Visualizações: 0 Autor: Editor do site Horário de publicação: 04/08/2026 Origem: Site
Para promover o serviço de ônibus com ar condicionado, um lote de 30 ar-condicionado Dennis Dragon 9,9m. Os ônibus foram introduzidos pela primeira vez pela KMB em 1993 e completaram suas carrocerias Duple Metsec localmente. Eles compartilhavam as mesmas especificações mecânicas de sua variante 11m, motor Cummins com transmissão Voith totalmente automática e potente o suficiente para acionar o aparelho de ar condicionado Nippon Denso. Depois de registrado gradualmente desde agosto de 1993, este lote de Baby Dragon foi implantado pela primeira vez em rotas urbanas como 2, 16 e 234X, rotas cross-harbour 107, 108 e seguido pela rota 92 servindo Sai Kung e a rota 606 do Eastern Harbour Tunnel para testar seu desempenho. De acordo com a experiência operacional, o Baby Dragon não só pode transportar mais passageiros do que os ônibus de um andar, mas também tem boa manobrabilidade ao trabalhar em estradas estreitas. Para dar um passo adiante, o Baby Dragon pode atualizar o padrão de serviço de rotas com alta demanda restrita por estradas estreitas, oferecendo maior capacidade e serviço com ar condicionado.
Com o descomissionamento de Leyland Victory Mk 2 e Dennis Jubilant, a KMB introduziu um total de 155 Baby Dragon movidos por motor Cummins padrão de emissão Euro 1 com dois lotes entre 1995 e 1996 e logo fortaleceu a rede de serviços com ar condicionado. Como as primeiras 30 amostras, suas carrocerias Duple Metsec foram concluídas localmente e uma unidade de ar condicionado Nippon Denso recém-projetada foi introduzida. A disposição de assentos 3+2 ainda pode ser encontrada no segundo lote do Dennis Baby Dragon (ADS31-145) que foi o último modelo da frota com tal configuração. Este lote de Baby Dragon começou a atender passageiros de fevereiro a julho de 1996 e não apenas substituiu os Victorys e Jubilants, mas também substituiu Mitsubishi MK e Dennis Dart servindo rotas em 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 e 299 e resultou em um melhor padrão de serviço. O terceiro lote Baby Dragon (ADS146-185) foi comissionado entre dezembro de 1996 e fevereiro de 1997 e a disposição de assentos 2 + 2 com assentos de ônibus foi introduzida para proporcionar uma viagem muito confortável. As rotas costumavam servir por dois eixos de dois andares, como 15A. 81M, 86A e 113 introduziram serviço de ar condicionado com este lote de Baby Dragon devido à sua capacidade de carga relativamente baixa. O Baby Dragon na rota 113 também indicou que o serviço com ar condicionado estava disponível em todas as rotas que cruzam o porto. Além disso, as rotas 73K, 78K e 79K que ligam as fronteiras e Sheung Shui foram convertidas em operação totalmente climatizada pela terceira geração Baby Dragon em meados. de 1997.
Em 1997, a KMB fez um pedido do quarto lote, também o último lote de 50 Baby Dragons (ADS186-235). De referir que após a cessação da produção do Dominator em 1996, foi criada uma linha de produção específica para responder à procura de Hong Kong onde este lote do Baby Dragon estava incluído. Todos esses Baby Dragons foram concluídos com suas carrocerias por Goodview em Zengcheng, Guangzhou e entraram em serviço desde o início de 1999 e logo assumiram o papel de Dennis Jubilant desempenhado nas rotas 5C, 11C, 11K e 21 servindo Eastern Kowloon, bem como para introduzir ônibus com ar condicionado para esses serviços. Parte do lote foi entregue na nova cidade de Tin Shui Wai para a operação do novo serviço 264M até ser substituído pelo novíssimo Volvo Olympian 11m. A quarta geração do Baby Dragon era movida por um motor Cummins Euro 2 e apresentava um corrimão inferior no para-brisa do andar superior e cintos de segurança também foram instalados nos assentos perigosos para aumentar a segurança dos passageiros. Após a entrega deste lote de Baby Dragon, nenhum ônibus com entrada escalonada foi adquirido e um ônibus de piso super baixo passou a ser o padrão do KMB.
Entre os Baby Dragon da primeira geração, alguns receberam ventilação adicional na parte superior frontal e na extremidade, mas posteriormente foram selados. No dia 04 de abril, foram realizadas obras exclusivas de melhoria do compartimento do ADS26 (FU1694), os corrimãos originais de cor prata e verde foram substituídos por amarelos. A partir de 2000, com o comissionamento do Trident 10,6m de Dennis e o aumento da demanda junto com as melhorias nas estradas, algumas rotas operadas pela Baby Dragon foram então implantadas com outro modelo de ônibus com maior capacidade de carga ou ônibus de piso super baixo. O Baby Dragon então principalmente como reserva em diferentes depósitos ou servindo rotas com baixa demanda ou estradas com limitação como 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K e 81K etc. Conforme solicitado pelo Departamento de Transporte, rotas 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 e 289K foram implantados com ônibus equipados com cintos de segurança e como seu baixo patrocínio, Baby Dragon de quarta geração foi designado para essas rotas.
ADS94 (GT7822) foi o primeiro Baby Dragon aposentado da KMB após se envolver em um acidente em setembro de 2008 causando sérios danos ao chassi e licenciado no mês seguinte. Outro Baby Dragon imaturo retirado foi o ADS174 (HB691), que não pode ser reparado durante um grave acidente em novembro de 2009 e cancelado em março de 2010. Após 18 anos de serviço, o primeiro lote de Baby Dragon começou a ser retirado de serviço e ADS25 (FU1098) foi o primeiro do lote a ser retirado no final de janeiro de 2011. Os Baby Dragons restantes da primeira geração foram gradualmente retirados de serviço desde meados. de 2011 com o último do lote, ADS30 (FV7835) retirou-se após o último dia de serviço na rota 299 em 29 de novembro de 2011. Desde meados. de fevereiro de 2014, a segunda geração do Baby Dragon, encomendada em 1996, começou a sair do serviço de receita. Conforme mencionado no parágrafo anterior, este lote de Baby Dragon foi o último assento tipo 3 + 2 no KMB, uma cerimônia de despedida foi realizada em 25 de junho de 2014 e os três últimos do lote (ADS 143 - 145) foram designados em partidas de despedida na rota 80M de Kowloon Tong para Sui Wo Court antes de sua retirada no dia seguinte. No final de dezembro de 2014, a KMB começou a descartar a terceira geração do Baby Dragon que entrou em serviço desde o final de 1996 e todo o lote foi desativado no final de fevereiro de 2015.
A quarta geração do Baby Dragon permaneceu na frota KMB por mais dois anos e foi gradualmente substituída por ônibus novos desde janeiro de 2017. Durante a fase posterior de seu serviço, aqueles estacionados no depósito de Tuen Mun e no depósito de Kowloon Bay (exceto ADS223/JC3752 que foi danificado em um acidente de trânsito) foram transferidos para o depósito de Lai Chi Kok. O último da frota, ADS235 (JD4215) foi aposentado após sua partida final na rota 8 em direção à estação Kowloon, partiu de Star Ferry às 20h do dia 6 de julho de 2017 e marcou o fim do ônibus com entrada escalonada servindo no KMB. Tanto o ADS143 (GV1553) quanto o ADS235 foram preservados como membros da frota clássica que representam a história dos últimos 3 + 2 assentos e ônibus com entrada escalonada no KMB, respectivamente.
