Dennis Dragon Otobüs | Otobüs Dosyası

Klimalı otobüs hizmetini teşvik etmek için 30 adet Dennis Dragon 9,9m klima. otobüsler ilk kez 1993 yılında KMB tarafından tanıtıldı ve Duple Metsec üstyapılarını yerel olarak tamamladı. Voith tam otomatik şanzımanlı ve Nippon Denso klima ünitesini çalıştıracak kadar güçlü olan 11 metrelik modeli Cummins motoruyla aynı mekanik özellikleri paylaşıyorlardı. Ağustos 1993'ten bu yana kademeli olarak kayıt altına alınan bu Baby Dragon grubu, ilk olarak 2, 16 ve 234X gibi kentsel rotalarda, limanlar arası rotalar 107, 108'de konuşlandırıldı ve bunu performanslarını test etmek için Sai Kung ve Doğu Limanı Tüneli rotası 606'ya hizmet veren rota 92 takip etti. Operasyon deneyimine göre Baby Dragon, tek katlı otobüslere göre daha fazla yolcu taşıyabilmesinin yanı sıra dar yolda çalışırken iyi bir manevra kabiliyetine sahip. Baby Dragon, bir adım daha ileri giderek, dar yol koşulları nedeniyle talebin yoğun olduğu güzergahlarda daha yüksek kapasite ve klimalı hizmet sunarak hizmet standardını yükseltebiliyor.

KMB, Leyland Victory Mk 2 ve Dennis Jubilant'ın hizmet dışı bırakılmasıyla birlikte, 1995-1996 yılları arasında Euro 1 emisyon standardına sahip Cummins motorlu toplam 155 adet Baby Dragon'u iki parti halinde piyasaya sürdü ve kısa sürede klimalı servis ağını güçlendirdi. İlk 30 numunenin Duple Metsec kaportaları yerli olarak tamamlandı ve yeni tasarlanan Nippon Denso klima ünitesi tanıtıldı. Filonun bu konfigürasyona sahip son modeli olan Dennis Baby Dragon'un (ADS31-145) ikinci partisinde halen 3+2 oturma düzeni bulunmaktadır. Bu Baby Dragon grubu Şubat-Temmuz 1996 tarihleri ​​arasında yolculara hizmet vermeye başladı ve yalnızca Victorys ve Jubilants'ın yerini almakla kalmadı, aynı zamanda 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 ve 299 rotalarında hizmet veren Mitsubishi MK ve Dennis Dart'ın yerini aldı ve daha iyi bir hizmet standardı sağladı. Üçüncü parti Baby Dragon (ADS146-185) Aralık 1996 ile Şubat 1997 tarihleri ​​arasında devreye alınmış ve daha konforlu bir yolculuk sağlayacak şekilde 2+2 oturma düzenine geçilmiştir. Rotalar, 15A gibi iki dingilli çift katlı araçlarla hizmet veriyordu. 81M, 86A ve 113, nispeten düşük taşıma kapasiteleri nedeniyle bu Baby Dragon grubuyla klimalı hizmeti başlattı. 113 numaralı rotadaki Baby Dragon ayrıca tüm limanlar arası rotalarda klimalı hizmetin mevcut olduğunu da belirtti. Ayrıca sınırları ve Sheung Shui'yi birbirine bağlayan 73K, 78K ve 79K rotası da üçüncü nesil Baby Dragon tarafından orta kısımda tamamen klimalı işletmeye dönüştürüldü. 1997 yılı.

1997 yılında KMB, dördüncü parti için ve aynı zamanda 50 Baby Dragon'dan (ADS186-235) oluşan son parti için sipariş verdi. Dominator'un 1996 yılında üretimi durdurmasının ardından, Hong Kong'dan gelen talebi karşılamak için Baby Dragon'un bu partisinin de dahil olduğu özel bir üretim hattının kurulduğunu belirtmek gerekir. Tüm bu Baby Dragon'ların üstyapıları Goodview tarafından Zengcheng, Guangzhou'da tamamlandı ve 1999'un başlarından bu yana hizmete girdiler ve kısa süre sonra Doğu Kowloon'a hizmet veren 5C, 11C, 11K ve 21 rotalarında oynanan Dennis Jubilant rolünü üstlendiler ve bu hizmetlere klimalı otobüsü dahil ettiler. Partinin bir kısmı, yeni hizmet 264M'nin işletilmesi için yeni Volvo Olympian 11m ile değiştirilene kadar Tin Shui Wai yeni kasabasına teslim edildi. Dördüncü nesil Baby Dragon, Cummins Euro 2 motorla güçlendirildi ve üst güverte ön camında alt bir tırabzanla donatıldı ve yolcuların güvenliğini artırmak için tehlike içeren koltuklara da emniyet kemerleri takıldı. Baby Dragon'un bu partisinin tesliminden sonra artık basamaklı otobüs satın alınmadı ve süper alçak tabanlı otobüs KMB'nin standardı olacak.

