Dennis Dragon Bus | Busbestand

Om busdiensten met airconditioning te promoten, een partij van 30 Dennis Dragon 9,9m-airco's. bussen werden voor het eerst geïntroduceerd door KMB in 1993 en voltooiden hun Duple Metsec-carrosserieën lokaal. Ze deelden dezelfde mechanische specificaties als hun 11 meter lange variant, Cummins-motor met volledig automatische Voith-transmissie en krachtig genoeg om de Nippon Denso-airconditioningunit aan te drijven. Na geleidelijk te zijn geregistreerd sinds augustus 1993, werd deze batch Baby Dragon voor het eerst ingezet op stedelijke routes zoals 2, 16 en 234X, grensoverschrijdende routes 107, 108 en gevolgd door route 92 die Sai Kung en oostelijke haventunnelroute 606 bedient om hun prestaties te testen. Volgens de operationele ervaring kan Baby Dragon niet alleen meer passagiers vervoeren dan enkeldeksbussen, maar ook een goede manoeuvreerbaarheid bij het werken op smalle wegen. Om nog een stap verder te gaan, kan de Baby Dragon de servicestandaard op routes met een hoge vraag, beperkt door smalle wegomstandigheden, verbeteren door een hogere capaciteit en airconditioning te bieden.

Ter gelegenheid van de ontmanteling van Leyland Victory Mk 2 en Dennis Jubilant introduceerde KMB tussen 1995 en 1996 in totaal 155 Baby Dragon, aangedreven door een Euro 1-emissienorm Cummins-motor met twee batches, en versterkte al snel het servicenetwerk met airconditioning. Als eerste 30 monsters werd de Duple Metsec-carrosserie lokaal voltooid en werd een nieuw ontworpen Nippon Denso-airconditioningunit geïntroduceerd. 3+2-zitplaatsen zijn nog steeds te vinden in de tweede batch van Dennis Baby Dragon (ADS31-145), het laatste model in de vloot met een dergelijke configuratie. Deze batch Baby Dragon werd gestart om passagiers te bedienen van februari tot juli 1996 en verving niet alleen de Victorys en Jubilants, maar nam ook de plaats in van Mitsubishi MK en Dennis Dart die routes bedienden op 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 en 299 en resulteerde in een betere servicestandaard. De derde batch Baby Dragon (ADS146-185) werd tussen december 1996 en februari 1997 in gebruik genomen en er werd een 2+2 zitopstelling met touringcarstoelen geïntroduceerd om een ​​zeer comfortabele reis te garanderen. Trajecten werden vroeger bediend door tweeassige dubbeldekkers zoals 15A. 81M, 86A en 113 introduceerden airconditioning met deze partij Baby Dragon als hun relatief lage draagvermogen. De Baby Dragon op route 113 gaf ook aan dat er airconditioning beschikbaar was op alle havenroutes. Bovendien werden route 73K, 78K en 79K, die de grenzen met elkaar verbinden, en Sheung Shui halverwege omgebouwd tot volledig voorzien van airconditioning door de derde generatie Baby Dragon. uit 1997.

In 1997 plaatste KMB een bestelling voor de vierde batch, tevens de laatste batch van 50 Baby Dragons (ADS186-235). Vermeld moet worden dat nadat de Dominator in 1996 de productie had stopgezet, er een specifieke productielijn werd opgezet om tegemoet te komen aan de vraag uit Hong Kong waarin deze batch van de Baby Dragon werd opgenomen. Al deze Baby Dragons werden voltooid door Goodview in Zengcheng, Guangzhou en kwamen in dienst sinds begin 1999 en nemen al snel de rol op zich van Dennis Jubilant die werd gespeeld op routes 5C, 11C, 11K en 21 die Oost-Kowloon bedienen, en om bussen met airconditioning te introduceren voor deze diensten. Een deel van de batch werd afgeleverd in de nieuwe stad Tin Shui Wai voor de exploitatie van de nieuwe dienst 264M, totdat ze werden vervangen door de gloednieuwe Volvo Olympian 11m. De Baby Dragon van de vierde generatie werd aangedreven door een Cummins Euro 2-motor en was voorzien van een lagere leuning bij de voorruit op het bovendek en er werden ook veiligheidsgordels gemonteerd op stoelen met gevaar om de veiligheid van passagiers te vergroten. Na de levering van deze partij Baby Dragon werd er geen bus met instap meer aangeschaft en werd een bus met een superlage vloer de standaard van KMB.

