ডেনিস ড্রাগন বাস | বাস ফাইল

শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বাস পরিষেবা প্রচারের জন্য, 30 ডেনিস ড্রাগন 9.9m এয়ার-কন এর একটি ব্যাচ। বাসগুলি প্রথম 1993 সালে কেএমবি দ্বারা চালু করা হয়েছিল এবং স্থানীয়ভাবে তাদের ডুপল মেটসেক বডিওয়ার্কগুলি সম্পন্ন করেছিল। তারা তাদের 11m ভেরিয়েন্টের মতো একই যান্ত্রিক স্পেসিফিকেশন শেয়ার করেছে, Voith সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ কামিন্স ইঞ্জিন এবং নিপ্পন ডেনসো এয়ার কন্ডিশনার ইউনিট চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী। অগাস্ট, 1993 সাল থেকে ধীরে ধীরে নিবন্ধিত হওয়ার পর, বেবি ড্রাগনের এই ব্যাচটি প্রথমে 2, 16 এবং 234X, ক্রস-হারবার রুট 107, 108 এর মতো শহুরে রুটে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং তারপরে রুট 92 দ্বারা সাই কুং এবং ইস্টার্ন হারবার টানেল রুট 606-এর পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য পরিবেশন করা হয়েছিল। অপারেশন অভিজ্ঞতা অনুসারে, বেবি ড্রাগন শুধুমাত্র একক-ডেকার বাসের চেয়ে বেশি যাত্রী বহন করতে পারে না, সরু রাস্তায় কাজ করার সময় এটি একটি ভাল চালচলনও বহন করতে পারে। আরও এক ধাপ এগিয়ে যাওয়ার জন্য, বেবি ড্রাগন একটি উচ্চ ক্ষমতা এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত পরিষেবা প্রদানের মাধ্যমে সরু রাস্তার অবস্থার দ্বারা সীমাবদ্ধ উচ্চ চাহিদা সহ রুটের পরিষেবার মানকে আপগ্রেড করতে পারে।

লেল্যান্ড ভিক্টোরি এমকে 2 এবং ডেনিস জুবিল্যান্টের ডিকমিশন করার সাথে সাথে, কেএমবি 1995 এবং 1996 এর মধ্যে দুটি ব্যাচ সহ ইউরো 1 নির্গমন স্ট্যান্ডার্ড কামিন্স ইঞ্জিন দ্বারা চালিত মোট 155টি বেবি ড্রাগন চালু করেছে এবং শীঘ্রই শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত পরিষেবা নেটওয়ার্ককে শক্তিশালী করেছে। প্রথম 30টি নমুনা হিসাবে, তারা স্থানীয়ভাবে তাদের ডুপল মেটসেক বডিওয়ার্ক সম্পন্ন করেছে এবং একটি নতুন ডিজাইন করা নিপ্পন ডেনসো এয়ার কন্ডিশনার ইউনিট চালু করা হয়েছে। 3+2 বসার ব্যবস্থা এখনও ডেনিস বেবি ড্রাগন (ADS31-145) এর দ্বিতীয় ব্যাচে পাওয়া যেতে পারে যা এই ধরনের কনফিগারেশন সহ বহরের শেষ মডেল ছিল। বেবি ড্রাগনের এই ব্যাচটি ফেব্রুয়ারী, থেকে জুলাই, 1996 পর্যন্ত যাত্রীদের পরিষেবা দেওয়ার জন্য শুরু হয়েছিল এবং শুধুমাত্র ভিক্টোরিস এবং জুবিল্যান্টগুলিই প্রতিস্থাপন করেনি, বরং 3B,15, 24K, 64K, 80M, 929, 928, 928, 929 Mitsubishi 24K, 64K, 64K, 80M, 928, 929, তে 3B, 15, 24K, 64K, 64K, তে পরিষেবা প্রদানকারী রুটে Mitsubishi MK এবং Dennis Dart-এর স্থানও নিয়েছে। উন্নত সেবা মান। তৃতীয় ব্যাচ বেবি ড্রাগন (ADS146-185) ডিসেম্বর, 1996 এবং ফেব্রুয়ারী, 1997 এর মধ্যে চালু করা হয়েছিল এবং অনেক আরামদায়ক যাত্রা প্রদানের জন্য কোচের আসন সহ 2+2 আসন ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। 15A এর মতো দুই-অ্যাক্সেল ডাবল ডেকার দ্বারা পরিবেশন করা রুট। 81M, 86A এবং 113 তাদের তুলনামূলকভাবে কম বহন ক্ষমতা হিসাবে বেবি ড্রাগনের এই ব্যাচের সাথে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত পরিষেবা চালু করেছে। 113 রুটে বেবি ড্রাগনও নির্দেশ করে যে সমস্ত ক্রস-হারবার রুটে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত পরিষেবা উপলব্ধ ছিল। উপরন্তু, রুট 73K, 78K এবং 79K সীমানা এবং Sheung Shui এর সাথে সংযোগকারী তৃতীয় প্রজন্মের বেবি ড্রাগন মাঝামাঝি সময়ে সম্পূর্ণ শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত অপারেশনে রূপান্তরিত হয়েছিল। 1997 সালের।