İlk nesil Bebek Ejderhalardan bazılarına hem üst ön hem de uç kısımda ek havalandırma takıldı ancak daha sonra kapatıldı. 04 Nisan'da ADS26 (FU1694) üzerinde özgün bir bölme iyileştirme çalışması yapıldı, orijinal gümüş ve yeşil renkli korkuluklar sarı renkli korkuluklarla değiştirildi. 2000 yılından itibaren Dennis Trident 10.6m'nin devreye alınması ve yol iyileştirmeleriyle birlikte talebin artması üzerine Baby Dragon tarafından işletilen bazı güzergahlar, daha yüksek taşıma kapasiteli diğer otobüs modelleri veya süper alçak tabanlı otobüslerle kullanılmaya başlandı. Baby Dragon daha sonra çoğunlukla farklı depolarda yedek olarak veya talebin düşük olduğu rotalara veya 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K ve 81K vb. sınırlamalı yollara hizmet ediyor. Ulaştırma Departmanı tarafından talep edildiği üzere, 63X, 72, 72A, 73A, 74A rotaları, 261 ve 289K, emniyet kemerli otobüslerle konuşlandırıldı ve düşük patronajları nedeniyle bu rotalara dördüncü nesil Baby Dragon atandı.

ADS94 (GT7822), Eylül 2008'de şaside ciddi hasara neden olan bir kazaya karıştıktan sonra KMB'den emekliye ayrılan ilk Baby Dragon'du ve bir sonraki ay ruhsatı alındı. Olgunlaşmamış, geri çekilen bir diğer Baby Dragon ise Kasım 2009'da meydana gelen ciddi bir kaza sırasında tamir edilemeyen ve Mart 2010'da iptal edilen ADS174 (HB691) idi. 18 yıllık hizmetin ardından, Baby Dragon'un ilk partisi hizmetten çekilmeye başladı ve ADS25(FU1098), Ocak 2011 sonunda geri çekilen partinin ilki oldu. Geriye kalan ilk nesil Baby Dragon'lar kademeli olarak hizmetten çekildi. ortasından beri. 2011 yılının son partisi olan ADS30(FV7835), 29 Kasım 2011'de 299 numaralı rotadaki son gün hizmetinden sonra emekliye ayrıldı. Şubat 2014'ten itibaren 1996 yılında devreye alınan ikinci nesil Baby Dragon, gelir hizmetinden ayrılmaya başladı. Önceki paragrafta belirtildiği gibi, bu Baby Dragon grubu KMB'deki son tip 3+2 oturma düzeniydi, 25 Haziran 2014'te bir veda töreni düzenlendi ve grubun son üçü (ADS 143 - 145), ertesi gün geri çekilmeden önce Kowloon Tong'dan Sui Wo Court'a 80M güzergahındaki veda kalkışları için görevlendirildi. KMB, 1996 yılı sonundan itibaren hizmete giren üçüncü nesil Baby Dragon'un 2014 yılı Aralık ayı sonunda imhasına başlamış ve 2015 Şubat ayı sonu itibarıyla tüm parti hizmet dışı bırakılmıştır.

Dördüncü nesil Baby Dragon, iki yıl daha KMB filosunda kaldı ve Ocak 2017'den itibaren kademeli olarak yerini yepyeni otobüslere bıraktı. Hizmetlerinin ilerleyen aşamalarında Tuen Mun deposu ve Kowloon Körfezi deposunda bulunanlar (trafik kazasında hasar gören ADS223/JC3752 hariç) Lai Chi Kok deposuna devredildi. Filonun sonuncusu olan ADS235(JD4215), 6 Temmuz 2017 tarihinde saat 20.00'de Star Feribotu'ndan Kowloon İstasyonu'na doğru 8. rota üzerinden son kalkışının ardından emekliye ayrıldı ve KMB'de hizmet veren basamaklı girişli otobüsün sonunu işaret etti. Hem ADS143 (GV1553) hem de ADS235, KMB'deki son 3+2 koltuklu ve basamaklı otobüsün geçmişini temsil eden klasik filonun üyeleri olarak korunmuştur.