Dennis Dragon Bus | ဘတ်စ်ကားဖိုင်

အဲယားကွန်းဘတ်စ်ကားဝန်ဆောင်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် Dennis Dragon 9.9m အဲယားကွန်း 30 အသုတ်။ ဘတ်စ်ကားများကို KMB မှ 1993 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ Duple Metsec ကိုယ်ထည်များကို ပြည်တွင်းတွင် ပြီးစီးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ 11m အမျိုးအစား၊ Cummins အင်ဂျင်ကို Voith အပြည့်အဝ အလိုအလျောက်ဂီယာဖြင့် တူညီပြီး Nippon Denso လေအေးပေးစက်ကို မောင်းနှင်ရန် လုံလောက်သော စွမ်းအားကို မျှဝေထားသည်။ ၁၉၉၃ ခုနှစ် ဩဂုတ်လကတည်းက တဖြည်းဖြည်း မှတ်ပုံတင်ပြီးနောက် Baby Dragon သည် မြို့တွင်းလမ်းကြောင်း 2၊ 16 နှင့် 234X၊ ဆိပ်ကမ်းဖြတ်ကျော် လမ်းကြောင်း 107၊ 108 နှင့် Sai Kung နှင့် Eastern Harbor Tunnel လမ်းကြောင်း 606 တို့ကို ပြေးဆွဲနေသော လမ်းကြောင်း 92 နှင့် လမ်းကြောင်း 92 ဖြင့် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် ဖြစ်သည်။ လည်ပတ်မှုအတွေ့အကြုံအရ Baby Dragon သည် ကြမ်းပြင်တစ်ခုတည်းဘတ်စ်ကားများထက် ခရီးသည်များကို ပိုမိုသယ်ဆောင်နိုင်ရုံသာမက ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သည့်အခါတွင်လည်း ကောင်းမွန်သော တိမ်းစောင်းသွားနိုင်သည်။ နောက်တစ်ဆင့်တက်ရန်၊ Baby Dragon သည် ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းရည်နှင့် လေအေးပေးစက်ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်းဖြင့် ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းအခြေအနေများဖြင့် ကန့်သတ်ထားသော လိုအပ်ချက်မြင့်မားသော လမ်းကြောင်းများ၏ ဝန်ဆောင်မှုစံနှုန်းကို အဆင့်မြှင့်တင်နိုင်သည်။

Leyland Victory Mk 2 နှင့် Dennis Jubilant တို့ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်သောအခါ KMB သည် 1995 နှင့် 1996 ခုနှစ်ကြားတွင် အသုတ်နှစ်ခုပါသော ယူရို 1 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံ Cummins အင်ဂျင်ဖြင့် ပါဝါ စုစုပေါင်း 155 Baby Dragon ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့ပြီး မကြာမီတွင် လေအေးပေးစက်ဝန်ဆောင်မှုကွန်ရက်ကို အားကောင်းစေခဲ့သည်။ ပထမဆုံးနမူနာ 30 အနေဖြင့် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ Duple Metsec ကိုယ်ထည်များကို ပြည်တွင်းတွင် ပြီးစီးခဲ့ပြီး အသစ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Nippon Denso လေအေးပေးစက်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 3+2 ထိုင်ခုံအစီအစဥ်ကို ရေယာဉ်စုရှိ နောက်ဆုံးပုံစံဖြစ်သည့် Dennis Baby Dragon (ADS31-145) ဒုတိယအသုတ်တွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။ Baby Dragon ၏ ဤအသုတ်သည် ဖေဖော်ဝါရီ၊ ဇူလိုင်၊ ၁၉၉၆ မှ ခရီးသည်များကို စတင်ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့ပြီး Victorys နှင့် Jubilants များကို အစားထိုးရုံသာမက Mitsubishi MK နှင့် Dennis Dart တို့၏ လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် ပြေးဆွဲနေသော 3B၊15၊ 24K၊ 64K၊ 80M၊ 91၊29 နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရလဒ်များ စံ။ တတိယအသုတ် Baby Dragon (ADS146-185) ကို ဒီဇင်ဘာ၊ 1996 နှင့် ဖေဖော်ဝါရီ, 1997 ခုနှစ်ကြားတွင် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့ပြီး နည်းပြထိုင်ခုံများပါရှိသော ထိုင်ခုံများပါသည့် 2+2 ထိုင်ခုံအစီအစဉ်ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ 15A ကဲ့သို့သော axle double deckers များက ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် လမ်းကြောင်းများ။ 81M၊ 86A နှင့် 113 တို့သည် ဤအသုတ် Baby Dragon ဖြင့် လေအေးပေးစက် ဝန်ဆောင်မှုကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ သယ်ဆောင်နိုင်မှု နည်းပါးသည်။ လမ်းကြောင်း 113 ရှိ Baby Dragon သည် လေအေးပေးစက် ဝန်ဆောင်မှုကို ဆိပ်ကမ်းဖြတ်ကျော် လမ်းကြောင်းအားလုံးတွင် ရနိုင်သည်ဟု ညွှန်ပြခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ နယ်နိမိတ်များကိုချိတ်ဆက်သည့်လမ်းကြောင်း 73K၊ 78K နှင့် 79K နှင့် Sheung Shui တို့ကို အလယ်တွင် တတိယမျိုးဆက် Baby Dragon မှ လေအေးပေးစက်အပြည့်ဖြင့် လည်ပတ်မှုအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ၁၉၉၇ ခုနှစ်။

