ഡെന്നിസ് ഡ്രാഗൺ ബസ് | ബസ് ഫയൽ

എയർ കണ്ടീഷൻഡ് ബസ് സർവീസ് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്�യർകോൺ. 1993-ൽ KMB ആണ് ബ�ോൺ. 1993-ൽ KMB ആണ് ബസുകൾ ആദ്യമായി അവതരിപ്പിക്കുകയും പ്രാദേശികമായി ഡ്യൂപ്പിൾ മെറ്റ്സെക് ബോഡി വർക്ക് പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തത്. അവരുടെ 11 മീറ്റർ വേരിയൻ്റും നിപ്പോൺ ഡെൻസോ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് യൂണിറ്റ് ഓടിക്കാൻ തക്ക ശക്തിയുള്ള Voith ഫുൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ കമ്മിൻസ് എഞ്ചിനും അതേ മെക്കാനിക്കൽ സ്പെസിഫിക്കേഷനും അവർ പങ്കിട്ടു. 1993 ഓഗസ്റ്റ് മുതൽ ക്രമേണ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത ശേഷം, ബേബി ഡ്രാഗണിൻ്റെ ഈ ബാച്ച് ആദ്യം നഗര റൂട്ടുകളായ 2, 16, 234X, ക്രോസ്-ഹാർബർ റൂട്ടുകൾ 107, 108 എന്നിവയിലും തുടർന്ന് റൂട്ട് 92 സായി കുങ്ങിലും ഈസ്റ്റേൺ ഹാർബർ ടണൽ റൂട്ട് 606-ലും അവരുടെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കുന്നതിനായി വിന്യസിച്ചു. ഓപ്പറേഷൻ അനുഭവം അനുസരിച്ച്, സിംഗിൾ ഡെക്കർ ബസുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ കയറ്റാൻ ബേബി ഡ്രാഗണിന് കഴിയുമെന്ന് മാത്രമല്ല, ഇടുങ്ങിയ റോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മികച്ച കുസൃതിയുമാണ്. ഒരു പടി കൂടി മുന്നോട്ട് പോകാൻ, ഉയർന്ന ശേഷിയും എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത സേവനവും നൽകിക്കൊണ്ട് ഇടുങ്ങിയ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളാൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയ ഉയർന്ന ഡിമാൻഡുള്ള റൂട്ടുകളുടെ സേവന നിലവാരം ബേബി ഡ്രാഗണിന് നവീകരിക്കാനാകും.

ലെയ്‌ലാൻഡ് വിക്ടറി എംകെ 2, ഡെന്നിസ് ജൂബിലൻ്റ് എന്നിവയുടെ ഡീകമ്മീഷനിംഗ് എന്ന നിലയിൽ, 1995-നും 1996-നും ഇടയിൽ രണ്ട് ബാച്ചുകളുള്ള യൂറോ 1 എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മിൻസ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് കെഎംബി മൊത്തം 155 ബേബി ഡ്രാഗൺ അവതരിപ്പിച്ചു, താമസിയാതെ എയർകണ്ടീഷൻ ചെയ്ത സേവന ശൃംഖല ശക്തിപ്പെടുത്തി. ആദ്യത്തെ 30 സാമ്പിളുകൾ എന്ന നിലയിൽ, അവരുടെ ഡ്യൂപ്പിൾ മെറ്റ്സെക് ബോഡി വർക്കുകൾ പ്രാദേശികമായി പൂർത്തിയാക്കുകയും പുതുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത നിപ്പോൺ ഡെൻസോ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് യൂണിറ്റ് അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. 