Dennis Dragon Bus | Dosja e autobusit

Për të promovuar shërbimin e autobusëve me ajër të kondicionuar, një grup prej 30 kondicioneri Dennis Dragon 9,9 metra. autobusët u prezantuan për herë të parë nga KMB në 1993 dhe përfunduan karrocat e tyre Duple Metsec në vend. Ata ndanë të njëjtin specifikim mekanik si varianti i tyre 11 metra, motori Cummins me transmision plotësisht automatik Voith dhe mjaftueshëm i fuqishëm për të drejtuar njësinë e kondicionimit Nippon Denso. Pasi u regjistrua gradualisht që nga gushti 1993, kjo grumbull i Baby Dragon u vendos për herë të parë në rrugët urbane si 2, 16 dhe 234X, rrugët ndërlimane 107, 108 dhe pasuan nga rruga 92 që shërben në rrugën e Sai Kung dhe Eastern Harbor Tunnel 606 për testimin e performancës së tyre. Sipas përvojës së funksionimit, Baby Dragon jo vetëm që mund të transportojë më shumë pasagjerë se autobusët njëkatësh, por edhe një manovrim të mirë kur punon në rrugë të ngushtë. Për të shkuar një hap më tej, Baby Dragon mund të përmirësojë standardin e shërbimit të rrugëve me kërkesë të lartë të kufizuar nga kushtet e ngushta të rrugëve, duke ofruar një kapacitet më të lartë dhe shërbim me ajër të kondicionuar.

Me çmontimin e Leyland Victory Mk 2 dhe Dennis Jubilant, KMB prezantoi gjithsej 155 Baby Dragon të mundësuar nga motori Cummins me standarde Euro 1 emetimi me dy grupe midis 1995 dhe 1996 dhe së shpejti forcoi rrjetin e shërbimit me ajër të kondicionuar. Si 30 mostrat e para, ata përfunduan karrocerinë e tyre Duple Metsec në vend dhe u prezantua një njësi klimatizimi Nippon Denso e sapo projektuar. Rregullimi i ndenjëseve 3+2 mund të gjendet ende në grupin e dytë të Dennis Baby Dragon (ADS31-145), i cili ishte modeli i fundit në flotë me një konfigurim të tillë. Kjo grumbull i Baby Dragon filloi t'u shërbejë pasagjerëve nga shkurti deri në korrik 1996 dhe jo vetëm që zëvendësoi Victorys dhe Jubilants, por gjithashtu zuri vendin e Mitsubishi MK dhe Dennis Dart që shërbenin rrugët në 3B,15, 24K, 64K, 8028, 29,29 dhe rezultoi më mirë në 92,9 standardi i shërbimit. Grupi i tretë Baby Dragon (ADS146-185) u autorizua midis dhjetorit, 1996 dhe shkurtit, 1997 dhe rregullimi i ndenjëseve 2+2 me ndenjëset e karrocave u prezantua për të ofruar një udhëtim shumë të rehatshëm. Rrugët e përdorura për të shërbyer nga dykatëshe me dy boshte si 15A. 81M, 86A dhe 113 prezantuan shërbimin me ajër të kondicionuar me këtë grup të Baby Dragon si kapacitetin e tyre mbajtës relativisht të ulët. Baby Dragon në itinerarin 113 gjithashtu tregoi se shërbimi me ajër të kondicionuar ishte i disponueshëm në të gjitha rrugët ndër-port. Për më tepër, rrugët 73K, 78K dhe 79K që lidhin kufijtë dhe Sheung Shui u shndërruan në funksionim të plotë me ajër të kondicionuar nga brezi i tretë Baby Dragon në mes. të vitit 1997.

Në vitin 1997, KMB bëri një porosi për grupin e katërt, gjithashtu grupin e fundit të 50 Baby Dragons (ADS186-235). Duhet përmendur se pasi Dominator kishte ndërprerë prodhimin në vitin 1996, një linjë specifike prodhimi u krijua për të plotësuar kërkesën nga Hong Kongu, në të cilën përfshihej kjo grumbull i Baby Dragon. Të gjithë këta Baby Dragons i përfunduan trupat e tyre nga Goodview në Zengcheng, Guangzhou dhe hynë në shërbim që nga fillimi i vitit 1999 dhe së shpejti marrin rolin e Dennis Jubilant të luajtur në rrugët 5C, 11C, 11K dhe 21 që shërbenin Eastern Kowloon si dhe për të futur autobus me ajër të kondicionuar në këto shërbime. Një pjesë e grupit u dorëzua në qytetin e ri Tin Shui Wai për funksionimin e shërbimit të ri 264M derisa ato u zëvendësuan me markën e re Volvo Olympian 11m. Gjenerata e katërt Baby Dragon u mundësua nga një motor Cummins Euro 2 dhe u shfaq me një parmak më të ulët në xhamin e përparmë të katit të sipërm dhe rripat e sigurimit u vendosën gjithashtu në sediljet me rrezik për të rritur sigurinë e pasagjerëve. Pas dorëzimit të kësaj serie të Baby Dragon, nuk u ble më autobus me hapa dhe autobusi me dysheme super të ulët për të qenë standardi i KMB.

