5C, 11C, 11K dan 21 yang melayani Kowloon Timur serta memperkenalkan bus ber-AC ke layanan ini. Beberapa batch dikirim ke kota baru Tin Shui Wai untuk pengoperasian layanan baru 264M hingga digantikan oleh Volvo Olympian 11m yang baru. Baby Dragon generasi keempat ditenagai oleh mesin Cummins Euro 2 dan dilengkapi dengan pegangan bawah di kaca depan dek atas dan sabuk pengaman juga dipasang di kursi dengan bahaya untuk meningkatkan keselamatan penumpang. Setelah penyerahan Baby Dragon batch ini, tidak ada lagi pembelian bus bertingkat dan bus lantai super rendah yang menjadi standar KMB.

Di antara Baby Dragon generasi pertama, beberapa dilengkapi ventilasi tambahan di bagian depan dan ujung atas tetapi kemudian disegel. Pada bulan April 04, pekerjaan peningkatan kompartemen unik dilakukan pada ADS26 (FU1694), pegangan tangan asli berwarna perak dan hijau diganti dengan yang berwarna kuning. Mulai tahun 2000, seiring dengan ditugaskannya Dennis Trident 10,6m dan peningkatan permintaan seiring dengan perbaikan jalan, beberapa rute yang dioperasikan oleh Baby Dragon kemudian digunakan dengan model bus lain dengan daya angkut lebih tinggi atau bus lantai super rendah. Baby Dragon kemudian terutama digunakan sebagai cadangan di depo yang berbeda atau melayani rute dengan permintaan rendah atau jalan dengan batasan seperti 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K dan 81K dll. Seperti yang diminta oleh Departemen Transportasi, rute 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 dan 289K dikerahkan dengan bus yang dilengkapi dengan sabuk pengaman dan sebagai perlindungan rendah, Baby Dragon generasi keempat ditugaskan pada rute ini.

ADS94 (GT7822) merupakan Baby Dragon pertama yang pensiun dari KMB setelah terlibat kecelakaan pada September 2008 yang menyebabkan kerusakan serius pada sasis dan dicabut izinnya pada bulan berikutnya. Baby Dragon lain yang belum menghasilkan yang ditarik adalah ADS174 (HB691) yang tidak dapat diperbaiki lagi karena kecelakaan serius pada bulan November 2009 dan dihapuskan pada bulan Maret 2010. Setelah 18 tahun beroperasi, batch pertama Baby Dragon mulai ditarik dari layanan dan ADS25 (FU1098) adalah batch pertama yang ditarik pada akhir Januari 2011. Baby Dragon generasi pertama yang tersisa secara bertahap ditarik dari layanan sejak pertengahan. tahun 2011 dengan angkatan terakhir, ADS30(FV7835) pensiun setelah layanan hari terakhir pada rute 299 pada tanggal 29 November 2011. Sejak pertengahan. Pada bulan Februari 2014, Baby Dragon generasi kedua yang ditugaskan pada tahun 1996 mulai berhenti dari layanan pendapatan. Seperti disebutkan di paragraf sebelumnya, batch Baby Dragon ini merupakan pengaturan tempat duduk tipe 3+2 terakhir di KMB, upacara perpisahan diadakan pada tanggal 25 Juni 2014 dan tiga batch terakhir (ADS 143 - 145) ditugaskan pada keberangkatan perpisahan pada rute 80M dari Kowloon Tong ke Sui Wo Court sebelum ditarik pada hari berikutnya. Pada akhir Desember 2014, KMB mulai menjual Baby Dragon generasi ketiga yang mulai beroperasi sejak akhir tahun 1996 dan seluruh batch dinonaktifkan pada akhir Februari 2015.

Baby Dragon generasi keempat tetap berada di armada KMB selama dua tahun lagi dan secara bertahap digantikan oleh bus baru sejak Januari 2017. Pada tahap akhir pelayanannya, bus yang ditempatkan di depo Tuen Mun dan depo Kowloon Bay (kecuali ADS223/JC3752 yang rusak akibat kecelakaan lalu lintas) dipindahkan ke depo Lai Chi Kok. Armada terakhir, ADS235(JD4215) dipensiunkan setelah pemberangkatan terakhirnya pada rute 8 menuju Stasiun Kowloon berangkat dari Star Ferry pada pukul 8 malam, 6 Juli 2017 dan menandai berakhirnya layanan bus masuk di KMB. Baik ADS143 (GV1553) dan ADS235 dipertahankan sebagai anggota armada klasik yang mewakili sejarah bus dengan tempat duduk 3+2 dan bus dengan pintu masuk tangga di KMB.