Dennis Dragon Bus | Bus File

Za promocijo klimatiziranih avtobusnih storitev je serija 30 Dennis Dragon 9,9 m klimatskih naprav. avtobusov je prvič predstavil KMB leta 1993 in lokalno dokončal karoserije Duple Metsec. Imeli so enake mehanske specifikacije kot njihova 11-metrska različica, motor Cummins s popolnoma samodejnim menjalnikom Voith in dovolj močan za pogon klimatske naprave Nippon Denso. Po postopni registraciji od avgusta 1993 je bila ta serija Baby Dragon najprej uporabljena na mestnih poteh, kot so 2, 16 in 234X, čez pristaniške poti 107, 108, sledila pa ji je pot 92, ki je služila Sai Kungu in vzhodni pristaniški predor 606 za testiranje njihove učinkovitosti. Glede na izkušnje z delovanjem lahko Baby Dragon ne le prevaža več potnikov kot enonadstropni avtobusi, ampak ima tudi dobro manevriranje pri delu na ozki cesti. Če gremo še korak dlje, lahko Baby Dragon nadgradi standard storitev na poteh z velikim povpraševanjem, ki jih omejujejo ozke ceste, z zagotavljanjem večje zmogljivosti in klimatiziranih storitev.

Ob razgradnji Leyland Victory Mk 2 in Dennisa Jubilanta je KMB med letoma 1995 in 1996 v dveh serijah predstavil skupaj 155 Baby Dragon, ki jih poganja motor Cummins, ki ustreza standardu emisij Euro 1, in kmalu okrepil mrežo klimatiziranih servisov. Pri prvih 30 vzorcih so lokalno dokončali karoserijo Duple Metsec in predstavili novo zasnovano klimatsko napravo Nippon Denso. Razporeditev sedežev 3+2 je še vedno na voljo v drugi seriji Dennis Baby Dragona (ADS31-145), ki je bil zadnji model v floti s takšno konfiguracijo. Ta serija Baby Dragon je začela služiti potnikom od februarja do julija 1996 in ni le nadomestila Victorys in Jubilants, ampak je tudi prevzela mesto Mitsubishi MK in Dennis Dart, ki je služila potnikom na progah 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 in 299, kar je povzročilo boljši standard storitev. Tretja serija Baby Dragon (ADS146-185) je bila naročena med decembrom 1996 in februarjem 1997 in uvedena je bila razporeditev sedežev 2+2 s potniškimi sedeži, da se zagotovi zelo udobno potovanje. Poti, ki so jih služile dvoosne dvonadstropne ladje, kot je 15A. 81M, 86A in 113 so uvedli klimatsko storitev s to serijo Baby Dragon zaradi relativno nizke nosilnosti. Baby Dragon na poti 113 je tudi nakazal, da je klimatizirana storitev na voljo na vseh poteh čez pristanišča. Poleg tega so poti 73K, 78K in 79K, ki povezujejo meje in Sheung Shui, sredi tretje generacije Baby Dragon spremenile v popolnoma klimatizirano delovanje. iz leta 1997.

Leta 1997 je KMB naročil četrto serijo, tudi zadnjo serijo 50 Baby Dragons (ADS186-235). Treba je omeniti, da je bila po prenehanju proizvodnje Dominatorja leta 1996 ustanovljena posebna proizvodna linija, ki je zadovoljila povpraševanje iz Hong Konga, v katero je bila vključena tudi ta serija Baby Dragon. Vse te Baby Dragons je dokončal svoje karoserije pri Goodviewu v Zengchengu, Guangzhou in so začeli obratovati od začetka leta 1999 ter kmalu prevzeli vlogo Dennisa Jubilanta, ki ga je igral na progah 5C, 11C, 11K in 21, ki služijo vzhodnemu Kowloonu, ter za uvedbo klimatiziranih avtobusov v te storitve. Del serije je bil dostavljen v novo mesto Tin Shui Wai za delovanje nove storitve 264M, dokler jih ni nadomestil popolnoma nov Volvo Olympian 11m. Četrto generacijo Baby Dragon je poganjal motor Cummins Euro 2 in je bil opremljen z nižjim oprijemom na vetrobranskem steklu zgornjega nivoja, varnostni pasovi pa so bili nameščeni tudi na sedežih z nevarnostjo za večjo varnost potnikov. Po dobavi te serije Baby Dragon ni bil več kupljen avtobus s stopničastim vhodom in je bil super nizkopodni avtobus standard KMB.