3+2 ഇരിപ്പിട ക്രമീകരണം ഇപ്പോഴും ഡെന്നിസ് ബേബി ഡ്രാഗണിൻ്റെ (ADS31-145) രണ്ടാം ബാച്ചിൽ കാണാം, ഇത് അത്തരം കോൺഫിഗറേഷനുള്ള കപ്പലിലെ അവസാന മോഡലായിരുന്നു. ബേബി ഡ്രാഗണിൻ്റെ ഈ ബാച്ച് ഫെബ്രുവരി മുതൽ ജൂലൈ, 1996 വരെയുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് സേവനം നൽകുന്നതിനായി ആരംഭിച്ചു, വിജയങ്ങളും ജൂബിലൻ്റുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക മാത്രമല്ല, 3B,15, 24K, 64K, 80M, 80M, 994-ൽ മികച്ച ഫലം നൽകുകയും ചെയ്തു. സേവന നിലവാരം. മൂന്നാമത്തെ ബാച്ച് ബേബി ഡ്രാഗൺ (ADS146-185) 1996 ഡിസംബറിനും 1997 ഫെബ്രുവരിക്കും ഇടയിൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്തു, വളരെ സുഖപ്രദമായ യാത്ര പ്രദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി കോച്ച് സീറ്റുകളുള്ള 2+2 ഇരിപ്പിട ക്രമീകരണം ഏർപ്പെടുത്തി. 15A പോലെയുള്ള രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഡബിൾ ഡെക്കറുകൾ സർവീസ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന റൂട്ടുകൾ. 81M, 86A, 113 എന്നിവ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വഹിക്കാനുള്ള ശേഷി എന്ന നിലയിൽ ഈ ബാച്ച് ബേബി ഡ്രാഗൺ ഉപയോഗിച്ച് എയർ കണ്ടീഷൻഡ് സേവനം അവതരിപ്പിച്ചു. എല്ലാ ക്രോസ്-ഹാർബർ റൂട്ടുകളിലും എയർ കണ്ടീഷൻഡ് സേവനം ലഭ്യമാണെന്ന് റൂട്ട് 113-ലെ ബേബി ഡ്രാഗൺ സൂചിപ്പിച്ചു. കൂടാതെ, റൂട്ട് 73K, 78K, 79K എന്നിവ അതിരുകളും ഷ്യൂങ് ഷൂയിയും തമ്മിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മൂന്നാം തലമുറ ബേബി ഡ്രാഗൺ പൂർണ്ണ എയർ കണ്ടീഷൻഡ് പ്രവർത്തനമാക്കി മാറ്റി. 1997-ലെ.

1997-ൽ, KMB അതിൻ്റെ നാലാമത്തെ ബാച്ചിനായി ഓർഡർ നൽകി, കൂടാതെ 50 ബേബി ഡ്രാഗണുകളുടെ അവസാന ബാച്ചും (ADS186-235). 1996-ൽ ഡോമിനർ ഉൽപ്പാദനം നിർത്തിയതിനുശേഷം, ഹോങ്കോങ്ങിൽ നിന്നുള്ള ഡിമാൻഡ് നിറവേറ്റുന്നതിനായി ഒരു പ്രത്യേക പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ സ്ഥാപിച്ചു, അതിൽ ബേബി ഡ്രാഗണിൻ്റെ ഈ ബാച്ച് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ബേബി ഡ്രാഗണുകളെല്ലാം ഗ്വാങ്‌ഷൂവിലെ സെങ്‌ചെങ്ങിൽ ഗുഡ്‌വ്യൂവിലൂടെ ബോഡി വർക്ക് പൂർത്തിയാക്കി, 1999-ൻ്റെ തുടക്കം മുതൽ സർവീസിൽ പ്രവേശിച്ചു, കൂടാതെ ഈസ്‌റ്റേൺ കൗലൂൺ സർവീസ് ചെയ്യുന്ന 5C, 11C, 11K, 21 റൂട്ടുകളിൽ ഡെന്നിസ് ജൂബിലൻ്റിൻ്റെ റോൾ ഏറ്റെടുത്തു. പുതിയ വോൾവോ ഒളിംപ്യൻ 11 മീ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതുവരെ പുതിയ സർവീസ് 264M ൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായി ചില ബാച്ചുകൾ ടിൻ ഷുയി വായ് പുതിയ നഗരത്തിലേക്ക് എത്തിച്ചു. നാലാം തലമുറ ബേബി ഡ്രാഗൺ ഒരു കമ്മിൻസ് യൂറോ 2 എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, മുകളിലെ ഡെക്ക് വിൻഡ്‌സ്‌ക്രീനിൽ താഴ്ന്ന ഹാൻഡ്‌റെയിലിനൊപ്പം ഫീച്ചർ ചെയ്തു, യാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് അപകടസാധ്യതയുള്ള സീറ്റുകളിൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബേബി ഡ്രാഗണിൻ്റെ ഈ ബാച്ചിൻ്റെ ഡെലിവറിക്ക് ശേഷം, കൂടുതൽ സ്റ്റെപ്പ് എൻട്രൻസ് ബസ് വാങ്ങിയില്ല, കൂടാതെ KMB യുടെ നിലവാരമുള്ള സൂപ്പർ ലോ ഫ്ലോർ ബസ്.

