Dennis Dragon Bus | buszfájl

A légkondicionált buszközlekedés népszerűsítésére egy tétel 30 db Dennis Dragon 9,9 m-es klímaberendezés. A buszokat először a KMB vezette be 1993-ban, és helyben fejezték be Duple Metsec karosszériájukat. Ugyanazt a mechanikai specifikációt osztották meg, mint a 11 méteres változatukkal, a Cummins motorral, a Voith teljesen automata sebességváltóval, és elég erős a Nippon Denso klímaberendezés meghajtásához. Az 1993. augusztus óta tartó fokozatos regisztrációt követően ezt a Baby Dragon-t először a 2-es, 16-os és 234X-es városi útvonalakon, a 107-es, 108-as kikötőket átszelő útvonalakon telepítették, majd a 92-es útvonalat, amely a Sai Kung és a Eastern Harbour Tunnel 606-os útvonalát szolgálja ki teljesítményük tesztelésére. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a Baby Dragon nemcsak több utast tud szállítani, mint az egyszintes buszok, hanem jó manőverezőképességgel is rendelkezik keskeny úton történő munkavégzés során. Egy lépéssel tovább lépve a Baby Dragon a szűk útviszonyok által korlátozott, nagy igényű útvonalak szolgáltatási színvonalát emelheti magasabb kapacitású és légkondicionált szolgáltatással.

A Leyland Victory Mk 2 és Dennis Jubilant leszerelésekor a KMB összesen 155 Baby Dragont vezetett be Euro 1 emissziós szabványú Cummins motorral 1995 és 1996 között két tételben, és hamarosan megerősítette a légkondicionált szervizhálózatot. Az első 30 mintaként helyben elkészült a Duple Metsec karosszéria, és bemutatták az új tervezésű Nippon Denso klímaberendezést. A 3+2-es üléselrendezés továbbra is megtalálható a Dennis Baby Dragon második tételében (ADS31-145), amely a flotta utolsó ilyen konfigurációjú modellje volt. Ez a Baby Dragon köteg 1996. februártól júliusig indult az utasok kiszolgálására, és nem csak a Victorys és a Jubilants helyére került, hanem a 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 28 és 2, 21, 28 és jobb eredményeket mutató Mitsubishi MK és Dennis Dart helyét is átvette. A harmadik tétel Baby Dragon (ADS146-185) 1996. december és 1997. február között került üzembe, és a 2+2-es üléselrendezést vezették be az autóbusz-ülésekkel a kényelmes utazás érdekében. A kéttengelyes emeletes gépek által használt útvonalak, például a 15A. A 81M, 86A és 113 légkondícionált szolgáltatást mutatott be ezzel a Baby Dragon tétellel, mivel viszonylag alacsony teherbíró képességük volt. A 113-as úton közlekedő Baby Dragon azt is jelezte, hogy minden kikötőt átszelő útvonalon elérhető a légkondicionált szolgáltatás. Ezenkívül a határokat és a Sheung Shui-t összekötő 73K, 78K és 79K útvonalat a harmadik generációs Baby Dragon teljesen légkondicionált működésre alakította át a közepén. 1997-ből.

1997-ben a KMB megrendelte a negyedik tételt, egyben az utolsó 50 darab Baby Dragons tételt (ADS186-235). Meg kell említeni, hogy miután a Dominator 1996-ban leállította a gyártását, egy speciális gyártósort állítottak fel a hongkongi kereslet kielégítésére, amelybe ez a Baby Dragon tétel is beletartozott. Az összes Baby Dragon karosszériáját a Guangzhou állambeli Zengchengben lévő Goodview fejezte be, és 1999 eleje óta áll szolgálatba, és hamarosan átveszi Dennis Jubilant szerepét az 5C, 11C, 11K és 21-es útvonalakon Kelet-Kowloonban, valamint a légkondicionált buszok bevezetését ezekben a szolgáltatásokban. A tétel egy részét Tin Shui Wai új városába szállították az új 264M szolgáltatás üzemeltetésére, amíg le nem váltották őket a vadonatúj Volvo Olympian 11m-re. A negyedik generációs Baby Dragont Cummins Euro 2-es motor hajtotta, és a felső fedélzeti szélvédő alsó kapaszkodójával, valamint az utasok biztonságának növelése érdekében az üléseken is biztonsági öveket szereltek fel. A Baby Dragon ezen tételének leszállítása után nem vásároltak több lépcsős bejáratú buszt, és a szuperalacsony padlójú busz a KMB szabványa lett volna.

