Dennis Dragon Bus | Bus File

Щоб популяризувати автобусне сполучення з кондиціонером, партія з 30 кондиціонерів Dennis Dragon 9,9 м. Автобуси були вперше представлені компанією KMB у 1993 році та доповнені місцевими кузовами Duple Metsec. Вони мали ті ж механічні характеристики, що й їхній 11-метровий варіант, двигун Cummins із повністю автоматичною трансмісією Voith і достатньо потужний, щоб керувати кондиціонером Nippon Denso. Після поступової реєстрації з серпня 1993 року ця партія Baby Dragon була вперше розгорнута на міських маршрутах, таких як 2, 16 і 234X, маршрутах між гаванями 107, 108, а потім на маршруті 92, який обслуговує Сай Кунг і тунель Східної гавані, маршрут 606 для перевірки їх ефективності. Як показує досвід експлуатації, Baby Dragon не тільки може перевозити більше пасажирів, ніж одноповерхові автобуси, але й має гарну маневреність при роботі на вузькій дорозі. Щоб зробити ще один крок далі, Baby Dragon може покращити стандарт обслуговування маршрутів із високим попитом, обмеженим вузькими дорогами, забезпечуючи більшу пропускну спроможність та обслуговування з кондиціонером.

У зв’язку з виведенням з експлуатації Leyland Victory Mk 2 і Dennis Jubilant компанія KMB представила загалом 155 Baby Dragon з двигуном Cummins, що відповідає стандарту викидів Euro 1, двома партіями між 1995 і 1996 роками та незабаром зміцнила мережу обслуговування систем кондиціонування повітря. Для перших 30 зразків було доопрацьовано кузов Duple Metsec на місцевому рівні, а також було представлено нову систему кондиціонування повітря Nippon Denso. Розташування сидінь 3+2 все ще можна знайти у другій партії Dennis Baby Dragon (ADS31-145), яка була останньою моделлю в парку з такою конфігурацією. Ця партія Baby Dragon почала обслуговувати пасажирів з лютого по липень 1996 року і не тільки замінила Victorys і Jubilants, але й замінила Mitsubishi MK і Dennis Dart, які обслуговували маршрути на 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 і 299, що призвело до покращення стандартів обслуговування. Третя партія Baby Dragon (ADS146-185) була введена в експлуатацію між груднем 1996 року та лютим 1997 року, і була введена система сидіння 2+2 із сидіннями в автобусі, щоб забезпечити дуже комфортну подорож. Маршрути, які раніше обслуговували двовісні двоповерхові лайнери, наприклад 15A. 81M, 86A та 113 запровадили обслуговування з кондиціонером із цією партією Baby Dragon через їх відносно низьку вантажопідйомність. Baby Dragon на маршруті 113 також вказав, що обслуговування з кондиціонером доступне на всіх портових маршрутах. Крім того, маршрути 73K, 78K і 79K, що з’єднують кордони та Sheung Shui, були перетворені на роботу з кондиціонером третього покоління Baby Dragon в середині. 1997 року.

У 1997 році KMB розмістив замовлення на четверту партію, а також останню партію з 50 Baby Dragons (ADS186-235). Слід зазначити, що після припинення виробництва Dominator у 1996 році була створена спеціальна виробнича лінія, щоб задовольнити попит із Гонконгу, до якого входила ця партія Baby Dragon. Усі ці Baby Dragons були завершені кузовом у Goodview у Zengcheng, Guangzhou та введені в експлуатацію з початку 1999 року. Невдовзі вони взяли на себе роль Денніса Джубіланта, який грав на маршрутах 5C, 11C, 11K та 21, що обслуговують Східний Коулун, а також запроваджують автобуси з кондиціонером для цих послуг. Частину партії було доставлено в нове місто Тін Шуй Вай для роботи нової служби 264M, доки їх не замінили абсолютно новими Volvo Olympian 11m. Baby Dragon четвертого покоління оснащувався двигуном Cummins Euro 2 і мав нижні поручні на лобовому склі верхнього ярусу, а ремені безпеки також були встановлені на сидіннях із загрозою для підвищення безпеки пасажирів. Після поставки цієї партії Baby Dragon більше не закуповували автобус із сходинками, а автобус з наднизькою підлогою став стандартом KMB.