Pri prvi generaciji Baby Dragon so bili nekateri opremljeni z dodatnimi zračniki tako na zgornjem sprednjem delu kot na koncu, vendar so bili kasneje zapečateni. V aprilu 04 so bila na ADS26 (FU1694) izvedena edinstvena izboljšava oddelka, prvotna srebrna in zelena ograja sta bila zamenjana z rumeno obarvano. Od leta 2000, ko je bil naročen Dennis Trident 10,6 m in se je povečalo povpraševanje skupaj z izboljšavami cest, so bile nekatere proge, ki jih upravlja Baby Dragon, nato uvedene z drugimi modeli avtobusov z večjo nosilnostjo ali super nizkopodnimi avtobusi. Baby Dragon je nato večinoma bodisi kot rezerva na različnih skladiščih bodisi za poti z majhnim povpraševanjem ali ceste z omejitvami, kot so 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K in 81K itd. Kot je zahtevalo ministrstvo za promet, poti 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 in 289K so bili razporejeni z avtobusi, opremljenimi z varnostnimi pasovi, in kot njihovo nizko pokroviteljstvo je bila na teh progah dodeljena četrta generacija Baby Dragon.

ADS94 (GT7822) je bil prvi Baby Dragon, ki se je upokojil iz KMB, potem ko je bil septembra 2008 udeležen v nesreči, ki je povzročila resno škodo na šasiji in je bila v naslednjem mesecu odvzeta. Drugi nezreli umaknjeni Baby Dragon je bil ADS174 (HB691), ki ga med resno nesrečo novembra 2009 ni bilo več mogoče popraviti in je bil odpisan marca 2010. Po 18 letih uporabe se je prva serija Baby Dragon začela umikati iz uporabe in ADS25 (FU1098) je bil prvi v seriji, ki je bil umaknjen konec januarja 2011. Preostale prve generacije Baby Dragon so bile postopoma umaknjen iz uporabe od sredine. leta 2011 z zadnjim iz serije, ADS30(FV7835), ki se je 29. novembra 2011 umaknil po servisu zadnjega dne na progi 299. Od sredine februarja 2014 je druga generacija Baby Dragon, ki je bila naročena leta 1996, začela opuščati prihodke. Kot je omenjeno v prejšnjem odstavku, je bila ta serija Baby Dragon zadnji sedežni red tipa 3+2 v KMB, poslovilna slovesnost je potekala 25. junija 2014 in zadnji trije iz serije (ADS 143 - 145) so bili dodeljeni poslovilnim odhodom na poti 80M od Kowloon Tong do Sui Wo Court pred njihovim umikom naslednji dan. Konec decembra 2014 je KMB začel odstranjevati tretjo generacijo Baby Dragon, ki je bila v uporabi od konca leta 1996, vsa serija pa je bila razgrajena do konca februarja 2015.

Četrta generacija Baby Dragon je ostala v voznem parku KMB še dve leti in od januarja 2017 postopoma nadomeščena s popolnoma novimi avtobusi. Med poznejšo fazo njihove službe so bili tisti, ki so bili nameščeni v skladišču Tuen Mun in skladišču Kowloon Bay (razen ADS223/JC3752, ki je bil poškodovan v prometni nesreči), premeščeni v skladišče Lai Chi Kok. Zadnje v floti, ADS235(JD4215), je bilo umaknjeno, potem ko je njegov končni odhod na progi 8 proti postaji Kowloon odplul s trajekta Star Ferry ob 20.00, 6. julija 2017, in označil konec avtobusa s stopničastim vhodom v KMB. Tako ADS143 (GV1553) kot ADS235 sta bila ohranjena kot člana klasičnega voznega parka, ki predstavljata zgodovino zadnjih 3+2 sedežev oziroma avtobusov s stopničastim vstopom v KMB.