டென்னிஸ் டிராகன் பஸ் | பஸ் கோப்பு

குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்து சேவையை மேம்படுத்துவதற்காக, 30 டென்னிஸ் டிராகன் 9.9 மீ ஏர்-கான்ட். பேருந்துகள் முதன்முதலில் KMB ஆல் 1993 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அவற்றின் டூப்பிள் மெட்செக் பாடிவொர்க்குகளை உள்நாட்டில் நிறைவு செய்தது. அவர்கள் தங்கள் 11மீ மாறுபாடு, கம்மின்ஸ் எஞ்சின், Voith முழு தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் நிப்பான் டென்சோ ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட்டை இயக்கும் அளவுக்கு சக்தி வாய்ந்த அதே மெக்கானிக்கல் விவரக்குறிப்பைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். ஆகஸ்ட், 1993 முதல் படிப்படியாகப் பதிவுசெய்யப்பட்ட பிறகு, பேபி டிராகனின் இந்தத் தொகுதி முதலில் நகர்ப்புற வழித்தடங்களான 2, 16 மற்றும் 234X, குறுக்கு துறைமுக வழிகள் 107, 108 மற்றும் அதன் செயல்திறனைப் பரிசோதிப்பதற்காக 92 வழித்தடத்தில் சாய் குங் மற்றும் ஈஸ்டர்ன் ஹார்பர் டன்னல் ரூட் 606 ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்பட்டது. செயல்பாட்டு அனுபவத்தின்படி, பேபி டிராகன் ஒற்றை அடுக்கு பேருந்துகளை விட அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும் என்பது மட்டுமல்லாமல், குறுகிய சாலையில் பணிபுரியும் போது சிறந்த சூழ்ச்சித் திறனையும் கொண்டுள்ளது. ஒரு படி மேலே செல்ல, பேபி டிராகன் அதிக திறன் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட சேவையை வழங்குவதன் மூலம் குறுகிய சாலை நிலைமைகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அதிக தேவை கொண்ட வழித்தடங்களின் சேவை தரத்தை மேம்படுத்த முடியும்.

லேலண்ட் விக்டரி Mk 2 மற்றும் டென்னிஸ் ஜூபிலண்ட் ஆகியவற்றின் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டதால், 1995 மற்றும் 1996 க்கு இடையில் இரண்டு தொகுதிகளுடன் யூரோ 1 உமிழ்வு தரநிலை கம்மின்ஸ் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் மொத்தம் 155 பேபி டிராகன்களை KMB அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் விரைவில் குளிரூட்டப்பட்ட சேவை நெட்வொர்க்கை பலப்படுத்தியது. முதல் 30 மாதிரிகளாக, அவற்றின் டூப்பிள் மெட்செக் பாடிவொர்க்குகள் உள்நாட்டில் முடிக்கப்பட்டு புதிதாக வடிவமைக்கப்பட்ட நிப்பான் டென்சோ ஏர் கண்டிஷனிங் யூனிட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 3+2 இருக்கை ஏற்பாடு இன்னும் டென்னிஸ் பேபி டிராகனின் (ADS31-145) இரண்டாவது தொகுதியில் காணப்படுகிறது. பேபி டிராகனின் இந்தத் தொகுதி பிப்ரவரி, 1996 முதல் ஜூலை, 1996 வரை பயணிகளுக்கு சேவை செய்யத் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் விக்டரிகள் மற்றும் ஜூபிலண்ட்களை மாற்றியமைத்தது மட்டுமல்லாமல், 3B,15, 24K, 64K, Mitsubishi சிறந்த சேவை தரத்தில். மூன்றாவது தொகுதி பேபி டிராகன் (ADS146-185) டிசம்பர், 1996 மற்றும் பிப்ரவரி, 1997 க்கு இடையில் இயக்கப்பட்டது மற்றும் மிகவும் வசதியான பயணத்தை வழங்குவதற்காக பயிற்சியாளர் இருக்கைகளுடன் 2+2 இருக்கைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 15A போன்ற இரு-அச்சு டபுள் டெக்கர்களால் சேவை செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் வழிகள். 81M, 86A மற்றும் 113 ஆகியவை ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த தாங்கும் திறன் கொண்ட பேபி டிராகனின் இந்த தொகுதியுடன் குளிரூட்டப்பட்ட சேவையை அறிமுகப்படுத்தியது. பாதை 113 இல் உள்ள பேபி டிராகன் அனைத்து குறுக்கு-துறைமுக வழிகளிலும் குளிரூட்டப்பட்ட சேவை உள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டியது. கூடுதலாக, ரூட் 73K, 78K மற்றும் 79K எல்லைகளை இணைக்கும் மற்றும் Sheung Shui ஆகியவை நடுப்பகுதியில் மூன்றாம் தலைமுறை பேபி டிராகனால் முழு குளிரூட்டப்பட்ட இயக்கமாக மாற்றப்பட்டது. 1997 ஆம் ஆண்டு.