Bij de Baby Dragon van de eerste generatie waren sommige voorzien van een extra ventilatieopening aan zowel de voorkant als het uiteinde, maar werden later afgedicht. In april 2004 werden unieke compartimentverbeteringswerkzaamheden uitgevoerd aan de ADS26 (FU1694), waarbij de originele zilver- en groenkleurige leuningen werden vervangen door een geelgekleurde. Vanaf 2000, toen de opdracht werd gegeven aan Dennis Trident 10,6m en de vraag toenam samen met wegverbeteringen, werden sommige routes van Baby Dragon vervolgens ingezet met andere busmodellen met een hoger laadvermogen of een bus met een superlage vloer. De Baby Dragon wordt dan voornamelijk gebruikt als reserve bij verschillende depots of op routes met weinig vraag of op wegen met beperkingen zoals 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K en 81K enz. Zoals gevraagd door de Transportafdeling, routes 63X, 72, 72A, 73A, 74A, De 261 en 289K werden ingezet met bussen voorzien van veiligheidsgordels en als hun lage bescherming werd op deze routes de vierde generatie Baby Dragon toegewezen.

ADS94 (GT7822) was de eerste Baby Dragon die uit KMB werd teruggetrokken nadat hij in september 2008 betrokken was bij een ongeval waarbij ernstige schade aan het chassis werd veroorzaakt. De licentie werd in de daaropvolgende maand ingetrokken. Een andere onvolwassen teruggetrokken Baby Dragon was de ADS174 (HB691), die tijdens een ernstig ongeval in november 2009 niet meer te repareren was en in maart 2010 werd afgeschreven. Na 18 jaar dienst begon de eerste batch Baby Dragon uit dienst te gaan en ADS25 (FU1098) was de eerste van de batch die eind januari 2011 werd teruggetrokken. De overige Baby Dragons van de eerste generatie werden geleidelijk uit dienst genomen. sinds medio. van 2011 met de laatste van de batch, ADS30 (FV7835) ging met pensioen na de dienst op de laatste dag op route 299 op 29 november 2011. Sinds medio. Vanaf februari 2014 begon de tweede generatie Baby Dragon, die in 1996 in gebruik werd genomen, te stoppen met de belastingdienst. Zoals vermeld in de vorige paragraaf was deze batch Baby Dragon de laatste type 3+2-zitgroep in KMB, er werd een afscheidsceremonie gehouden op 25 juni 2014 en de laatste drie van de batch (ADS 143 - 145) werden toegewezen aan afscheidsvertrekken op route 80M van Kowloon Tong naar Sui Wo Court voordat ze zich de volgende dag terugtrokken. Eind december 2014 begon KMB met het afstoten van de derde generatie Baby Dragon, die sinds eind 1996 in gebruik werd genomen en eind februari 2015 werd de hele batch buiten gebruik gesteld.

De vierde generatie Baby Dragon bleef nog twee jaar in de KMB-vloot en werd sinds januari 2017 geleidelijk vervangen door de gloednieuwe bussen. Tijdens de latere fase van hun dienst werden degenen die gestationeerd waren in het Tuen Mun-depot en het Kowloon Bay-depot (behalve ADS223 / JC3752 die beschadigd raakten bij een verkeersongeval) overgebracht naar het Lai Chi Kok-depot. De laatste van de vloot, ADS235 (JD4215), werd buiten dienst gesteld nadat het laatste vertrek op route 8 richting Kowloon Station op 6 juli 2017 om 20.00 uur vertrok vanaf Star Ferry en het einde markeerde van de bus met stapingang die in KMB dienst deed. Zowel ADS143 (GV1553) als ADS235 bleven bewaard als leden van de klassieke vloot die respectievelijk de geschiedenis vertegenwoordigen van de laatste 3+2 zitplaatsen en bus met opstap in KMB.