1997 সালে, কেএমবি এটির চতুর্থ ব্যাচের জন্য একটি অর্ডার দেয়, এছাড়াও 50টি বেবি ড্রাগনের (ADS186-235) শেষ ব্যাচ। এটি উল্লেখ করা উচিত যে 1996 সালে ডমিনেটর উত্পাদন বন্ধ করার পরে, হংকং থেকে চাহিদা মেটাতে একটি নির্দিষ্ট উত্পাদন লাইন স্থাপন করা হয়েছিল যা বেবি ড্রাগনের এই ব্যাচটি অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই সমস্ত বেবি ড্রাগন গুডভিউ দ্বারা জেনচেং, গুয়াংঝুতে তাদের বডিওয়ার্কগুলি সম্পন্ন করে এবং 1999 সালের শুরু থেকে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং শীঘ্রই 5C, 11C, 11K এবং 21 রুটে ডেনিস জুবিল্যান্টের ভূমিকা গ্রহণ করে এবং সেইসাথে এই পরিষেবাগুলিতে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত বাস চালু করে। কিছু ব্যাচ টিন শুই ওয়াই নতুন শহরে নতুন পরিষেবা 264M পরিচালনার জন্য বিতরণ করা হয়েছিল যতক্ষণ না তারা একেবারে নতুন Volvo অলিম্পিয়ান 11m দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। চতুর্থ প্রজন্মের বেবি ড্রাগন একটি কামিন্স ইউরো 2 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল এবং উপরের-ডেকের উইন্ডস্ক্রিনে একটি নিম্ন হ্যান্ড্রেল সহ বৈশিষ্ট্যযুক্ত ছিল এবং যাত্রীদের নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য ঝুঁকিপূর্ণ আসনেও সিট বেল্ট লাগানো হয়েছিল। বেবি ড্রাগনের এই ব্যাচের ডেলিভারির পর, আর কোনো স্টেপ-এন্ট্রান্সড বাস কেনা হয়নি এবং সুপার লো ফ্লোর বাসটি কেএমবি-র মানদণ্ড হতে পারে।

প্রথম প্রজন্মের বেবি ড্রাগনের মধ্যে, কিছুকে সামনের দিকে এবং শেষ দিকে অতিরিক্ত ভেন্ট লাগানো হয়েছিল কিন্তু পরে সিল করা হয়েছিল। এপ্রিল 04 এ, ADS26 (FU1694) তে একটি অনন্য বগির উন্নতির কাজ করা হয়েছিল, আসল রূপালী এবং সবুজ রঙের হ্যান্ড্রাইলগুলি হলুদ রঙের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2000 থেকে শুরু করে, ডেনিস ট্রাইডেন্ট 10.6 মিটার চালু হওয়ায় এবং রাস্তার উন্নতির সাথে সাথে চাহিদা বৃদ্ধি পাওয়ায়, বেবি ড্রাগন দ্বারা চালিত কিছু রুট তখন উচ্চ বহন ক্ষমতা বা সুপার লো ফ্লোর বাস সহ অন্যান্য বাস মডেলের সাথে মোতায়েন করা হয়েছিল। বেবি ড্রাগন তখন প্রধানত হয় বিভিন্ন ডিপোতে রিজার্ভ হিসাবে বা কম চাহিদা সহ রুট পরিবেশন করে বা সীমাবদ্ধতা সহ রাস্তা যেমন 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K এবং 81K ইত্যাদি পরিবহন বিভাগ দ্বারা অনুরোধ করা হয়েছে, 263 রুট। 72A, 73A, 74A, 261 এবং 289K সিট বেল্ট লাগানো বাসে মোতায়েন করা হয়েছিল এবং তাদের কম পৃষ্ঠপোষকতা হিসাবে, এই রুটে চতুর্থ প্রজন্মের বেবি ড্রাগন নিয়োগ করা হয়েছিল।

