דניס דרגון אוטובוס | קובץ אוטובוס

כדי לקדם שירות אוטובוסים ממוזגים, אצווה של 30 דניס דרגון 9.9 מ' מזגנים. אוטובוסים הוצגו לראשונה על ידי KMB בשנת 1993 והשלימו את הפחחות Duple Metsec שלהם באופן מקומי. הם חלקו את אותו מפרט מכאני כמו גרסה 11 מ' שלהם, מנוע Cummins עם תיבת הילוכים אוטומטית מלאה של Voith וחזק מספיק כדי להניע את יחידת מיזוג האוויר Nippon Denso. לאחר שנרשמה בהדרגה מאז אוגוסט 1993, אצווה זו של בייבי דרגון נפרסה לראשונה על מסלולים עירוניים כמו 2, 16 ו-234X, מסלולים חוצי נמל 107, 108 ואחריו מסלול 92 המשרת את סאי קונג ומסלול מנהרת הנמל המזרחי 606 לבדיקת הביצועים שלהם. על פי ניסיון התפעול, בייבי דרגון לא רק יכול לשאת יותר נוסעים מאשר אוטובוסים חד קומתיים אלא גם יכולת תמרון טובה בעבודה על כביש צר. כדי ללכת צעד אחד קדימה, ה-Baby Dragon יכול לשדרג את סטנדרט השירות של מסלולים עם ביקוש גבוה המוגבלים על ידי תנאי דרך צרים על ידי מתן קיבולת גבוהה יותר ושירות ממוזג.

בזמן ההשבתה של Leyland Victory Mk 2 ודניס Jubilant, KMB הציגה סך של 155 בייבי דרגון המונעים על ידי מנוע Cummins בתקן יורו 1 עם שתי קבוצות בין 1995 ל-1996 ובמהרה חיזקה את רשת השירות הממוזגת. כ-30 הדגימות הראשונות, הם השלימו את פחחות ה-Duple Metsec שלהם באופן מקומי והוצגה יחידת מיזוג אוויר מסוג Nippon Denso. עדיין ניתן למצוא סידור ישיבה של 3+2 בקבוצה השנייה של דניס בייבי דרגון (ADS31-145) שהיה הדגם האחרון בצי עם תצורה כזו. אצווה זו של בייבי דרגון החלה לשרת נוסעים מפברואר, עד יולי, 1996 ולא רק החליפה את ה-Victorys ו-Jubilants, אלא גם תפסה את מקומם של Mitsubishi MK ודניס Dart המשרתים מסלולים במסלולים 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 842 ו-91, 282 ו-A9. המנה השלישית של Baby Dragon (ADS146-185) הוזמנה בין דצמבר, 1996 לפברואר, 1997 והוצגה סידור ישיבה של 2+2 עם מושבי אוטובוס כדי לספק מסע נוח בהרבה. מסלולים המשמשים לשירות דו-סרנים דו-קומתיים כמו 15A. 81M, 86A ו-113 הציגו שירות ממוזג עם אצווה זו של Baby Dragon כיכולת הנשיאה הנמוכה יחסית שלהם. הבייבי דרקון בכביש 113 גם הצביע על שירות ממוזג זמין בכל מסלולי חוצה הנמל. בנוסף, מסלול 73K, 78K ו-79K המקשר בין הגבולות ושונג שואי הוסבו לפעילות ממוזגת מלאה על ידי הדור השלישי של Baby Dragon באמצע. של 1997.

בשנת 1997, KMB ביצעה הזמנה עבור האצווה הרביעית שלה, גם האצווה האחרונה של 50 בייבי דרקונים (ADS186-235). יש להזכיר שלאחר שהדומינטור הפסיק את הייצור ב-1996, הוקם קו ייצור ספציפי כדי לספק את הביקוש מהונג קונג שבו נכללה אצווה זו של הבייבי דרגון. כל הבייבי דרקונים האלה השלימו את עבודות המרכב שלהם על ידי Goodview בזנגצ'נג, גואנגג'ואו ונכנסו לשירות מאז תחילת 1999 ובקרוב נכנסו לתפקיד דניס ג'ובלנט שיחק בקווים 5C, 11C, 11K ו-21 המשרתים את מזרח קאולון, כמו גם כדי להציג אוטובוס ממוזג לשירותים אלה. חלק מהאצווה נמסר לעיירה החדשה Tin Shui Wai לצורך הפעלת השירות החדש 264M עד שהוחלפו בדגם החדש Volvo Olympian 11m. הדור הרביעי של בייבי דרגון הונע על ידי מנוע Cummins Euro 2 והוצג עם מעקה תחתון בשמשה הקדמית של הסיפון העליון וחגורות בטיחות הותקנו גם במושבים עם סכנה לשיפור בטיחות הנוסעים. לאחר אספקת אצווה זו של בייבי דרגון, לא נרכש עוד אוטובוס עם כניסות מדרגות ואוטובוס בקומה סופר נמוכה כדי להיות הסטנדרט של KMB.

