Archivo de autobús Dennis Dragon |

Para promover el servicio de autobuses con aire acondicionado, se entregará un lote de 30 unidades de aire acondicionado Dennis Dragon de 9,9 m. KMB introdujo por primera vez los autobuses en 1993 y completó sus carrocerías Duple Metsec localmente. Compartían las mismas especificaciones mecánicas que su variante 11m, motor Cummins con transmisión totalmente automática Voith y lo suficientemente potente como para impulsar la unidad de aire acondicionado Nippon Denso. Después de registrarse gradualmente desde agosto de 1993, este lote de Baby Dragon se desplegó por primera vez en rutas urbanas como 2, 16 y 234X, las rutas que cruzan el puerto 107, 108 y seguido por la ruta 92 que sirve a Sai Kung y la ruta 606 del túnel Eastern Harbour para probar su rendimiento. Según la experiencia operativa, Baby Dragon no sólo puede transportar más pasajeros que los autobuses de un piso, sino también una buena maniobrabilidad cuando se trabaja en carreteras estrechas. Para ir un paso más allá, Baby Dragon puede mejorar el estándar de servicio de rutas con alta demanda restringidas por carreteras estrechas al proporcionar una mayor capacidad y un servicio con aire acondicionado.

Tras el desmantelamiento de Leyland Victory Mk 2 y Dennis Jubilant, KMB introdujo un total de 155 Baby Dragon propulsados ​​por motores Cummins con norma de emisiones Euro 1 en dos lotes entre 1995 y 1996 y pronto reforzó la red de servicio de aire acondicionado. Como las primeras 30 muestras, se completaron localmente sus carrocerías Duple Metsec y se introdujo una unidad de aire acondicionado Nippon Denso de nuevo diseño. La disposición de asientos 3+2 todavía se puede encontrar en el segundo lote de Dennis Baby Dragon (ADS31-145), que fue el último modelo de la flota con dicha configuración. Este lote de Baby Dragon comenzó a atender pasajeros desde febrero hasta julio de 1996 y no solo reemplazó a Victorys y Jubilants, sino que también reemplazó a Mitsubishi MK y Dennis Dart en las rutas 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 y 299 y resultó en un mejor estándar de servicio. El tercer lote de Baby Dragon (ADS146-185) se puso en servicio entre diciembre de 1996 y febrero de 1997 y se introdujo una disposición de asientos 2+2 con asientos tipo turista para proporcionar un viaje mucho más cómodo. Las rutas solían ser atendidas por vehículos de dos pisos y dos ejes como el 15A. 81M, 86A y 113 introdujeron el servicio de aire acondicionado con este lote de Baby Dragon como su capacidad de carga relativamente baja. El Baby Dragon en la ruta 113 también indicó que el servicio de aire acondicionado estaba disponible en todas las rutas que cruzan el puerto. Además, las rutas 73K, 78K y 79K que unen las fronteras y Sheung Shui fueron convertidas en operación con aire acondicionado por parte del Baby Dragon de tercera generación a mediados. de 1997.

En 1997, KMB hizo un pedido para su cuarto lote, también el último lote de 50 Baby Dragons (ADS186-235). Cabe mencionar que después de que el Dominator dejó de producirse en 1996, se instaló una línea de producción específica para satisfacer la demanda de Hong Kong en la que se incluía este lote del Baby Dragon. Todos estos Baby Dragons fueron completados con sus carrocerías por Goodview en Zengcheng, Guangzhou y entraron en servicio desde principios de 1999 y pronto asumieron el papel de Dennis Jubilant desempeñado en las rutas 5C, 11C, 11K y 21 que sirven al este de Kowloon, además de introducir autobuses con aire acondicionado en estos servicios. Parte del lote se entregó a la nueva ciudad de Tin Shui Wai para la operación del nuevo servicio 264M hasta que fueron reemplazados por el nuevo Volvo Olympian 11m. El Baby Dragon de cuarta generación estaba propulsado por un motor Cummins Euro 2 y contaba con un pasamanos inferior en el parabrisas del piso superior y también se instalaron cinturones de seguridad en los asientos con peligro para mejorar la seguridad de los pasajeros. Después de la entrega de este lote de Baby Dragon, no se compraron más autobuses con entrada escalonada y los autobuses de piso súper bajo se convirtieron en el estándar de KMB.

