دنیس اژدها اتوبوس | فایل اتوبوس

برای ارتقای خدمات اتوبوس با تهویه مطبوع، یک دسته از 30 دستگاه تهویه مطبوع 9.9 متری Dennis Dragon. اتوبوس اولین بار توسط KMB در سال 1993 معرفی شد و بدنه Duple Metsec خود را به صورت محلی تکمیل کرد. آنها مشخصات مکانیکی مشابهی با نوع 11 متری خود داشتند، موتور کامینز با گیربکس تمام اتوماتیک Voith و به اندازه کافی قدرتمند برای هدایت واحد تهویه مطبوع Nippon Denso. پس از ثبت تدریجی از آگوست 1993، این دسته از Baby Dragon ابتدا در مسیرهای شهری مانند 2، 16 و 234X، مسیرهای بین بندری 107، 108 و به دنبال آن مسیر 92 در خدمت سای کونگ و تونل شرقی بندرگاه مسیر 606 برای آزمایش عملکرد خود مستقر شدند. با توجه به تجربه عملیاتی، Baby Dragon نه تنها می تواند مسافران بیشتری را نسبت به اتوبوس های یک طبقه حمل کند، بلکه در هنگام کار در جاده های باریک، مانور خوبی نیز دارد. برای رفتن یک قدم جلوتر، Baby Dragon می‌تواند استاندارد خدمات مسیرهای با تقاضای بالا را که به دلیل شرایط جاده‌ای باریک محدود شده‌اند، با ارائه ظرفیت بالاتر و خدمات تهویه‌کننده ارتقا دهد.

با از کار افتادن Leyland Victory Mk 2 و Dennis Jubilant، KMB در مجموع 155 Baby Dragon مجهز به موتور کامینز استاندارد آلایندگی یورو 1 را با دو دسته بین سال های 1995 و 1996 معرفی کرد و به زودی شبکه خدمات تهویه مطبوع را تقویت کرد. به عنوان اولین 30 نمونه، آنها بدنه Duple Metsec خود را به صورت محلی تکمیل کردند و یک واحد تهویه مطبوع Nippon Denso جدید معرفی شد. ترتیب 3+2 صندلی هنوز در دسته دوم دنیس بیبی اژدها (ADS31-145) یافت می شود که آخرین مدل در ناوگان با چنین پیکربندی بود. این دسته از Baby Dragon برای خدمات رسانی به مسافران از فوریه تا ژوئیه 1996 آغاز شد و نه تنها جایگزین Victorys و Jubilants شد، بلکه جایگزین مسیرهای Mitsubishi MK و Dennis Dart در 3B,15, 24K, 64K, 8028, 29,29 و نتایج بهتری شد. استاندارد خدمات دسته سوم Baby Dragon (ADS146-185) بین دسامبر 1996 و فوریه 1997 راه اندازی شد و آرایش 2+2 صندلی با صندلی های مربی برای ارائه یک سفر بسیار راحت معرفی شد. مسیرهایی که برای سرویس دهی توسط دو طبقه دو محور مانند 15A استفاده می شود. 81M، 86A و 113 سرویس تهویه مطبوع را با این دسته از Baby Dragon به عنوان ظرفیت حمل نسبتا کم خود معرفی کردند. Baby Dragon در مسیر 113 همچنین نشان داد که خدمات تهویه مطبوع در همه مسیرهای بین بندری موجود است. علاوه بر این، مسیرهای 73K، 78K و 79K که مرزها و Sheung Shui را به هم متصل می‌کنند، توسط نسل سوم Baby Dragon در اواسط به عملیات تهویه مطبوع کامل تبدیل شدند. سال 1997

در سال 1997، KMB برای دسته چهارم، آخرین دسته از 50 Baby Dragons (ADS186-235) سفارش داد. لازم به ذکر است که پس از توقف تولید Dominator در سال 1996، یک خط تولید خاص برای تامین تقاضای هنگ کنگ راه اندازی شد که این دسته از Baby Dragon شامل می شود. همه این بچه اژدها بدنه خود را توسط Goodview در Zengcheng، گوانگژو تکمیل کردند و از اوایل سال 1999 وارد خدمت شدند و به زودی نقش Dennis Jubilant را ایفا کردند که در مسیرهای 5C، 11C، 11K و 21 در خدمت Kowloon شرقی و همچنین معرفی اتوبوس تهویه مطبوع به این خدمات بود. برخی از این دسته به شهر جدید Tin Shui Wai برای بهره برداری از سرویس جدید 264M تحویل داده شد تا زمانی که با نام تجاری جدید Volvo Olympian 11m جایگزین شدند. نسل چهارم Baby Dragon از موتور کامینز یورو 2 بهره می‌برد و دارای نرده پایینی در شیشه جلوی عرشه بالایی بود و کمربندهای ایمنی نیز بر روی صندلی‌های دارای خطر برای افزایش ایمنی مسافران نصب شده بود. پس از تحویل این دسته از Baby Dragon، دیگر اتوبوس پلکانی خریداری نشد و اتوبوس طبقه فوق العاده پایین استاندارد KMB باشد.