1997 இல், KMB அதன் நான்காவது தொகுதிக்கான ஆர்டரைப் போட்டது, மேலும் 50 பேபி டிராகன்களின் (ADS186-235) கடைசித் தொகுப்பாகும். 1996 இல் டோமினேட்டர் உற்பத்தியை நிறுத்திய பிறகு, ஹாங்காங்கின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய ஒரு குறிப்பிட்ட உற்பத்தி வரி அமைக்கப்பட்டது, அதில் பேபி டிராகனின் இந்த தொகுதி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த பேபி டிராகன்கள் அனைத்தும் குவாங்ஸோவில் உள்ள குட்வியூ மூலம் பாடிவொர்க் செய்து முடிக்கப்பட்டு 1999 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில் இருந்து சேவையில் நுழைந்து, 5C, 11C, 11K மற்றும் 21 ஆகிய வழித்தடங்களில் டென்னிஸ் ஜூபிலண்டின் பாத்திரத்தை ஏற்று, கிழக்கு கவுலூனுக்கு சேவை செய்யும் அதே போல் இந்த சேவைகளுக்கு குளிரூட்டப்பட்ட பேருந்தை அறிமுகப்படுத்தியது. புதிய Volvo ஒலிம்பியன் 11m மூலம் மாற்றப்படும் வரை, புதிய சேவை 264M இன் செயல்பாட்டிற்காக சில தொகுதிகள் டின் ஷுய் வாய் புதிய நகரத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. நான்காம் தலைமுறை பேபி டிராகன் கம்மின்ஸ் யூரோ 2 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது மற்றும் மேல்-டெக் விண்ட்ஸ்கிரீனில் குறைந்த ஹேண்ட்ரெயிலுடன் இடம்பெற்றது மற்றும் பயணிகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த அபாயகரமான இருக்கைகளில் சீட் பெல்ட்களும் பொருத்தப்பட்டன. பேபி டிராகனின் இந்த பேட்ச் டெலிவரிக்குப் பிறகு, எந்த ஒரு படி-நுழைவு பேருந்தும் வாங்கப்படவில்லை மற்றும் KMB இன் தரநிலையாக இருக்கும் சூப்பர் லோ ஃப்ளோர் பேருந்து.

முதல் தலைமுறை பேபி டிராகனில், சில மேல் முன் மற்றும் இறுதி இரண்டிலும் கூடுதல் வென்ட் பொருத்தப்பட்டது ஆனால் பின்னர் சீல் வைக்கப்பட்டது. ஏப். 04 இல், ADS26 (FU1694) இல் ஒரு தனித்துவமான பெட்டியை மேம்படுத்தும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அசல் வெள்ளி மற்றும் பச்சை நிற கைப்பிடிகள் மஞ்சள் நிறத்தால் மாற்றப்பட்டன. 2000 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, டென்னிஸ் ட்ரைடென்ட் 10.6 மீ இயக்கப்பட்டது மற்றும் சாலை மேம்பாடுகளுடன் தேவை அதிகரித்தது, பேபி டிராகனால் இயக்கப்படும் சில வழித்தடங்கள் அதிக சுமந்து செல்லும் திறன் அல்லது சூப்பர் லோ ஃப்ளோர் பஸ் மாடலுடன் பயன்படுத்தப்பட்டன. பேபி டிராகன் பின்னர் முக்கியமாக வெவ்வேறு டிப்போவில் இருப்பு அல்லது குறைந்த தேவை உள்ள வழித்தடங்கள் அல்லது 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K மற்றும் 81K போன்ற வரம்புகள் உள்ள சாலைகளில் சேவை செய்கிறது. 73A, 74A, 261 மற்றும் 289K ஆகியவை சீட் பெல்ட்கள் பொருத்தப்பட்ட பேருந்துகளுடன் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் அவற்றின் குறைந்த ஆதரவாக, நான்காவது தலைமுறை பேபி டிராகன் இந்த வழித்தடங்களில் ஒதுக்கப்பட்டது.