1997 ခုနှစ်တွင် KMB သည် ၎င်းအတွက် စတုတ္ထအသုတ်ဖြစ်သည့် Baby Dragons 50 (ADS186-235) နောက်ဆုံးအသုတ်ကိုလည်း မှာယူခဲ့သည်။ Dominator သည် 1996 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းပြီးနောက် Baby Dragon ၏ ဟောင်ကောင်ဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် သီးခြားထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းတစ်ခုကို တည်ထောင်ခဲ့ကြောင်း မှတ်သားသင့်ပါသည်။ ဤ Baby Dragons များအားလုံးသည် Zengcheng၊ Guangzhou ရှိ Goodview မှ ၎င်းတို့၏ကိုယ်ထည်လက်ရာများကို ပြီးစီးခဲ့ပြီး 1999 ခုနှစ်အစောပိုင်းကတည်းက ဝန်ဆောင်မှုစတင်ခဲ့ပြီး မကြာမီတွင် 5C၊ 11C၊ 11K နှင့် 21 အရှေ့ပိုင်း Kowloon ပြေးဆွဲနေသော လမ်းကြောင်းများတွင် ပါဝင်ခဲ့သည့် Dennis Jubilant ၏အခန်းကဏ္ဍကို စတင်တာဝန်ယူခဲ့ပါသည်။ အသုတ်အချို့ကို Volvo Olympian 11m အသစ်စက်စက်ဖြင့် အစားထိုးမွမ်းမံပြီး ဝန်ဆောင်မှုအသစ် 264M ကို လည်ပတ်ရန်အတွက် မြို့သစ်သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပါသည်။ စတုတ္ထမျိုးဆက် Baby Dragon ကို Cummins Euro 2 အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး အပေါ်ထပ်လေကာမှန်တွင် အောက်လက်တန်းနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်များကိုလည်း ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းစေရန်အတွက် ထိုင်ခုံများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤအသုတ် Baby Dragon ကို ပို့ဆောင်ပြီးနောက်၊ KMB ၏ စံနှုန်းအဖြစ် အလွန်နိမ့်သော ကြမ်းပြင်ဘတ်စ်ကားကို ဝယ်ယူခြင်းမပြုတော့ပါ။

ပထမမျိုးဆက် Baby Dragon တွင် အချို့သော လေဝင်ပေါက်များကို အပေါ်ပိုင်းနှင့် အဆုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် အလုံပိတ်ထားသည်။ ဧပြီလ 04 တွင် ADS26 (FU1694) တွင် ထူးထူးခြားခြား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး မူလငွေရောင်နှင့် အစိမ်းရင့်ရောင် လက်ရန်းများကို အဝါရောင်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ Dennis Trident 10.6m ကို တာဝန်ပေးအပ်ပြီး 2000 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ လမ်းမများ ပြုပြင်မှုများနှင့်အတူ ဝယ်လိုအား တိုးလာသောကြောင့် Baby Dragon မှ လုပ်ဆောင်သည့် လမ်းကြောင်းအချို့ကို တင်ဆောင်နိုင်မှု ပိုမိုမြင့်မားသော သို့မဟုတ် အလွန်နိမ့်ကြမ်းခင်းဘတ်စ်ကားပုံစံဖြင့် အသုံးပြုခဲ့သည်။ Baby Dragon သည် 7B၊ 8၊ 10၊ 16M၊ 17၊ 18၊ 28၊ 31M၊ 34၊ 45၊ 54၊ 70၊ 77K နှင့် 81K အစရှိသည့် ကန့်သတ်ချက်ရှိသော လမ်းများ သို့မဟုတ် 7B၊ 8၊ 10၊ 16M၊ 17၊ 18၊ 28၊ 31M၊ 34၊ 45၊ 54၊ 70၊ 77K နှင့် 81K စသည်တို့ တောင်းဆိုထားသည့်အတိုင်း ပို့ဆောင်ရေးညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာန၊ A27၊ 74A၊ 261 နှင့် 289K တို့ကို ထိုင်ခုံခါးပတ်များ တပ်ဆင်ထားသည့် ဘတ်စ်ကားများဖြင့် ဖြန့်ကျက်ချထားပြီး ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့မှုနည်းသောကြောင့် စတုတ္ထမျိုးဆက် Baby Dragon ကို အဆိုပါလမ်းကြောင်းများတွင် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။

