دينيس دراجون باص | ملف الحافلة

لتعزيز خدمة الحافلات المكيفة، تم إنتاج مجموعة مكونة من 30 حافلة دينيس دراجون مكيفة بطول 9.9 متر. تم تقديم الحافلات لأول مرة بواسطة شركة KMB في عام 1993 وأكملت أعمال هياكل Duple Metsec الخاصة بها محليًا. لقد شاركوا في نفس المواصفات الميكانيكية مثل محرك Cummins الذي يبلغ طوله 11 مترًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل Voith وقوي بما يكفي لقيادة وحدة تكييف الهواء Nippon Denso. بعد التسجيل تدريجيًا منذ أغسطس 1993، تم نشر هذه الدفعة من Baby Dragon لأول مرة على الطرق الحضرية مثل 2 و16 و234X والطرق عبر الميناء 107 و108 ويتبعها الطريق 92 الذي يخدم ساي كونغ ونفق الميناء الشرقي طريق 606 لاختبار أدائها. وفقًا لتجربة التشغيل، لا تستطيع Baby Dragon حمل عدد أكبر من الركاب فقط مقارنة بالحافلات ذات الطابق الواحد، ولكنها تتمتع أيضًا بقدرة جيدة على المناورة عند العمل على طريق ضيق. وللمضي قدمًا خطوة أخرى، يمكن لـ Baby Dragon ترقية مستوى الخدمة للطرق ذات الطلب المرتفع المقيد بظروف الطريق الضيقة من خلال توفير سعة أعلى وخدمة مكيفة.

مع إيقاف تشغيل Leyland Victory Mk 2 وDennis Jubilant، قدمت KMB ما مجموعه 155 Baby Dragon مدعومة بمحرك Cummins القياسي للانبعاثات Euro 1 مع دفعتين بين عامي 1995 و1996 وسرعان ما عززت شبكة الخدمة المكيفة. كأول 30 عينة، تم الانتهاء من أعمال هيكل Duple Metsec الخاصة بهم محليًا وتم تقديم وحدة تكييف الهواء Nippon Denso المصممة حديثًا. لا يزال من الممكن العثور على ترتيب مقاعد 3+2 في الدفعة الثانية من Dennis Baby Dragon (ADS31-145) والتي كانت آخر طراز في الأسطول بمثل هذا التكوين. بدأت هذه الدفعة من Baby Dragon في خدمة الركاب من فبراير إلى يوليو 1996 ولم تحل محل Victorys وJubilants فحسب، بل حلت أيضًا محل Mitsubishi MK وDennis Dart التي تخدم الطرق على 3B و15 و24K و64K و80M و91 و282 و284 و299 وأسفرت عن مستوى خدمة أفضل. تم تشغيل الدفعة الثالثة من Baby Dragon (ADS146-185) في الفترة ما بين ديسمبر 1996 وفبراير 1997، وتم تقديم نظام جلوس 2+2 مع مقاعد مدرب لتوفير رحلة مريحة للغاية. الطرق المستخدمة للخدمة بواسطة طابقين ذات محورين مثل 15A. قدمت 81M و86A و113 خدمة مكيفة مع هذه الدفعة من Baby Dragon باعتبارها قدرتها الاستيعابية منخفضة نسبيًا. أشارت سفينة Baby Dragon على الطريق 113 أيضًا إلى توفر الخدمة المكيفة على جميع الطرق عبر الميناء. بالإضافة إلى ذلك، تم تحويل الطريق 73K و78K و79K الذي يربط الحدود وSheung Shui إلى عملية مكيفة بالكامل بواسطة الجيل الثالث من Baby Dragon في المنتصف. عام 1997.

في عام 1997، قدمت KMB طلبًا للدفعة الرابعة، وهي أيضًا الدفعة الأخيرة المكونة من 50 Baby Dragons (ADS186-235). تجدر الإشارة إلى أنه بعد توقف إنتاج Dominator في عام 1996، تم إنشاء خط إنتاج محدد لتلبية الطلب من هونغ كونغ والذي تم تضمينه في هذه الدفعة من Baby Dragon. تم الانتهاء من جميع هياكل سيارات Baby Dragons هذه بواسطة Goodview في Zengcheng بقوانغتشو ودخلت الخدمة منذ أوائل عام 1999 وسرعان ما تولى دور Dennis Jubilant الذي لعب على الطرق 5C و11C و11K و21 التي تخدم شرق كولون بالإضافة إلى تقديم حافلات مكيفة لهذه الخدمات. تم تسليم بعض الدفعة إلى مدينة Tin Shui Wai الجديدة لتشغيل الخدمة الجديدة 264M حتى تم استبدالها بالعلامة التجارية الجديدة Volvo Olympian 11m. تم تشغيل الجيل الرابع من Baby Dragon بواسطة محرك Cummins Euro 2 ويتميز بدرابزين سفلي على الزجاج الأمامي في الطابق العلوي كما تم تركيب أحزمة الأمان على المقاعد المعرضة للخطر لتعزيز سلامة الركاب. بعد تسليم هذه الدفعة من Baby Dragon، لم يتم شراء المزيد من الحافلات ذات الدرج، وأصبحت الحافلة ذات الأرضية المنخفضة جدًا هي معيار KMB.

