Dennis Dragon Bus | Bussfil

För att främja luftkonditionerad busstrafik, ett parti av 30 Dennis Dragon 9,9 m luftkonditionering. bussar introducerades först av KMB 1993 och färdigställde sina Duple Metsec-karosserier lokalt. De delade samma mekaniska specifikationer som deras 11m-variant, Cummins-motor med Voith helautomatisk växellåda och kraftfull nog att driva Nippon Denso-luftkonditioneringsenheten. Efter att ha registrerats gradvis sedan augusti 1993, distribuerades denna sats av Baby Dragon först på stadsvägar som 2, 16 och 234X, över hamnvägar 107, 108 och följdes av väg 92 som betjänar Sai Kung och Eastern Harbour Tunnel route 606 för att testa deras prestanda. Enligt operationserfarenheten kan Baby Dragon inte bara transportera fler passagerare än endäckare, utan också en god manövrerbarhet vid arbete på smal väg. För att gå ett steg längre kan Baby Dragon uppgradera servicestandarden för rutter med hög efterfrågan begränsad av smala väglag genom att tillhandahålla en högre kapacitet och luftkonditionerad service.

Som avvecklingen av Leyland Victory Mk 2 och Dennis Jubilant introducerade KMB totalt 155 Baby Dragon som drivs av Euro 1-utsläppsstandard Cummins-motor med två partier mellan 1995 och 1996 och stärkte snart det luftkonditionerade servicenätverket. Som de första 30 proverna färdigställdes de sina Duple Metsec-karosserier lokalt och en nydesignad Nippon Denso luftkonditioneringsenhet introducerades. 3+2 sittarrangemang kan fortfarande hittas i den andra satsen av Dennis Baby Dragon (ADS31-145) som var den sista modellen i flottan med sådan konfiguration. Denna sats av Baby Dragon startades för att betjäna passagerare från februari till juli 1996 och ersatte inte bara Victorys och Jubilants, utan tog även platsen för Mitsubishi MK och Dennis Dart som betjänade rutter på 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 842, och resulterade i bättre service och 92, 92. Den tredje satsen Baby Dragon (ADS146-185) togs i bruk mellan december 1996 och februari 1997 och 2+2 sittarrangemang med bussstolar introducerades för att ge en mycket bekväm resa. Rutter som används för tvåaxliga dubbeldäckare som 15A. 81M, 86A och 113 introducerade luftkonditionering med denna sats av Baby Dragon som deras relativt låga bärförmåga. Baby Dragon på väg 113 indikerade också att luftkonditionering var tillgänglig på alla rutter över hamnen. Dessutom omvandlades väg 73K, 78K och 79K som förbinder gränserna och Sheung Shui till full luftkonditionerad drift av tredje generationens Baby Dragon i mitten. av 1997.

1997 lade KMB en beställning på sin fjärde batch, även den sista batchen av 50 Baby Dragons (ADS186-235). Det bör nämnas att efter att Dominator hade upphört med produktionen 1996, inrättades en specifik produktionslinje för att tillgodose efterfrågan från Hong Kong som denna sats av Baby Dragon ingick. Alla dessa Baby Dragons färdigställdes sina karosserier av Goodview i Zengcheng, Guangzhou och togs i bruk sedan början av 1999 och tar snart upp rollen som Dennis Jubilant som spelades på linjerna 5C, 11C, 11K och 21 som betjänar östra Kowloon samt för att introducera luftkonditionerade bussar till dessa tjänster. En del av partiet levererades till Tin Shui Wai nya stad för driften av den nya tjänsten 264M tills de ersattes av den helt nya Volvo Olympian 11m. Fjärde generationens Baby Dragon drevs av en Cummins Euro 2-motor och hade en nedre ledstång vid vindrutan på övre däck och säkerhetsbälten monterades också på säten med risk för att öka passagerarnas säkerhet. Efter leveransen av denna sats av Baby Dragon köptes ingen fler buss med trappsteg och superlågt golvbuss för att vara standarden för KMB.

Bland den första generationens Baby Dragon, en del monterades extra ventil på både övre fronten och änden men förseglades senare. I april 04 genomfördes ett unikt förbättringsarbete av fack på ADS26 (FU1694), de ursprungliga silver- och grönfärgade ledstängerna ersattes med gulfärgade. Från och med 2000, som beställdes av Dennis Trident 10,6m och ökade i efterfrågan tillsammans med vägförbättringar, användes sedan vissa rutter som drevs av Baby Dragon med andra bussmodeller med högre bärkapacitet eller superlågt golvbuss. The Baby Dragon då huvudsakligen antingen som reserv vid olika depåer eller serveringsvägar med låg efterfrågan eller vägar med begränsningar som 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K och 81K etc. Enligt önskemål från Transport Department, 7A, 7, 7, 7, 7 74A, 261 och 289K användes med bussar utrustade med säkerhetsbälten och som deras låga beskydd tilldelades fjärde generationen Baby Dragon på dessa rutter.

ADS94 (GT7822) var den första Baby Dragon som pensionerades från KMB efter att ha varit inblandad i en olycka i september 2008 som orsakade allvarliga skador på chassit och delicerades under följande månad. En annan omogen återkallad Baby Dragon var ADS174 (HB691) som inte kunde repareras under en allvarlig olycka i november 2009 och skrevs av i mars 2010. Efter 18 års tjänst började den första satsen Baby Dragon dras ur drift och ADS25(FU1098) var den första i partiet som återstod i slutet av 201 januari. Baby Dragons togs gradvis ur tjänst sedan mitten. av 2011 med den sista av partiet, ADS30(FV7835) gick i pension efter sista dagen tjänst på väg 299 den 29 november 2011. Sedan mitten. i februari 2014 började den andra generationen Baby Dragon som togs i bruk 1996 att sluta från inkomsttjänsten. Som nämnts i föregående stycke var denna sats av Baby Dragon det sista sittarrangemanget av typ 3+2 i KMB, en avskedsceremoni hölls den 25 juni 2014 och de tre sista av partiet (ADS 143 - 145) tilldelades vid avskedsavgångar på väg 80M från Kowwalloon Won Court Tong dagen efter med Sudrai. I slutet av december 2014 började KMB avyttra den tredje generationen Baby Dragon som togs i bruk sedan slutet av 1996 och hela partiet togs ur bruk i slutet av februari 2015.

Den fjärde generationen Baby Dragon stannade i KMB-flottan i två år till och gradvis ersatts av de helt nya bussarna sedan januari 2017. Under det senare skedet av deras tjänst överfördes de som var stationerade vid Tuen Mun-depån och Kowloon Bay-depån (förutom ADS223/JC3752 som skadades i en trafikolycka) till Lai Chi Kok-depån. Den sista av flottan, ADS235(JD4215) togs i pension efter att den sista avgången på väg 8 på väg till Kowloon Station avgick från Star Ferry kl. 20.00 den 6 juli 2017 och markerade slutet på bussen med stegvis trafik i KMB. Både ADS143 (GV1553) och ADS235 bevarades som medlemmar av den klassiska flottan som representerar historien om de sista 3+2 sittplatserna respektive bussen med trappsteg i KMB.