ആദ്യ തലമുറയിലെ ബേബി ഡ്രാഗണിൽ, ചിലത് മുകളിലെ മുൻഭാഗത്തും അവസാനത്തിലും അധിക വെൻ്റ് ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നുവെങ്കിലും പിന്നീട് സീൽ ചെയ്തു. ഏപ്രിൽ 04-ന്, ADS26-ൽ (FU1694) ഒരു അദ്വിതീയ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ജോലികൾ നടത്തി, യഥാർത്ഥ വെള്ളിയും പച്ചയും നിറമുള്ള ഹാൻഡ്‌റെയിലുകൾക്ക് പകരം മഞ്ഞ നിറമുള്ള ഒന്ന് നൽകി. 2000 മുതൽ, ഡെന്നിസ് ട്രൈഡൻ്റ് 10.6 മീറ്റർ കമ്മീഷൻ ചെയ്യുകയും റോഡ് മെച്ചപ്പെടുത്തലിനൊപ്പം ഡിമാൻഡ് വർധിക്കുകയും ചെയ്‌തതിനാൽ, ബേബി ഡ്രാഗൺ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ചില റൂട്ടുകൾ പിന്നീട് ഉയർന്ന വാഹക ശേഷിയുള്ള അല്ലെങ്കിൽ സൂപ്പർ ലോ ഫ്ലോർ ബസിനൊപ്പം മറ്റ് ബസ് മോഡലുകളുമായി വിന്യസിച്ചു. ബേബി ഡ്രാഗൺ പിന്നീട് പ്രധാനമായും ഒന്നുകിൽ വിവിധ ഡിപ്പോകളിൽ റിസർവ് ആയി അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ഡിമാൻഡ് ഉള്ള റൂട്ടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K, 81K തുടങ്ങിയ പരിമിതികളുള്ള റോഡുകൾ, 72,6, ഗതാഗത വകുപ്പ്, 726 അഭ്യർത്ഥിച്ച പ്രകാരം. 73A, 74A, 261, 289K എന്നിവ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച ബസുകളിൽ വിന്യസിക്കപ്പെട്ടു, അവരുടെ കുറഞ്ഞ രക്ഷാധികാരിയായി, ഈ റൂട്ടുകളിൽ നാലാം തലമുറ ബേബി ഡ്രാഗൺ നിയോഗിക്കപ്പെട്ടു.