Az első generációs Baby Dragon között néhány további szellőzőnyílást is felszereltek mind a felső elején, mind a végén, de később lezárták. 04-én az ADS26-on (FU1694) egyedi rekeszfelújítási munkákat végeztek, az eredeti ezüst és zöld színű kapaszkodókat sárga színűre cserélték. 2000-től kezdődően, amikor a Dennis Trident 10,6 m-es üzembe helyezték, és az útjavításokkal együtt megnőtt a kereslet, egyes Baby Dragon által üzemeltetett útvonalakat más, nagyobb teherbírású vagy szuperalacsony padlójú buszmodellel telepítették. A Baby Dragon ekkor elsősorban tartalékként különböző depókban, vagy alacsony keresletű útvonalakon, vagy olyan korlátozott utakon szolgál ki, mint a 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K és 81K stb. A 73A, 74A, 261 és 289K buszokat biztonsági övvel felszerelt autóbuszokkal telepítették, és alacsony védnökségükként a negyedik generációs Baby Dragont rendelték hozzá ezekre az útvonalakra.

Az ADS94 (GT7822) volt az első Baby Dragon, aki nyugdíjba vonult a KMB-től, miután 2008 szeptemberében súlyos károkat okozott az alvázon, és a következő hónapban engedélyezték. Egy másik kifejletlen, kivont Baby Dragon volt az ADS174 (HB691), amely egy 2009. novemberi súlyos baleset során javíthatatlan volt, és 2010. márciusban került leírásra. 18 évnyi szolgálat után a Baby Dragon első tétele megkezdte a forgalomból való kivonását, és az ADS25(FU1098) volt az első a tételből, a 2009. január 1-es első generáció végén. Közepe óta fokozatosan kivonták a sárkányokat a szolgálatból. 2011-től az utolsó köteggel, az ADS30(FV7835) az utolsó napi szolgáltatás után a 299-es útvonalon 2011. november 29-én megszűnt. Közepe óta. 2014 februárjában az 1996-ban üzembe helyezett második generációs Baby Dragon elkezdett kilépni a bevételi szolgáltatásból. Ahogy az előző bekezdésben említettük, ez a Baby Dragon köteg volt az utolsó 3+2 típusú ülőhely a KMB-ben, 2014. június 25-én tartották a búcsúi ceremóniát, és a köteg utolsó hármat (ADS 143-145) a 80M-es útvonalon a Kowloonto Court-ból Kowloonto-ig tartó búcsú indulásra jelölték ki a nap folyamán. 2014. december végén a KMB megkezdte a harmadik generációs Baby Dragon ártalmatlanítását, amely 1996 vége óta állt szolgálatba, és 2015. február végére az összes tételt leállították.

A negyedik generációs Baby Dragon még két évig a KMB flottájában maradt, majd 2017 januárja óta fokozatosan felváltották a vadonatúj autóbuszok. Szolgáltatásuk későbbi szakaszában a Tuen Mun és a Kowloon Bay raktárban állomásozókat (kivéve az ADS223/JC3752-t, amely egy közlekedési balesetben megsérült) átszállították a Lai Chi Kok raktárba. A flotta utolsó darabja, az ADS235(JD4215) megszűnt, miután a Kowloon állomásra tartó 8-as út utolsó indulása 2017. július 6-án 20 órakor indult a Star Ferryről, és ezzel véget ért a lépcsős bejáratú buszjárat a KMB-ben. Az ADS143 (GV1553) és az ADS235 is megmaradt a klasszikus flotta tagjaként, amelyek a KMB utolsó 3+2 ülőhelyes és lépcsős bejáratú buszának történetét reprezentálják.