Dennis Dragon Bus | Busdatei

Um den klimatisierten Busverkehr zu fördern, wurde eine Charge von 30 Dennis Dragon 9,9 m Klimaanlagen geliefert. Busse wurden erstmals 1993 von KMB eingeführt und ihre Duple Metsec-Karosserien vor Ort fertiggestellt. Sie hatten die gleichen mechanischen Spezifikationen wie ihre 11-Meter-Variante, einen Cummins-Motor mit Voith-Vollautomatikgetriebe und waren stark genug, um die Nippon-Denso-Klimaanlage anzutreiben. Nach der schrittweisen Registrierung seit August 1993 wurde diese Gruppe von Baby Dragon zunächst auf städtischen Strecken wie 2, 16 und 234X, den hafenübergreifenden Strecken 107, 108 und anschließend auf der Strecke 92 eingesetzt, die Sai Kung und die Eastern Harbour Tunnel-Strecke 606 bediente, um ihre Leistung zu testen. Den Betriebserfahrungen zufolge kann Baby Dragon nicht nur mehr Passagiere befördern als Eindeckerbusse, sondern bietet auch eine gute Manövrierfähigkeit bei Arbeiten auf engen Straßen. Um noch einen Schritt weiter zu gehen, kann der Baby Dragon den Servicestandard auf Strecken mit hoher Nachfrage und eingeschränkten engen Straßenverhältnissen verbessern, indem er eine höhere Kapazität und einen klimatisierten Service bietet.

Als die Leyland Victory Mk 2 und Dennis Jubilant außer Dienst gestellt wurden, führte KMB zwischen 1995 und 1996 in zwei Chargen insgesamt 155 Baby Dragon mit Cummins-Motor der Abgasnorm Euro 1 ein und stärkte bald das klimatisierte Servicenetz. Als erste 30 Exemplare erhielten sie vor Ort ihre Duple-Metsec-Karosserien fertiggestellt und eine neu gestaltete Nippon-Denso-Klimaanlage wurde eingeführt. Die 3+2-Sitzanordnung ist noch in der zweiten Charge des Dennis Baby Dragon (ADS31-145) zu finden, dem letzten Modell der Flotte mit einer solchen Konfiguration. Diese Charge von Baby Dragon wurde von Februar bis Juli 1996 in Betrieb genommen und ersetzte nicht nur die Victorys und Jubilants, sondern ersetzte auch Mitsubishi MK und Dennis Dart auf den Strecken 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 und 299 und führte zu einem besseren Servicestandard. Die dritte Charge der Baby Dragon (ADS146-185) wurde zwischen Dezember 1996 und Februar 1997 in Dienst gestellt und eine 2+2-Sitzanordnung mit Reisebussitzen eingeführt, um eine komfortablere Reise zu ermöglichen. Die Strecken wurden früher von zweiachsigen Doppeldeckern wie der 15A bedient. 81M, 86A und 113 führten einen klimatisierten Dienst ein, wobei diese Charge Baby Dragon eine relativ geringe Tragfähigkeit hatte. Der Baby Dragon auf der Route 113 zeigte außerdem an, dass auf allen hafenübergreifenden Routen ein klimatisierter Service verfügbar war. Darüber hinaus wurden die Routen 73K, 78K und 79K, die die Grenzen und Sheung Shui verbinden, Mitte Mitte vom Baby Dragon der dritten Generation auf vollklimatisierten Betrieb umgestellt. von 1997.

1997 bestellte KMB die vierte Charge, gleichzeitig die letzte Charge von 50 Babydrachen (ADS186-235). Es sollte erwähnt werden, dass nach der Einstellung der Produktion des Dominator im Jahr 1996 eine spezielle Produktionslinie eingerichtet wurde, um die Nachfrage aus Hongkong zu befriedigen, zu der auch diese Charge des Baby Dragon gehörte. Alle diese Baby Dragons erhielten ihre Karosserien von Goodview in Zengcheng, Guangzhou, und wurden Anfang 1999 in Dienst gestellt. Sie übernehmen bald die Rolle von Dennis Jubilant auf den Strecken 5C, 11C, 11K und 21, die Ost-Kowloon bedienen, und führen klimatisierte Busse in diese Dienste ein. Ein Teil der Charge wurde für den Betrieb des neuen Dienstes 264M an die neue Stadt Tin Shui Wai geliefert, bis sie durch den brandneuen Volvo Olympian 11m ersetzt wurden. Der Baby Dragon der vierten Generation wurde von einem Euro-2-Motor von Cummins angetrieben und verfügte über einen unteren Handlauf an der Windschutzscheibe des Oberdecks. Sicherheitsgurte wurden auch an gefährdeten Sitzen angebracht, um die Sicherheit der Passagiere zu erhöhen. Nach der Auslieferung dieser Charge von Baby Dragon wurde kein Bus mit Stufeneinstieg mehr angeschafft, sondern ein Super-Niederflurbus, der dem KMB-Standard entsprach.

