エアコン付きバスサービスを促進するために、デニスドラゴン 9.9m エアコンを 30 台バッチで導入しました。バスは 1993 年に KMB によって初めて導入され、現地で Duple Metsec の車体加工を完了しました。これらは 11m 型と同じ機械仕様を共有しており、フォイトの全自動トランスミッションを備えたカミンズ エンジンを備えており、日本デンソーのエアコン ユニットを駆動するのに十分な強力さを備えています。 1993 年 8 月から段階的に登録された後、このベビー ドラゴンのバッチは、最初に 2、16、234X などの都市部のルート、クロスハーバー ルート 107、108 に配備され、続いて西貢にサービスを提供するルート 92 とイースタン ハーバー トンネルのルート 606 で性能テストが行われました。運行経験によると、ベビードラゴンは1階建てバスよりも多くの乗客を運ぶことができるだけでなく、狭い道路での作業でも優れた機動性を備えています。さらに一歩進んで、ベイビードラゴンは、より多くの輸送能力と空調サービスを提供することで、狭い道路状況によって制限された需要の高い路線のサービス水準を向上させることができます。
レイランド ビクトリー Mk 2 とデニス ジュビラントの廃止に伴い、KMB は 1995 年から 1996 年にかけてユーロ 1 排出ガス基準のカミンズ エンジンを搭載したベイビー ドラゴンを 2 バッチで合計 155 台導入し、すぐに空調サービス ネットワークを強化しました。最初の 30 台のサンプルとして、現地で Duple Metsec 車体が完成し、新設計の日本デンソー製空調ユニットが導入されました。 3+2 座席配置は、そのような構成を備えた車両の最後のモデルであるデニス ベイビー ドラゴン (ADS31-145) の第 2 バッチにまだ見られます。このベイビー ドラゴンのバッチは、1996 年 2 月から 7 月まで乗客へのサービスを開始し、ビクトリーとジュビラントを置き換えただけでなく、3B、15、24K、64K、80M、91、282、284、299 のルートを運行していたMitsubishi MK とデニス ダートの代わりにもなり、その結果サービス水準が向上しました。第 3 バッチのベイビー ドラゴン (ADS146-185) は、1996 年 12 月から 1997 年 2 月の間に就役し、快適な旅を提供するためにコーチ シートを備えた 2+2 座席配置が導入されました。かつては 15A などの 2 軸ダブルデッカーが運行していた路線。 81M、86A、および 113 は、輸送能力が比較的低いため、このバッチのベビー ドラゴンで空調サービスを導入しました。国道 113 号線のベイビー ドラゴンは、港を横断するすべてのルートで空調サービスが利用可能であることも示しました。さらに、境界と上水を結ぶルート 73K、78K、79K は、中旬に 3 代目 Baby Dragon によって完全空調化されました。 1997年のこと。
1997 年、KMB は 4 番目のバッチ、つまり 50 個のベイビー ドラゴン (ADS186-235) の最後のバッチを発注しました。 1996 年にドミネーターが生産を中止した後、香港からの需要に応えるために特別な生産ラインが設立され、ベビー ドラゴンのこのバッチが含まれていることを言及しておく必要があります。これらのベイビー ドラゴンはすべて、広州増城市のグッドビュー社で車体加工を完了し、1999 年初めから運行を開始し、すぐに九龍東部を結ぶルート 5C、11C、11K、21 号線でデニス ジュビラントの役割を果たし、またこれらの路線にエアコン付きバスを導入しました。一部の車両は、新しいVolvoオリンピアン 11m に置き換えられるまで、新しいサービス 264M の運用のために天水圍新市街に配送されました。第 4 世代のベビー ドラゴンはカミンズ ユーロ 2 エンジンを搭載し、乗客の安全性を高めるためにアッパーデッキのフロントガラスに低い手すりが装備され、危険のある座席にはシートベルトも取り付けられていました。今回のベビードラゴン納入後は段差バスは購入されず、超低床バスがKMBの標準となりました。
初代ベビードラゴンの中には、前上部と後端の両方に追加の通気口が取り付けられていたものもあったが、後に封印された。 2004年4月、ADS26(FU1694)で独自の区画改良工事が行われ、元の銀色と緑色の手すりが黄色の手すりに置き換えられました。 2000年以降、デニス・トライデント10.6mの委託を受け、道路整備に伴う需要の増加に伴い、ベビードラゴンが運行する一部の路線では、より積載能力の高い別のバスモデルや超低床バスが導入されました。その後、ベイビー ドラゴンは、主に別の車両基地の予備として、または需要の低いルートや、7B、8、10、16M、17、18、28、31M、34、45、54、70、77K、81K などの制限のある道路にサービスを提供します。運輸省の要請に応じて、ルート 63X、72、72A、73A、74A、 261系と289K系はシートベルトを装備したバスが配備されており、利用客が少なかったため、これらの路線には4代目ベビードラゴンが配属されました。
ADS94 (GT7822) は、2008 年 9 月に事故に遭い、シャーシに重大な損傷を与えた後、KMB から引退した最初のベイビー ドラゴンで、翌月にライセンスが解除されました。撤退したもう 1 つの未熟なベビー ドラゴンは ADS174 (HB691) で、2009 年 11 月の重大事故で修理不能となり、2010 年 3 月に償却されました。18 年間の運用を経て、ベビー ドラゴンの最初のバッチが運用から撤退し始め、ADS25(FU1098) が 2011 年 1 月末に撤退した最初のバッチでした。残りの第一世代ベビー ドラゴンは、その後徐々に運用から撤退しました。半ば。 2011 年のバッチの最後である ADS30(FV7835) は、2011 年 11 月 29 日の国道 299 号線での最終運行を最後に退役しました。 2014年2月、1996年に就役した2代目ベイビードラゴンは収益サービスから撤退し始めました。前の段落で述べたように、このベイビー ドラゴンのバッチは KMB における最後のタイプ 3+2 座席配置であり、2014 年 6 月 25 日に別れの式典が開催され、最後の 3 つのバッチ (ADS 143 - 145) は翌日の撤退前に九龍塘から水窩裁判所までのルート 80M でのお別れ出発に割り当てられました。 2014年12月末、KMBは1996年末から就航した3代目ベビードラゴンの処分を開始し、2015年2月末までに全ロットが退役した。
4 代目 Baby Dragon はさらに 2 年間 KMB の車両に留まり、2017 年 1 月から徐々に新しいバスに置き換えられました。サービスの後期段階で、屯門車両基地と九龍湾車両基地に配置されていた車両 (交通事故で損傷した ADS223/JC3752 を除く) は荱枝角車両基地に移管されました。最後の車両である ADS235(JD4215) は、2017 年 7 月 6 日午後 8 時にスターフェリーを出発し、九龍駅に向かうルート 8 を最後に退役し、KMB での階段入場バスの運行は終了しました。 ADS143 (GV1553) と ADS235 は両方とも、それぞれ KMB の最後の 3+2 席とステップエントランスバスの歴史を代表する古典的な車両のメンバーとして保存されました。