ADS94 (GT7822) হল প্রথম বেবি ড্রাগন যা কেএমবি থেকে অবসর নিয়েছিল সেপ্টেম্বর 2008-এ একটি দুর্ঘটনায় জড়িয়ে পড়ার পরে যার ফলে চ্যাসিসের গুরুতর ক্ষতি হয় এবং পরের মাসে ডিলাইসেন্স দেওয়া হয়। আরেকটি অপরিণত প্রত্যাহার করা বেবি ড্রাগন ছিল ADS174 (HB691) যা নভেম্বর, 2009-এ একটি গুরুতর দুর্ঘটনার সময় মেরামত করা হয়নি এবং মার্চ, 2010-এ বাতিল করা হয়েছিল। 18 বছরের পরিষেবার পরে, বেবি ড্রাগনের প্রথম ব্যাচটি পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা শুরু করে এবং ADS25 (FU1098) 1 জানুয়ারী 1 ব্যাটের প্রথম প্রত্যাহার হয়েছিল। অবশিষ্ট প্রথম প্রজন্মের বেবি ড্রাগনগুলিকে মাঝামাঝি থেকে ধীরে ধীরে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। 2011-এর শেষ ব্যাচের সাথে, ADS30(FV7835) 29, নভেম্বর, 2011 তারিখে 299 রুটে শেষ দিনের পরিষেবার পরে অবসর নিয়েছে৷ মাঝামাঝি থেকে৷ ফেব্রুয়ারী, 2014, 1996 সালে কমিশন করা দ্বিতীয় প্রজন্মের বেবি ড্রাগন রাজস্ব পরিষেবা থেকে প্রস্থান করতে শুরু করে। পূর্ববর্তী অনুচ্ছেদে উল্লিখিত হিসাবে, বেবি ড্রাগনের এই ব্যাচটি KMB-তে শেষ টাইপ 3+2 বসার ব্যবস্থা ছিল, 25 জুন, 2014-এ একটি বিদায়ী অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছিল এবং ব্যাচের শেষ তিনটি (ADS 143 - 145) তাদের সুই টং থেকে প্রত্যাহারের পরের দিন কাউলুন কোর্ট থেকে 80M রুটে বিদায়ী প্রস্থানের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। ডিসেম্বর, 2014 এর শেষের দিকে, KMB তৃতীয় প্রজন্মের বেবি ড্রাগন নিষ্পত্তি করতে শুরু করে যা 1996 সালের শেষ থেকে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং ফেব্রুয়ারী, 2015 এর শেষের মধ্যে সমস্ত ব্যাচ বাতিল হয়ে যায়।

চতুর্থ প্রজন্মের বেবি ড্রাগন আরও দুই বছর KMB বহরে ছিল এবং জানুয়ারি, 2017 থেকে ধীরে ধীরে একেবারে নতুন বাস দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। তাদের পরিষেবার পরবর্তী পর্যায়ে, তুয়েন মুন ডিপো এবং কাউলুন বে ডিপোতে অবস্থানরত (ADS223/JC3752 ব্যতীত যা একটি ট্রাফিক দুর্ঘটনায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল) লা কোকি ডিপোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। বহরের শেষ, ADS235(JD4215) 8 নং রুটে কাউলুন স্টেশনের দিকে যাওয়ার চূড়ান্ত প্রস্থানের পরে স্টার ফেরি থেকে 6 জুলাই, 2017 তারিখে রাত 8 টায় ছেড়ে যাওয়ার পরে এবং KMB-তে ধাপে-প্রবেশ করা বাস পরিষেবার সমাপ্তি চিহ্নিত করে। ADS143 (GV1553) এবং ADS235 উভয়ই ক্লাসিক ফ্লিটের সদস্য হিসাবে সংরক্ষিত ছিল যা যথাক্রমে KMB-তে শেষ 3+2 আসন এবং ধাপে প্রবেশ করা বাসের ইতিহাসকে উপস্থাপন করে।