Entre los Baby Dragon de primera generación, a algunos se les instaló ventilación adicional tanto en la parte superior delantera como en el extremo, pero luego se sellaron. El 4 de abril se realizaron obras de mejora del compartimiento único en ADS26 (FU1694), los pasamanos originales de color plateado y verde fueron reemplazados por uno de color amarillo. A partir de 2000, cuando se puso en servicio el Dennis Trident de 10,6 millones y aumentó la demanda junto con las mejoras de las carreteras, algunas rutas operadas por Baby Dragon se implementaron con otros modelos de autobús con mayor capacidad de carga o autobuses de piso súper bajo. El Baby Dragon entonces principalmente como reserva en diferentes depósitos o sirviendo rutas con baja demanda o carreteras con limitaciones como 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K y 81K, etc. Según lo solicitado por el Departamento de Transporte, las rutas 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 y 289K se desplegaron con autobuses equipados con cinturones de seguridad y, como medida de bajo patrocinio, se asignó Baby Dragon de cuarta generación en estas rutas.

ADS94 (GT7822) fue el primer Baby Dragon retirado de KMB después de verse involucrado en un accidente en septiembre de 2008 que causó graves daños en el chasis y se le quitó la licencia el mes siguiente. Otro Baby Dragon inmaduro retirado fue el ADS174 (HB691), que quedó irreparable durante un accidente grave en noviembre de 2009 y cancelado en marzo de 2010. Después de 18 años de servicio, el primer lote de Baby Dragon comenzó a retirarse del servicio y el ADS25 (FU1098) fue el primero del lote que se retiró a finales de enero de 2011. Los restantes Baby Dragons de primera generación fueron retirados gradualmente del servicio. desde mediados. de 2011 con el último del lote, ADS30 (FV7835) retirado después del servicio del último día en la ruta 299 el 29 de noviembre de 2011. Desde mediados. En febrero de 2014, el Baby Dragon de segunda generación puesto en servicio en 1996 comenzó a dejar de prestar servicio comercial. Como se mencionó en el párrafo anterior, este lote de Baby Dragon fue la última disposición de asientos tipo 3+2 en KMB, se llevó a cabo una ceremonia de despedida el 25 de junio de 2014 y los últimos tres del lote (ADS 143 - 145) fueron asignados en salidas de despedida en la ruta 80M desde Kowloon Tong a Sui Wo Court antes de su retirada al día siguiente. A finales de diciembre de 2014, KMB comenzó a deshacerse del Baby Dragon de tercera generación que entró en servicio desde finales de 1996 y todo el lote fue dado de baja a finales de febrero de 2015.

El Baby Dragon de cuarta generación permaneció en la flota de KMB durante dos años más y fue reemplazado gradualmente por autobuses nuevos desde enero de 2017. Durante la última etapa de su servicio, los que estaban estacionados en el depósito de Tuen Mun y el depósito de Kowloon Bay (excepto el ADS223/JC3752 que se dañó en un accidente de tráfico) fueron transferidos al depósito de Lai Chi Kok. El último de la flota, ADS235 (JD4215), se retiró después de que su salida final en la ruta 8 en dirección a la estación Kowloon partió de Star Ferry a las 8 p.m. del 6 de julio de 2017 y marcó el final del servicio de autobuses con entrada escalonada en KMB. Tanto el ADS143 (GV1553) como el ADS235 se conservaron como miembros de la flota clásica que representa la historia de los últimos autobuses de 3+2 asientos y con entrada escalonada en KMB, respectivamente.