Në mesin e gjeneratës së parë Baby Dragon, disave iu vendosën ndenja shtesë si në pjesën e përparme ashtu edhe në fund, por më vonë u vulosën. Në 04 prill, një punë unike e përmirësimit të ndarjes u krye në ADS26 (FU1694), parmakët origjinalë me ngjyrë argjendi dhe jeshile u zëvendësuan me një ngjyrë të verdhë. Duke filluar nga viti 2000, pasi u vu në përdorim i Dennis Trident 10.6 m dhe u rrit kërkesa së bashku me përmirësimet e rrugëve, disa rrugë të operuara nga Baby Dragon u vendosën më pas me modele të tjera autobusi me kapacitet më të lartë transporti ose autobus me dysheme super të ulët. Baby Dragon atëherë kryesisht ose si rezervë në depo të ndryshme ose në rrugë me kërkesë të ulët ose rrugë me kufizime si 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K dhe 81K etj. Siç kërkohet nga Departamenti i Transportit, 6,3X2, itinera 7, 7, 7, 7, 74A, 261 dhe 289K u vendosën me autobusë të pajisur me rripa sigurie dhe si patronazh i ulët i tyre, brezi i katërt Baby Dragon u caktua në këto rrugë.

ADS94 (GT7822) ishte Baby Dragon i parë që u tërhoq nga KMB pasi u përfshi në një aksident në shtator 2008 duke shkaktuar dëme serioze në shasi dhe u palicensua në muajin pasardhës. Një tjetër Baby Dragon i tërhequr i papjekur ishte ADS174 (HB691) i cili nuk mund të riparohej gjatë një aksidenti të rëndë në nëntor 2009 dhe u fshi në mars 2010. Pas 18 vitesh shërbimi, grupi i parë i Baby Dragon filloi të tërhiqej nga shërbimi dhe ADS25 (FU1098) ishte i pari i gjeneratës së parë që u tërhoq në fund të janarit 1. Baby Dragons u tërhoqën gradualisht nga shërbimi që nga mesi. i 2011 me të fundit të serisë, ADS30(FV7835) doli në pension pas shërbimit të ditës së fundit në itinerarin 299 më 29 nëntor 2011. Që nga mesi. të shkurtit 2014, brezi i dytë Baby Dragon i porositur në 1996 filloi të hiqte dorë nga shërbimi i të ardhurave. Siç u përmend në paragrafin e mëparshëm, kjo grumbull i Baby Dragon ishte rregullimi i fundit i ndenjëseve të tipit 3+2 në KMB, një ceremoni lamtumire u mbajt më 25 qershor 2014 dhe tre të fundit të grupit (ADS 143 - 145) u caktuan në nisjet e lamtumirës në itinerarin 80M nga Su Woloon në ditën e tyre të tërheqjes në Gjykatën Tong. Në fund të dhjetorit 2014, KMB filloi të asgjësonte brezin e tretë Baby Dragon i cili hyri në shërbim që nga fundi i vitit 1996 dhe e gjithë grupi u çaktivizua deri në fund të shkurtit 2015.

Gjenerata e katërt Baby Dragon qëndroi në flotën e KMB për dy vjet të tjera dhe u zëvendësua gradualisht me autobusët krejt të rinj që nga janari 2017. Gjatë fazës së mëvonshme të shërbimit të tyre, ata të stacionuar në depon e Tuen Mun dhe depon e Kowloon Bay (përveç ADS223/JC3752 që u dëmtua në një aksident trafiku) u transferuan në depo në Lai Chi Kok. I fundit i flotës, ADS235(JD4215) u tërhoq pasi nisja përfundimtare në itinerarin 8 me drejtimin në Stacionin Kowloon u nis nga Star Ferry në orën 20:00, 6 korrik 2017 dhe shënoi fundin e autobusit me hyrje në KMB. Të dy ADS143 (GV1553) dhe ADS235 u ruajtën si anëtarë të flotës klasike që përfaqësojnë përkatësisht historinë e 3+2 ndenjëseve të fundit dhe autobusit me hapa në KMB.