ADS94 (GT7822) 2008 സെപ്റ്റംബറിൽ ഒരു അപകടത്തിൽ പെട്ട് കെഎംബിയിൽ നിന്ന് വിരമിച്ച ആദ്യത്തെ ബേബി ഡ്രാഗൺ ഷാസിക്ക് ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തി, അടുത്ത മാസത്തിൽ ഡിലിസെൻസ് ചെയ്തു. പ്രായപൂർത്തിയാകാത്ത മറ്റൊരു ബേബി ഡ്രാഗൺ ADS174 (HB691) ആയിരുന്നു, അത് 2009 നവംബറിലെ ഒരു ഗുരുതരമായ അപകടത്തിനിടെ നന്നാക്കാൻ പറ്റാത്തതും 2010 മാർച്ചിൽ എഴുതിത്തള്ളിയതുമാണ്. 18 വർഷത്തെ സേവനത്തിന് ശേഷം, ബേബി ഡ്രാഗണിൻ്റെ ആദ്യ ബാച്ച് സേവനത്തിൽ നിന്ന് പിന്മാറാൻ തുടങ്ങി, ADS25 (FU1098) ആണ് ആദ്യം പിൻവലിച്ചത്. അവശേഷിച്ച ആദ്യ തലമുറ ബേബി ഡ്രാഗൺസ് മധ്യം മുതൽ ക്രമേണ സേവനത്തിൽ നിന്ന് പിൻവലിച്ചു. 2011-ലെ ബാച്ചിലെ അവസാനത്തെ ആളുമായി, ADS30(FV7835) 2011 നവംബർ 29-ന് റൂട്ട് 299-ൽ അവസാന ദിവസത്തെ സേവനത്തിന് ശേഷം വിരമിച്ചു. പകുതി മുതൽ. 2014 ഫെബ്രുവരിയിൽ, 1996-ൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്ത രണ്ടാം തലമുറ ബേബി ഡ്രാഗൺ റവന്യൂ സേവനത്തിൽ നിന്ന് പിന്മാറാൻ തുടങ്ങി. മുൻ ഖണ്ഡികയിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ബേബി ഡ്രാഗണിൻ്റെ ഈ ബാച്ച് KMB-യിലെ അവസാന തരം 3+2 ഇരിപ്പിട ക്രമീകരണമായിരുന്നു, 2014 ജൂൺ 25-ന് ഒരു വിടവാങ്ങൽ ചടങ്ങ് നടന്നു, ബാച്ചിലെ അവസാന മൂന്ന് (ADS 143 - 145) അടുത്ത ദിവസം കോവ്‌ലൂണിൽ നിന്ന് 80M കോർട്ടിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് അവരുടെ വിടവാങ്ങൽ പുറപ്പെടലിൽ നിയോഗിക്കപ്പെട്ടു. 2014 ഡിസംബർ അവസാനം, KMB മൂന്നാം തലമുറ ബേബി ഡ്രാഗൺ വിനിയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി, 1996 അവസാനം മുതൽ സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു, എല്ലാ ബാച്ചുകളും 2015 ഫെബ്രുവരി അവസാനത്തോടെ ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്തു.

നാലാം തലമുറ ബേബി ഡ്രാഗൺ രണ്ട് വർഷം കൂടി KMB ഫ്ലീറ്റിൽ തുടർന്നു, 2017 ജനുവരി മുതൽ ക്രമേണ പുതിയ പുതിയ ബസുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. അവരുടെ സർവീസിൻ്റെ പിന്നീടുള്ള ഘട്ടത്തിൽ, Tuen Mun ഡിപ്പോയിലും കൗലൂൺ ബേ ഡിപ്പോയിലും നിലയുറപ്പിച്ചവ (ഗതാഗത അപകടത്തിൽ തകർന്ന ADS223/JC3752 ഒഴികെ) Lapoti ചിക്ക് ഡിപ്പോയിലേക്ക് മാറ്റി. കൗലൂൺ സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള റൂട്ട് 8-ൽ അവസാനമായി പുറപ്പെടുന്ന ADS235(JD4215) 2017 ജൂലൈ 6-ന് രാത്രി 8-ന് സ്റ്റാർ ഫെറിയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ട് KMB-യിൽ സ്റ്റെപ്പ്-എൻട്രസ്ഡ് ബസ് സർവീസ് അവസാനിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം വിരമിച്ചു. ADS143 (GV1553), ADS235 എന്നിവ യഥാക്രമം KMB-യിലെ അവസാന 3+2 സീറ്റിംഗുകളുടെയും സ്റ്റെപ്പ് എൻട്രൻസ്ഡ് ബസിൻ്റെയും ചരിത്രത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ക്ലാസിക് ഫ്ലീറ്റിലെ അംഗങ്ങളായി സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.