Деякі моделі Baby Dragon першого покоління мали додатковий вентиляційний отвір як у верхній частині, так і в кінці, але пізніше його запечатали. 4 квітня на ADS26 (FU1694) були проведені унікальні роботи з удосконалення відсіку, оригінальні поручні сріблястого та зеленого кольорів були замінені на поручні жовтого кольору. Починаючи з 2000 року, після введення в експлуатацію Dennis Trident 10,6 м і збільшення попиту разом із покращенням доріг, деякі маршрути, які обслуговує Baby Dragon, почали використовувати інші моделі автобусів з більшою вантажопідйомністю або автобуси з наднизькою підлогою. Тоді Baby Dragon в основному або як резерв на різних депо, або обслуговує маршрути з низьким попитом або дороги з обмеженнями, такі як 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K та 81K тощо. Відповідно до вимог Департаменту транспорту, маршрути 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 і 289K були розгорнуті з автобусами, обладнаними ременями безпеки, і в якості їх низького патронажу на цих маршрутах було призначено Baby Dragon четвертого покоління.

ADS94 (GT7822) був першим Baby Dragon, який звільнився з KMB після того, як він потрапив у аварію у вересні 2008 року, що спричинило серйозні пошкодження шасі та було позбавлено ліцензії наступного місяця. Іншим незрілим вилученим Baby Dragon був ADS174 (HB691), який не підлягав ремонту під час серйозної аварії в листопаді 2009 року та списаний у березні 2010 року. Після 18 років служби перша партія Baby Dragon почала вилучатися з експлуатації, а ADS25 (FU1098) був першим із партії, який було вилучено наприкінці січня 2011 року. Залишок першого покоління Baby Dragon було вилучено. поступово знято з озброєння з сер. 2011 р. з останньою партією, ADS30 (FV7835), знято з експлуатації після останнього дня обслуговування на маршруті 299 29 листопада 2011 р. З середини. лютого 2014 року друге покоління Baby Dragon, введене в експлуатацію в 1996 році, почало виходити з податкової служби. Як згадувалося в попередньому абзаці, ця партія Baby Dragon була останньою системою сидіння типу 3+2 у KMB, церемонія прощання відбулася 25 червня 2014 року, а останні три з партії (ADS 143 - 145) були призначені на прощальні відправлення на маршруті 80M від Коулун Тонг до Суду Суй Во перед їх вилученням наступного дня. Наприкінці грудня 2014 року КМБ розпочав утилізацію третього покоління Baby Dragon, який надійшов на озброєння з кінця 1996 року, і вся партія була знята з експлуатації до кінця лютого 2015 року.

Четверте покоління Baby Dragon залишалося в парку KMB ще два роки та поступово замінювалося абсолютно новими автобусами з січня 2017 року. На пізнішому етапі їх обслуговування автобуси, розміщені в депо Туен Мун і депо Коулун Бей (за винятком ADS223/JC3752, які були пошкоджені в дорожньо-транспортній пригоді), були переведені в депо Лай Чі Кок. Останній із парку, ADS235(JD4215), було знято з експлуатації після того, як його останній відправлення на маршруті 8, що прямував до станції Коулун, відправилося з Star Ferry о 20:00 6 липня 2017 р. і ознаменувало кінець автобусів зі сходовими входами, які обслуговували KMB. Обидва ADS143 (GV1553) і ADS235 були збережені як члени класичного парку, які представляють історію останніх 3+2 місць для сидіння та автобуса зі сходовими входами в KMB відповідно.