Деннис Драгон Бус | Аутобусни фајл

За промовисање климатизованог аутобуског превоза, серија од 30 Деннис Драгон 9,9м клима уређаја. аутобусе је први пут представио КМБ 1993. године и завршио је своју Дупле Метсец каросерију на локалном нивоу. Делили су исте механичке спецификације као и њихова варијанта од 11 метара, Цумминс мотор са Воитх потпуно аутоматским мењачем и довољно моћан да покреће Ниппон Денсо клима уређај. Након постепеног регистровања од августа 1993. године, ова серија Баби Драгон-а је прво распоређена на урбаним рутама као што су 2, 16 и 234Кс, рутама 107, 108 преко луке, а затим рута 92 која служи Саи Кунг и рута Еастерн Харбор Туннел 606 за тестирање њихових перформанси. Према искуству рада, Баби Драгон не само да може да превезе више путника него аутобуси на спрат, већ и да има добру управљивост при раду на уском путу. Да иде корак даље, Баби Драгон може да унапреди стандард услуга на рутама са великом потражњом ограниченом уским условима на путу пружањем већег капацитета и климатизоване услуге.

Након повлачења Леиланд Вицтори Мк 2 и Денниса Јубиланта, КМБ је увео укупно 155 Баби Драгон покретаних Цумминс мотором по стандарду Еуро 1 са две серије између 1995. и 1996. и убрзо је ојачао мрежу климатизованих сервиса. Као првих 30 узорака, они су завршили своју Дупле Метсец каросерију на локалном нивоу и уведен је новодизајнирани Ниппон Денсо клима уређај. Распоред седења 3+2 се још увек може наћи у другој серији Деннис Баби Драгон (АДС31-145) који је био последњи модел у флоти са таквом конфигурацијом. Ова серија Баби Драгон-а је почела да опслужује путнике од фебруара до јула 1996. и не само да је заменила Вицторис и Јубилантс, већ је заменила Mitsubishi МК и Деннис Дарт који опслужују руте на 3Б,15, 24К, 64К, 80М, 92, 842 и бољи резултат у стандардном сервису. Трећа серија Баби Драгон (АДС146-185) је пуштена у рад између децембра 1996. и фебруара 1997. и уведен је распоред седења 2+2 са седиштима у аутобусу како би се обезбедило много удобно путовање. Руте које служе за двоосовинске двоспратнице попут 15А. 81М, 86А и 113 увели су климатизовани сервис са овом серијом Баби Драгон као њихов релативно мали капацитет носивости. Баби Драгон на рути 113 је такође показао да је климатизована услуга доступна на свим рутама преко луке. Поред тога, рута 73К, 78К и 79К која повезује границе и Схеунг Схуи је претворена у потпуно климатизовани рад од стране треће генерације Баби Драгон-а средином. из 1997. године.

Године 1997. КМБ је наручио четврту серију, такође последњу серију од 50 Баби Драгонс (АДС186-235). Треба напоменути да је након престанка производње Доминатора 1996. године постављена посебна производна линија која је задовољила потражњу из Хонг Конга у коју је укључена и ова серија Баби Драгон. Све ове бебе змајеве је довршио Гудвју у Зенгченгу, Гуангџоу, и ушли у службу од ране 1999. године и ускоро преузимају улогу Дениса Јубиланта који је играо на рутама 5Ц, 11Ц, 11К и 21 који опслужују источни Ковлоон, као и за увођење климатизованог аутобуса у ове услуге. Део серије је испоручен у нови град Тин Схуи Ваи за рад нове услуге 264М док их није заменио потпуно нови Volvo Олимпиан 11м. Четврту генерацију Баби Драгон покретао је Цумминс Еуро 2 мотор и имао је нижи рукохват на ветробранском стаклу на горњој палуби, а сигурносни појасеви су такође били постављени на седишта са опасностима како би се повећала безбедност путника. Након испоруке ове серије Баби Драгон-а, више није купљен аутобус са степеницама и супер нископодни аутобус је био стандард КМБ-а.

Међу првим генерацијама Баби Драгон-а, неки су били опремљени додатним вентилационим отворима и на горњој предњој страни и на крају, али су касније били запечаћени. Априла 04, извршени су јединствени радови на побољшању купеа на АДС26 (ФУ1694), оригинални рукохвати сребрне и зелене боје замењени су жутим. Почевши од 2000. године, када је пуштен у рад Деннис Тридент 10,6м и повећана потражња заједно са побољшањима путева, неке руте којима је управљао Баби Драгон су затим распоређене са другим моделом аутобуса веће носивости или аутобусом са супер ниским подом. Баби Драгон тада углавном или као резерва у различитим депоима или опслужује руте са малом потражњом или путеве са ограничењима као што су 7Б, 8, 10, 16М, 17, 18, 28, 31М, 34, 45, 54, 70, 77К и 81К итд. Према захтевима 6, А2 одељења за транспорт, рута 6,3Кс7 73А, 74А, 261 и 289К су распоређени са аутобусима везаним сигурносним појасевима, а као ниско покровитељство, на овим рутама је додељена четврта генерација Баби Драгон.

АДС94 (ГТ7822) је био први Баби Драгон који је пензионисан из КМБ-а након што је учествовао у несрећи у септембру 2008. узрокујући озбиљну штету на шасији и делиценциран у следећем месецу. Још један незрели повучен Баби Драгон је АДС174 (ХБ691) који није могао да се поправи током озбиљне несреће у новембру 2009. и отписан у марту 2010. После 18 година рада, прва серија Баби Драгон-а је почела да се повлачи из употребе и АДС25(ФУ1098) је био први од јануара.1.2. генерације Баби Драгонс су постепено повучене из службе од средине. 2011. са последњим из серије, АДС30(ФВ7835) је повучен после последњег дана на рути 299 29. новембра 2011. Од средине. фебруара 2014, друга генерација Баби Драгон-а која је пуштена у рад 1996. године почела је да се повлачи из службе прихода. Као што је поменуто у претходном параграфу, ова серија Баби Драгон је била последњи распоред седења типа 3+2 у КМБ-у, церемонија опроштаја је одржана 25. јуна 2014, а последња три из серије (АДС 143 - 145) су додељена на опроштајним поласцима на рути 80М од Судра Вои Цоурт Тонг-а који следи. Крајем децембра 2014. КМБ је почео да располаже трећом генерацијом Баби Драгон која је ушла у службу од краја 1996. године и сва серија је повучена из употребе до краја фебруара 2015. године.

Четврта генерација Баби Драгон остала је у возном парку КМБ-а још две године и постепено замењена потпуно новим аутобусима од јануара 2017. Током касније фазе њихове службе, они који су били стационирани у депоу Туен Мун и депоу Ковлоон Баи (осим АДС223/ЈЦ3752 који су оштећени у саобраћајној несрећи) пребачени су у депо Лаи Цхи Кок. Последњи из флоте, АДС235(ЈД4215) је пензионисан након што је његов коначни полазак на руту 8 на путу ка станици Ковлоон кренуо са Стар Ферри у 20:00, 6. јула 2017. и означио је крај вожње аутобусом са степенастим улазом у КМБ. И АДС143 (ГВ1553) и АДС235 су сачувани као чланови класичног возног парка који представљају историју последњих 3+2 седишта и степенастог аутобуса у КМБ-у.