ADS94 (GT7822) သည် 2008 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုတွင် ပါဝင်ပြီးနောက် KMB မှ ပထမဆုံးသော Baby Dragon မှ အနားယူပြီး ကိုယ်ထည်အပေါ်ပိုင်း ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးခဲ့ပြီး နောက်လတွင် လိုင်စင်ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ နောက်ထပ် အရွယ်မရောက်သေးသော ထုတ်ယူထားသော Baby Dragon မှာ ADS174 (HB691) ဖြစ်ပြီး 2009 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ပြင်းထန်သော မတော်တဆမှုတစ်ခုအတွင်း ပြုပြင်ခြင်းထက် ကျော်လွန်ပြီး Mar., 2010 ခုနှစ်တွင် ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ 18 နှစ်ကြာ ဝန်ဆောင်မှုပေးပြီးနောက် Baby Dragon ၏ ပထမအသုတ်သည် ဝန်ဆောင်မှုမှ စတင်ခဲ့ပြီး ADS25 (FU1098) သည် ကျန်ရှိသော ဇန်န၀ါရီလ 2010 မျိုးဆက်၏ ပထမအသုတ်တွင် ပထမဆုံးသော အသုတ်ဖြစ်သည်။ နှစ်လယ်ကတည်းက ဝန်ဆောင်မှုကနေ တဖြည်းဖြည်း နုတ်ထွက်ခဲ့ပါတယ်။ 2011 ခုနှစ်၏ နောက်ဆုံးအသုတ်ဖြစ်သော ADS30(FV7835) သည် လမ်းကြောင်း 299 တွင် နောက်ဆုံးနေ့ ဝန်ဆောင်မှုပြီးနောက် အနားယူခဲ့သည်။ အလယ်ပိုင်းမှစတင်၍ 29. ဖေဖော်ဝါရီ၊ 2014 တွင်၊ 1996 ခုနှစ်တွင် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သော ဒုတိယမျိုးဆက် Baby Dragon သည် ဝင်ငွေဝန်ဆောင်မှုမှ စတင်ခဲ့သည်။ ယခင်စာပိုဒ်တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း Baby Dragon သည် KMB ရှိ နောက်ဆုံးအမျိုးအစား 3+2 ထိုင်ခုံအစီအစဉ်ဖြစ်ပြီး၊ နှုတ်ဆက်ပွဲအခမ်းအနားကို 25 ဇွန် 2014 တွင်ကျင်းပခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးအသုတ် (ADS 143 - 145) ၏နောက်ဆုံးသုံးပုဒ်ကို KMB မှ 80M အကွာအဝေးရှိ Kowloon Tong သို့ နှုတ်ဆက်ထွက်ခွာသည့်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။ 2014 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလကုန်တွင် KMB သည် 1996 နှစ်ကုန်ပိုင်းမှစတင်၍ လုပ်ငန်းစတင်ဝင်ရောက်ခဲ့သော တတိယမျိုးဆက် Baby Dragon ကို စတင်ဖယ်ရှားခဲ့ပြီး batch အားလုံးကို Feb., 2015 အကုန်တွင် ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။

စတုတ္ထမျိုးဆက် Baby Dragon သည် KMB ရေယာဉ်စုတွင် နှစ်နှစ်ကြာနေထိုင်ခဲ့ပြီး ဇန်နဝါရီ၊ 2017 ကတည်းက ဘတ်စ်ကားအသစ်စက်စက်များဖြင့် တဖြည်းဖြည်းအစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ဝန်ဆောင်မှုနောက်ပိုင်းအဆင့်တွင်၊ Tuen Mun ဒိုင်နှင့် Kowloon Bay ဒိုင်တွင် စခန်းချထားသည့် (ယာဉ်မတော်တဆမှုတစ်ခုကြောင့် ပျက်စီးခဲ့သော ADS223/JC3752 မှလွဲ၍) ကို Lai Chi Kok ဒိုင်သို့ လွှဲပြောင်းခဲ့သည်။ ADS235(JD4215) သည် Kowloon ဘူတာသို့ ဦးတည်သည့် လမ်းကြောင်း 8 တွင် နောက်ဆုံးထွက်ခွာပြီးနောက် Star Ferry မှ 2017 ခုနှစ် ည 8 နာရီ၊ 6 ဇူလိုင်၊ 2017 တွင် ထွက်ခွာခဲ့ပြီး KMB တွင် ပြေးဆွဲနေသော ခြေလှမ်းဝင်သောဘတ်စ်ကား၏အဆုံးသတ်အမှတ်အသားဖြစ်သည်။ ADS143 (GV1553) နှင့် ADS235 နှစ်ခုလုံးကို KMB တွင် နောက်ဆုံးထိုင်ခုံ 3+2 ၏သမိုင်းကြောင်းကိုကိုယ်စားပြုသည့် ဂန္တဝင်ရေယာဉ်စု၏အဖွဲ့ဝင်များအဖြစ် ထိန်းသိမ်းထားသည်။