Файл автобуса Денниса Дракона |

Для продвижения автобусов с кондиционерами была выпущена партия из 30 автобусов Dennis Dragon длиной 9,9 м с кондиционерами. Автобусы были впервые представлены компанией KMB в 1993 году и завершили кузовную обработку Duple Metsec на местном уровне. У них были те же механические характеристики, что и у их 11-метрового варианта: двигатель Cummins с полностью автоматической коробкой передач Voith, достаточно мощный для привода кондиционера Nippon Denso. После постепенной регистрации с августа 1993 года эта партия Baby Dragon была сначала развернута на городских маршрутах, таких как 2, 16 и 234X, маршрутах через порт 107, 108, а затем на маршруте 92, обслуживающем Сай Кунг и маршруте 606 туннеля Восточной гавани, для тестирования их производительности. Как показывает опыт эксплуатации, Baby Dragon не только может перевозить больше пассажиров, чем одноэтажные автобусы, но и обладает хорошей маневренностью при работе на узкой дороге. Чтобы сделать еще один шаг вперед, Baby Dragon может повысить стандарты обслуживания на маршрутах с высоким спросом, ограниченным узкими дорогами, предоставив более высокую вместимость и услуги с кондиционером.

После вывода из эксплуатации Leyland Victory Mk 2 и Dennis Jubilant компания KMB представила в общей сложности 155 автомобилей Baby Dragon с двигателем Cummins, отвечающим стандарту выбросов Евро 1, двумя партиями в период с 1995 по 1996 год и вскоре усилила сеть обслуживания систем кондиционирования воздуха. В качестве первых 30 образцов на месте были доработаны кузова Duple Metsec, а также был представлен новый кондиционер Nippon Denso. Расположение сидений 3+2 по-прежнему можно встретить во второй партии Dennis Baby Dragon (ADS31-145), которая была последней моделью в парке с такой конфигурацией. Эта партия Baby Dragon начала обслуживать пассажиров с февраля по июль 1996 года и не только заменила Victorys и Jubilants, но также заменила Mitsubishi MK и Dennis Dart, обслуживающие маршруты на 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 и 299, что привело к улучшению стандартов обслуживания. Третья партия Baby Dragon (ADS146-185) была введена в эксплуатацию в период с декабря 1996 г. по февраль 1997 г., и была введена схема сидения 2+2 с сиденьями тренера, чтобы обеспечить максимально комфортное путешествие. Маршруты обслуживают двухосные двухэтажные автобусы типа 15А. 81M, 86A и 113 в этой партии Baby Dragon представили услуги кондиционера из-за их относительно низкой грузоподъемности. Baby Dragon на маршруте 113 также указал, что кондиционеры доступны на всех маршрутах через порт. Кроме того, маршруты 73K, 78K и 79K, соединяющие границу и Шеунг-Шуй, были преобразованы в полностью кондиционированные с помощью Baby Dragon третьего поколения в середине. 1997 года.

В 1997 году КМБ разместил заказ на четвертую партию, также последнюю партию из 50 дракончиков (ADS186-235). Следует отметить, что после прекращения производства Dominator в 1996 году была создана специальная производственная линия для удовлетворения спроса Гонконга, куда и была включена эта партия Baby Dragon. Кузов всех этих маленьких драконов был завершен на заводе Goodview в Цзэнчэне, Гуанчжоу, и они поступили на вооружение с начала 1999 года и вскоре взяли на себя роль Денниса Джубиланта, игравшего на маршрутах 5C, 11C, 11K и 21, обслуживающих Восточный Коулун, а также для внедрения автобусов с кондиционером для этих услуг. Часть партии была доставлена ​​в новый город Тин Шуй Вай для эксплуатации новой службы 264М, пока их не заменили совершенно новыми Volvo Olympian 11m. Baby Dragon четвертого поколения был оснащен двигателем Cummins Euro 2 и отличался нижним поручнем на лобовом стекле верхней палубы, а ремни безопасности также были установлены на сиденьях с опасностью для повышения безопасности пассажиров. После поставки этой партии Baby Dragon автобус со ступенчатым входом больше не приобретался, и автобус со сверхнизким полом стал стандартом KMB.