בקרב הדור הראשון של בייבי דרגון, לחלקם הותקנו פתח אוורור נוסף בחזית ובקצה העליון, אך מאוחר יותר נאטמו. באפריל 04 בוצעו עבודות שיפור תא ייחודיות ב-ADS26 (FU1694), המעקות המקוריים בצבעי כסף וירוק הוחלפו במעקה בצבע צהוב. החל משנת 2000, בהזמנת דניס טריידנט 10.6 מ' והביקוש גדל יחד עם שיפורים בכבישים, חלק מהמסלולים שהופעלו על ידי בייבי דרגון נפרסו אז עם דגמי אוטובוס אחרים עם כושר נשיאה גבוה יותר או אוטובוס רצפה נמוך במיוחד. הבייבי דרקון אז בעיקר כמילואים במחסנים שונים או מסלולי שירות עם ביקוש נמוך או כבישים עם הגבלה כמו 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K ו-81K וכו'. לפי דרישה על ידי מחלקת התחבורה, 2A 3X, 7A, 7 74A, 261 ו-289K נפרסו באוטובוסים מצוידים בחגורות בטיחות וכחסותם הנמוכה, הדור הרביעי בייבי דרגון הוקצה על מסלולים אלה.

ADS94 (GT7822) היה הבייבי דרגון הראשון שפרש מ-KMB לאחר שהיה מעורב בתאונה בספטמבר 2008 שגרמה נזק חמור לשלדה והורשה בחודש הבא. בייבי דרגון לא בוגר שנסגר נוסף היה ADS174 (HB691) אשר ללא תיקון במהלך תאונה קשה בנובמבר, 2009 ונמחק במרץ, 2010. לאחר 18 שנות שירות, המנה הראשונה של בייבי דרגון החלה לצאת משירות ו-ADS25(FU1098) הייתה הראשונה של האצווה, בסוף ה-201 בינואר. בייבי דרקונים הוצאו משירות בהדרגה מאז אמצע. של 2011 עם האחרון באצווה, ADS30(FV7835) פרש לאחר שירות היום האחרון בקו 299 ב-29 בנובמבר, 2011. מאז אמצע. בפברואר 2014, הדור השני של בייבי דרקון שהוזמן ב-1996 החל לפרוש משירות ההכנסות. כפי שהוזכר בפסקה הקודמת, אצווה זו של בייבי דרגון הייתה סידור הישיבה האחרון מסוג 3+2 ב-KMB, טקס פרידה נערך ב-25 ביוני, 2014 ושלושת האחרונים של החבורה (ADS 143 - 145) הוקצו ביציאות פרידה במסלול 80M מקאולון וון קורט טונג למחרת היום עם Sudrai Won Court Tong. בסוף דצמבר, 2014, KMB החלה להיפטר מהדור השלישי של בייבי דרגון שנכנס לשירות מאז סוף 1996 וכל האצווה בוטלה עד סוף פברואר 2015.

הדור הרביעי של בייבי דרגון נשאר בצי KMB עוד שנתיים והוחלף בהדרגה באוטובוסים החדשים מאז ינואר, 2017. במהלך השלב המאוחר של שירותם, הועברו אלו שהוצבו במחסן Tuen Mun ובמחסן קאולון ביי (למעט ADS223/JC3752 שניזוקו בתאונת דרכים) למחסן Lai Chi Kok. האחרון בצי, ADS235(JD4215) הוצא לגמלאות לאחר יציאתו הסופית על כביש 8 לכיוון תחנת קאולון, יצא מ-Star Ferry בשעה 20:00, 6 ביולי, 2017 וסימן את סיומו של אוטובוס עם כניסה מדרגה המשרתת ב-KMB. הן ADS143 (GV1553) והן ADS235 נשמרו כחברים בצי הקלאסי המייצגים את ההיסטוריה של 3+2 המושבים האחרונים והאוטובוס עם הכניסה המדרגה ב-KMB בהתאמה.