من بين الجيل الأول من Baby Dragon، تم تجهيز بعضها بفتحات تهوية إضافية في الجزء العلوي الأمامي والنهاية ولكن تم إغلاقها لاحقًا. في 4 أبريل، تم تنفيذ أعمال تحسين فريدة للمقصورة على ADS26 (FU1694)، وتم استبدال الدرابزين الأصلي ذو اللون الفضي والأخضر بدرابزين أصفر اللون. بدءًا من عام 2000، مع تشغيل Dennis Trident 10.6m وزيادة الطلب جنبًا إلى جنب مع تحسينات الطرق، تم بعد ذلك نشر بعض الطرق التي تديرها Baby Dragon مع طرازات حافلات أخرى ذات قدرة حمل أعلى أو حافلة ذات أرضية منخفضة للغاية. ثم يتم استخدام Baby Dragon بشكل رئيسي إما كاحتياطي في مستودعات مختلفة أو طرق خدمة ذات طلب منخفض أو طرق ذات قيود مثل 7B، 8، 10، 16M، 17، 18، 28، 31M، 34، 45، 54، 70، 77K و 81K وما إلى ذلك. حسب طلب إدارة النقل، الطرق 63X، 72، 72A، 73A، 74A، تم نشر 261 و289K بحافلات مزودة بأحزمة الأمان، ونظرًا لانخفاض رعايتهم، تم تعيين الجيل الرابع من Baby Dragon على هذه الطرق.

ADS94 (GT7822) كان أول Baby Dragon متقاعدًا من KMB بعد تعرضه لحادث في سبتمبر 2008 مما تسبب في أضرار جسيمة للهيكل وتم إصلاحه في الشهر التالي. تم سحب Baby Dragon آخر غير ناضج وهو ADS174 (HB691) والذي لا يمكن إصلاحه أثناء حادث خطير في نوفمبر 2009 وتم شطبه في مارس 2010. بعد 18 عامًا من الخدمة، بدأت الدفعة الأولى من Baby Dragon في الانسحاب من الخدمة وكانت ADS25 (FU1098) أول دفعة تم سحبها في نهاية يناير 2011. تم سحب الجيل الأول المتبقي من Baby Dragons تدريجيًا من الخدمة منذ منتصف. لعام 2011 مع آخر دفعة، تقاعد ADS30(FV7835) بعد خدمة اليوم الأخير على الطريق 299 في 29 نوفمبر 2011. منذ منتصف. في فبراير 2014، بدأ الجيل الثاني من Baby Dragon الذي تم تشغيله في عام 1996 في التوقف عن خدمة الإيرادات. كما ذكرنا في الفقرة السابقة، كانت هذه الدفعة من Baby Dragon هي آخر ترتيب جلوس من النوع 3+2 في KMB، وتم إقامة حفل وداع في 25 يونيو 2014 وتم تعيين الثلاثة الأخيرة من الدفعة (ADS 143 - 145) في رحلات وداع على الطريق 80M من Kowloon Tong إلى Sui Wo Court قبل انسحابهم في اليوم التالي. في نهاية ديسمبر 2014، بدأت شركة KMB في التخلص من الجيل الثالث من Baby Dragon الذي دخل الخدمة منذ نهاية عام 1996 وتم إخراج جميع الدفعات من الخدمة بحلول نهاية فبراير 2015.

بقي الجيل الرابع من Baby Dragon في أسطول KMB لمدة عامين آخرين وتم استبداله تدريجيًا بالحافلات الجديدة تمامًا منذ يناير 2017. خلال المرحلة اللاحقة من خدمتهم، تم نقل أولئك المتمركزين في مستودع Tuen Mun ومستودع Kowloon Bay (باستثناء ADS223/JC3752 التي تضررت في حادث مروري) إلى مستودع Lai Chi Kok. آخر أسطول، ADS235 (4215 دينار أردني) تم تقاعده بعد المغادرة النهائية على الطريق 8 متجهًا إلى محطة كولون التي غادرت من Star Ferry في الساعة 8 مساءً، 6 يوليو، 2017 وكانت بمثابة نهاية خدمة الحافلة ذات الدرج في KMB. تم الحفاظ على كل من ADS143 (GV1553) وADS235 كأعضاء في الأسطول الكلاسيكي الذي يمثل تاريخ آخر مقاعد 3+2 والحافلة ذات الدرجات في KMB على التوالي.