Некоторые из Baby Dragon первого поколения были оснащены дополнительными вентиляционными отверстиями как в верхней передней, так и в задней части, но позже были запечатаны. В апреле 2004 года на ADS26 (FU1694) были проведены уникальные работы по усовершенствованию отсека: оригинальные поручни серебристого и зеленого цвета были заменены на поручни желтого цвета. Начиная с 2000 года, когда был введен в эксплуатацию 10,6-метровый автобус Dennis Trident и увеличился спрос вместе с улучшением дорог, на некоторых маршрутах, обслуживаемых Baby Dragon, использовались другие модели автобусов с большей грузоподъемностью или автобусы со сверхнизким полом. Затем Baby Dragon в основном либо в качестве резерва в другом депо, либо обслуживает маршруты с низким спросом или дороги с ограничениями, такие как 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K и 81K и т. д. По запросу Транспортного департамента маршруты 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 и 289К использовались с автобусами, оснащенными ремнями безопасности, и в связи с их низкой проходимостью на этих маршрутах было назначено Baby Dragon четвертого поколения.

ADS94 (GT7822) был первым Baby Dragon, вышедшим на пенсию из KMB после того, как в сентябре 2008 года он попал в аварию, вызвавшую серьезные повреждения шасси, и в следующем месяце у него была отозвана лицензия. Еще одним незрелым выведенным из эксплуатации Baby Dragon был ADS174 (HB691), который не подлежал ремонту во время серьезной аварии в ноябре 2009 года и списан в марте 2010 года. После 18 лет эксплуатации первая партия Baby Dragon начала выводиться из эксплуатации, а ADS25 (FU1098) была первой из партии, которая была снята с вооружения в конце января 2011 года. Остальные Baby Dragon первого поколения были постепенно выведены из эксплуатации. с середины. 2011 г., последний из партии, ADS30(FV7835), был выведен из эксплуатации после последнего дня работы на маршруте 299 29 ноября 2011 г. С середины 2011 г. В феврале 2014 года Baby Dragon второго поколения, введенный в эксплуатацию в 1996 году, начал выходить из коммерческого обслуживания. Как упоминалось в предыдущем абзаце, эта партия Baby Dragon была последней компоновкой сидений типа 3+2 в KMB, прощальная церемония состоялась 25 июня 2014 года, а последние три самолета из партии (ADS 143–145) были назначены на прощальный вылет по маршруту 80M из Коулун Тонг в Суй Во Корт перед их выводом на следующий день. В конце декабря 2014 года КМБ приступило к утилизации самолетов Baby Dragon третьего поколения, которые поступили на вооружение с конца 1996 года, а к концу февраля 2015 года вся партия была выведена из эксплуатации.

Baby Dragon четвертого поколения оставался в парке KMB еще два года и с января 2017 года постепенно заменялся совершенно новыми автобусами. На более позднем этапе эксплуатации автобусы, стоявшие в депо Туен Мун и депо Коулун-Бэй (за исключением ADS223/JC3752, которые были повреждены в дорожно-транспортном происшествии), были переведены в депо Лай Чи Кок. Последний из парка, ADS235 (JD4215), был выведен из эксплуатации после того, как его последний рейс по маршруту 8, направляющемуся на станцию ​​Коулун, отбыл от Star Ferry в 20:00 6 июля 2017 года и ознаменовал конец движения автобуса со ступенчатым входом в KMB. И ADS143 (GV1553), и ADS235 сохранились как члены классического парка, которые отражают историю последних автобусов с посадочными местами 3+2 и автобусов со ступенчатым входом в KMB соответственно.