در میان نسل اول Baby Dragon، برخی از دریچه‌های اضافی در قسمت جلو و انتهای بالایی تعبیه شده بودند، اما بعداً مهر و موم شدند. در آوریل 04، یک کار بهبود محفظه منحصر به فرد در ADS26 (FU1694) انجام شد، نرده های نقره ای و سبز رنگ اصلی با رنگ زرد جایگزین شدند. از سال 2000، با راه اندازی دنیس ترایدنت 10.6 متری و افزایش تقاضا همراه با بهبود جاده، برخی از مسیرهایی که توسط Baby Dragon اداره می شد، سپس با سایر مدل های اتوبوس با ظرفیت حمل بالاتر یا اتوبوس با طبقه فوق العاده پایین مستقر شدند. سپس Baby Dragon عمدتاً یا به عنوان ذخیره در انبارهای مختلف یا در خدمت مسیرهای با تقاضای کم یا جاده‌های با محدودیت‌هایی مانند 7B، 8، 10، 16M، 17، 18، 28، 31M، 34، 45، 54، 70، 77K و 81K و غیره مطابق درخواست 2A، 6،3X7، مسیر، 73X2. 74A، 261 و 289K با اتوبوس های مجهز به کمربند ایمنی مستقر شدند و به عنوان حمایت کم آنها، نسل چهارم Baby Dragon در این مسیرها اختصاص داده شد.

ADS94 (GT7822) اولین Baby Dragon بود که پس از تصادف در سپتامبر 2008 که باعث آسیب جدی به شاسی شد، از KMB بازنشسته شد و در ماه بعد مجوز آن صادر شد. یکی دیگر از Baby Dragon خارج شده نابالغ ADS174 (HB691) بود که در طی یک تصادف جدی در نوامبر 2009 قابل تعمیر نبود و در مارس 2010 حذف شد. پس از 18 سال خدمت، اولین دسته از Baby Dragon شروع به خروج از سرویس کرد و ADS25 (FU1098) اولین نسل از دسته دوم بود که در پایان سال 10 خارج شد. Baby Dragons از اواسط به تدریج از خدمت خارج شدند. در سال 2011 با آخرین دسته، ADS30 (FV7835) پس از آخرین سرویس در مسیر 299 در 29 نوامبر 2011 بازنشسته شد. از اواسط. در فوریه 2014، نسل دوم Baby Dragon که در سال 1996 راه اندازی شد، شروع به ترک خدمات درآمد کرد. همانطور که در پاراگراف قبلی ذکر شد، این دسته از Baby Dragon آخرین چیدمان صندلی نوع 3+2 در KMB بود، مراسم خداحافظی در 25 ژوئن 2014 برگزار شد و سه دسته آخر (ADS 143 - 145) در حرکت های خداحافظی در مسیر 80 متری از سولون در روز عقب نشینی از کولون به سمت کولون تعیین شدند. در پایان دسامبر 2014، KMB شروع به از بین بردن نسل سوم Baby Dragon کرد که از اواخر سال 1996 وارد خدمت شد و تمام دسته تا پایان فوریه 2015 از رده خارج شدند.

نسل چهارم Baby Dragon برای دو سال دیگر در ناوگان KMB ماند و از ژانویه 2017 به تدریج با اتوبوس‌های کاملاً جدید جایگزین شد. در مرحله بعدی خدمات آنها، اتوبوس‌هایی که در انبار Tuen Mun و Depot Kowloon Bay (به جز ADS223/JC3752 که در یک حادثه رانندگی آسیب دیدند) به دپوی Lai Chi Kok منتقل شدند. آخرین ناوگان، ADS235 (JD4215) پس از حرکت نهایی در مسیر 8 به سمت ایستگاه Kowloon که از Star Ferry در ساعت 20:00، 6 ژوئیه 2017 حرکت کرد، بازنشسته شد و پایان خدمت اتوبوس پلکانی در KMB بود. هر دو ADS143 (GV1553) و ADS235 به عنوان اعضای ناوگان کلاسیک حفظ شدند که به ترتیب نشان دهنده تاریخ آخرین 3+2 صندلی و اتوبوس پلکانی در KMB هستند.