Dennis Dragon Bus | Bussifail

Konditsioneeriga bussiteenuse reklaamimiseks 30 Dennis Dragon 9,9 m õhukonditsioneeri. KMB tutvustas busse esmakordselt 1993. aastal ja lõpetas oma Duple Metseci keretööd kohapeal. Neil oli sama mehaaniline spetsifikatsioon kui nende 11 meetri pikkusel variandil, Cumminsi mootor koos Voithi täisautomaatkäigukastiga ja piisavalt võimas Nippon Denso kliimaseadme juhtimiseks. Pärast 1993. aasta augustist järkjärgulist registreerimist kasutati seda Baby Dragoni partiid esmalt linnaliinidel nagu 2, 16 ja 234X, sadamatevahelistel marsruutidel 107, 108 ning seejärel marsruut 92, mis teenindab Sai Kungi ja Idasadama tunneli marsruuti 606 nende toimivuse testimiseks. Käituskogemuse kohaselt ei suuda Baby Dragon mitte ainult vedada rohkem reisijaid kui ühekorruselised bussid, vaid on ka hea manööverdusvõimega kitsal teel töötades. Et minna sammu edasi, saab Baby Dragon täiustada teenindusstandardit suure nõudlusega marsruutidel, mida piiravad kitsad teeolud, pakkudes suuremat läbilaskevõimet ja konditsioneeriga teenust.

Leyland Victory Mk 2 ja Dennis Jubilant dekomisjoneerimisel tõi KMB aastatel 1995–1996 turule kokku 155 Baby Dragonit, mis on varustatud Euro 1 heitgaasistandardi Cumminsi mootoriga kahe partiiga ning tugevdas peagi konditsioneeriga teenindusvõrku. Esimese 30 proovina viidi nende Duple Metseci kered valmis kohapeal ja võeti kasutusele äsja disainitud Nippon Denso kliimaseade. 3+2 istmete paigutust leiab endiselt Dennis Baby Dragoni teisest partiist (ADS31-145), mis oli viimane sellise konfiguratsiooniga mudel autopargis. See Baby Dragoni partii hakati reisijaid teenindama 1996. aasta veebruarist juulini ning mitte ainult ei asendanud Victorys ja Jubilants, vaid asendas ka Mitsubishi MK ja Dennis Dart, kes teenindavad marsruute 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 9 a ja parema tulemusega 24 ja 28. Kolmas partii Baby Dragon (ADS146-185) võeti kasutusele ajavahemikus detsember 1996 kuni veebruar 1997 ning 2+2 istmepaigutus koos bussiistmetega võeti kasutusele, et tagada palju mugavam teekond. Marsruudid, mida kasutatakse kaheteljeliste kahekorruseliste (nt 15A) teenindamiseks. 81M, 86A ja 113 tutvustasid selle Baby Dragoni partiiga konditsioneeritud teenust suhteliselt väikese kandevõime tõttu. Baby Dragon liinil 113 märkis ka, et konditsioneeriga teenus on saadaval kõigil sadamaülestel liinidel. Lisaks muutis kolmanda põlvkonna Baby Dragon keskpaigas piire ja Sheung Shui ühendavad marsruudid 73K, 78K ja 79K täielikult konditsioneeritud tööks. 1997. aastast.

1997. aastal tellis KMB selle neljanda partii, ühtlasi viimase 50 Baby Dragoni partii (ADS186-235). Tuleb mainida, et pärast seda, kui Dominator oli 1996. aastal tootmise lõpetanud, loodi Hongkongi nõudluse rahuldamiseks spetsiaalne tootmisliin, millesse see Baby Dragoni partii kaasati. Kõik need Baby Dragonid valmis Goodview's Zengchengis Guangzhous ja asusid teenistusse 1999. aasta algusest ning hakkavad peagi mängima Dennis Jubilanti rolli liinidel 5C, 11C, 11K ja 21, teenindades Ida-Kowlooni, samuti tutvustades neile teenustele konditsioneeritud bussi. Osa partiist toimetati Tin Shui Wai uude linna uue teenuse 264M kasutamiseks, kuni need asendati uhiuue Volvo Olympian 11m-ga. Neljanda põlvkonna Baby Dragoni jõuallikaks oli Cumminsi Euro 2 mootor ja ülemise korruse tuuleklaasil oli alumine käsipuu ning istmetele paigaldati ka turvavööd, mis suurendasid reisijate ohutust. Pärast selle Baby Dragoni partii tarnimist ei ostetud enam astmelise sissepääsuga bussi ja ülimadala põrandaga buss oli KMB standard.

Esimese põlvkonna Baby Dragoni puhul paigaldati mõnele täiendav tuulutusava nii esi- kui ka otsas, kuid hiljem suleti see. 04.apr.-l teostati ADS26-l (FU1694) unikaalsed sektsiooniparandustööd, algsed hõbedast ja rohelist värvi käsipuud asendati kollase värviga. Alates 2000. aastast, kui Dennis Trident 10,6 m tellis ja nõudlus suurenes koos teeparandustega, hakati mõnedel Baby Dragoni opereeritavatel liinidel kasutama teist suurema kandevõimega bussimudelit või ülimadala põrandaga bussi. Seejärel Baby Dragon peamiselt kas reservi erinevates depoos või teenindab madala nõudlusega marsruute või piirangutega teid nagu 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K ja 81K jne. 73A, 74A, 261 ja 289K kasutati turvavöödega bussidega ja nende madala patronaažina määrati neile marsruutidele neljanda põlvkonna Baby Dragon.

ADS94 (GT7822) oli esimene Baby Dragon, kes läks KMB-st pensionile pärast 2008. aasta septembris toimunud õnnetust, mis põhjustas tõsiseid kahjustusi šassiile, ja litsentsiti välja järgmisel kuul. Veel üks ebaküpsetest eemaldatud Baby Dragon oli ADS174 (HB691), mida ei saanud parandada 2009. aasta novembris juhtunud raske õnnetuse ajal ja mis kanti maha 2010. aasta märtsis. Pärast 18-aastast kasutusaastat hakkas esimene Baby Dragoni partii kasutusest loobuma ja ADS25(FU1098) oli esimene partii, 2009. aasta novembris. Alates keskpaigast eemaldati draakonid järk-järgult teenistusest. 2011. aasta viimase partii, ADS30(FV7835) lõpetas pärast viimase päeva teenindamist liinil 299 29. novembril 2011. Alates keskpaigast. 2014. aasta veebruarist hakkas 1996. aastal kasutusele võetud teise põlvkonna Baby Dragon tuluteenistusest loobuma. Nagu eelmises lõigus mainitud, oli see Baby Dragoni partii viimane tüüp 3+2 istekohtade paigutus KMB-s, hüvastijättseremoonia toimus 25. juunil 2014 ja partii kolm viimast (ADS 143–145) määrati hüvastijätu väljumistele marsruudil 80M, mis järgnes Kowloonngi kohut Kowloongist lahkumise päeval. 2014. aasta detsembri lõpus alustas KMB kolmanda põlvkonna Baby Dragoni utiliseerimist, mis võeti kasutusele alates 1996. aasta lõpust ja kogu partii eemaldati 2015. aasta veebruari lõpuks.