Bei der ersten Generation des Baby Dragon waren einige mit zusätzlichen Lüftungsöffnungen sowohl an der oberen Vorderseite als auch am Ende ausgestattet, die jedoch später versiegelt wurden. Im April 2004 wurden an ADS26 (FU1694) einzigartige Abteilverbesserungsarbeiten durchgeführt, bei denen die ursprünglichen silbernen und grünen Handläufe durch gelbe ersetzt wurden. Ab 2000, als der Dennis Trident 10,6 m in Betrieb genommen wurde und die Nachfrage zusammen mit Straßenverbesserungen zunahm, wurden einige von Baby Dragon betriebene Strecken dann mit anderen Busmodellen mit höherer Tragfähigkeit oder Super-Niederflurbussen eingesetzt. Der Baby Dragon dient dann hauptsächlich als Reserve in verschiedenen Depots oder bedient Strecken mit geringer Nachfrage oder Straßen mit Einschränkungen wie 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K und 81K usw. Wie von der Transportabteilung angefordert, sind die Strecken 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 und 289K wurden mit Bussen eingesetzt, die mit Sicherheitsgurten ausgestattet waren, und als deren geringe Schirmherrschaft wurde auf diesen Strecken Baby Dragon der vierten Generation eingesetzt.

ADS94 (GT7822) war der erste Baby Dragon, der von KMB ausgemustert wurde, nachdem er im September 2008 in einen Unfall verwickelt war, der schwere Schäden am Fahrgestell verursachte, und im darauffolgenden Monat wurde ihm die Lizenz entzogen. Ein weiterer unreifer, ausgemusterter Baby Dragon war ADS174 (HB691), der bei einem schweren Unfall im November 2009 nicht mehr repariert werden konnte und im März 2010 abgeschrieben wurde. Nach 18 Dienstjahren begann die Ausmusterung der ersten Charge von Baby Dragon, und ADS25 (FU1098) war die erste Charge, die Ende Januar 2011 ausgemustert wurde. Die verbleibenden Baby Dragons der ersten Generation wurden nach und nach aus dem Dienst genommen seit Mitte 2011 mit dem letzten Teil der Charge, ADS30 (FV7835), wurde nach dem letzten Diensttag auf der Route 299 am 29. November 2011 ausgemustert. Seit Mitte. Im Februar 2014 begann die 1996 in Dienst gestellte zweite Generation des Baby Dragon aus dem Steuerdienst auszuscheiden. Wie im vorherigen Absatz erwähnt, war diese Gruppe von Baby Dragon die letzte Sitzanordnung des Typs 3+2 in KMB. Am 25. Juni 2014 fand eine Abschiedszeremonie statt, und die letzten drei der Gruppe (ADS 143 – 145) wurden auf Abschiedsfahrten auf der Route 80M von Kowloon Tong nach Sui Wo Court eingesetzt, bevor sie am folgenden Tag zurückgezogen wurden. Ende Dezember 2014 begann KMB mit der Entsorgung des Baby Dragon der dritten Generation, das seit Ende 1996 in Dienst gestellt wurde, und die gesamte Charge wurde bis Ende Februar 2015 außer Dienst gestellt.

Der Baby Dragon der vierten Generation verblieb noch zwei weitere Jahre in der KMB-Flotte und wurde seit Januar 2017 nach und nach durch die brandneuen Busse ersetzt. In der späteren Phase ihres Einsatzes wurden die im Depot Tuen Mun und Kowloon Bay stationierten Busse (mit Ausnahme von ADS223/JC3752, die bei einem Verkehrsunfall beschädigt wurden) zum Depot Lai Chi Kok verlegt. Der letzte der Flotte, ADS235 (JD4215), wurde ausgemustert, nachdem seine endgültige Abfahrt auf Route 8 in Richtung Kowloon Station am 6. Juli 2017 um 20:00 Uhr von Star Ferry abfuhr und das Ende des Busses mit Stufeneinstieg in KMB markierte. Sowohl ADS143 (GV1553) als auch ADS235 blieben als Mitglieder der klassischen Flotte erhalten, die die Geschichte der letzten 3+2-Sitzer- bzw. Stufeneinstiegsbusse in KMB widerspiegeln.