ADS94 (GT7822) என்பது செப். 2008 இல் ஒரு விபத்தில் சிக்கிய பின்னர் KMB இலிருந்து ஓய்வுபெற்ற முதல் பேபி டிராகன், சேஸ்ஸில் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் அடுத்த மாதத்தில் டிலைசென்ஸ் செய்யப்பட்டது. மற்றொரு முதிர்ச்சியடையாத பேபி டிராகன் ADS174 (HB691) ஆகும், இது நவ., 2009 இல் ஒரு பெரிய விபத்தின் போது சரிசெய்ய முடியாதது மற்றும் மார்ச், 2010 இல் எழுதப்பட்டது. 18 வருட சேவைக்குப் பிறகு, பேபி டிராகனின் முதல் தொகுதி சேவையிலிருந்து விலகத் தொடங்கியது. எஞ்சியிருந்த முதல் தலைமுறை பேபி டிராகன்கள் இடையிலிருந்து படிப்படியாக சேவையிலிருந்து விலக்கப்பட்டன. 2011 ஆம் ஆண்டின் கடைசி தொகுப்பில், ADS30(FV7835) 299 நவம்பர் 2011 அன்று வழித்தடத்தில் கடைசி நாள் சேவைக்குப் பிறகு ஓய்வு பெற்றார். நடுப்பகுதியில் இருந்து. பிப்., 2014 இல், 1996 இல் நியமிக்கப்பட்ட இரண்டாம் தலைமுறை பேபி டிராகன் வருவாய் சேவையிலிருந்து விலகத் தொடங்கியது. முந்தைய பத்தியில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பேபி டிராகனின் இந்த தொகுதி KMB இல் கடைசி வகை 3+2 இருக்கை ஏற்பாட்டாகும், 25 ஜூன், 2014 அன்று பிரியாவிடை விழா நடைபெற்றது மற்றும் கடைசி மூன்று (ADS 143 - 145) குழுவின் கடைசி மூன்று பேர் (ADS 143 - 145) அவர்கள் கவுலூன் டபுள்யூ கோர்ட்டில் இருந்து அடுத்த நாள் 80M க்கு செல்லும் வழியில் விடைபெற்றனர். டிச., 2014 இன் இறுதியில், KMB மூன்றாம் தலைமுறை பேபி டிராகனை அப்புறப்படுத்தத் தொடங்கியது, இது 1996 இன் இறுதியில் இருந்து சேவையில் நுழைந்தது, மேலும் அனைத்து தொகுதிகளும் பிப்ரவரி 2015 இன் இறுதியில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டன.

நான்காவது தலைமுறை பேபி டிராகன் இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகள் KMB ஃப்ளீட்டில் தங்கி, ஜன., 2017 முதல் புத்தம் புதிய பேருந்துகளால் படிப்படியாக மாற்றப்பட்டது. அவர்களின் சேவையின் பிற்பகுதியில், Tuen Mun depot மற்றும் Kowloon Bay depot (ADS223/JC3752, போக்குவரத்து விபத்தில் சேதமடைந்த ADS223/JC3752 தவிர) ஆகியவற்றில் நிறுத்தப்பட்டது. ADS235(JD4215) கப்பற்படையின் கடைசிப் படையான ADS235(JD4215) ஆனது, கவுலூன் ஸ்டேஷனுக்குச் செல்லும் பாதை 8-ல் கடைசியாகப் புறப்பட்டு, ஸ்டார் ஃபெர்ரியில் இருந்து இரவு 8, 6 ஜூலை, 2017க்கு புறப்பட்டு, KMB-ல் சேவை செய்யும் படி-நுழைவுப் பேருந்தின் முடிவைக் குறித்தது. ADS143 (GV1553) மற்றும் ADS235 இரண்டும் கிளாசிக் கடற்படையின் உறுப்பினர்களாகப் பாதுகாக்கப்பட்டன, அவை முறையே KMB இல் கடந்த 3+2 இருக்கைகள் மற்றும் படி-நுழைந்த பேருந்துகளின் வரலாற்றைக் குறிக்கின்றன.