Tệp xe buýt Dennis Dragon |

Để quảng bá dịch vụ xe buýt máy lạnh, lô 30 chiếc máy lạnh Dennis Dragon 9,9m. xe buýt được KMB giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1993 và hoàn thiện thân xe Duple Metsec tại địa phương. Họ chia sẻ thông số kỹ thuật cơ khí giống như biến thể 11m của họ, động cơ Cummins với hộp số Voith hoàn toàn tự động và đủ mạnh để vận hành bộ điều hòa không khí Nippon Denso. Sau khi được đăng ký dần dần từ tháng 8/1993, lô Baby Dragon này lần đầu tiên được triển khai trên các tuyến đô thị như 2, 16 và 234X, các tuyến xuyên cảng 107, 108 và tiếp theo là tuyến 92 phục vụ Sai Kung và Đường hầm cảng phía Đông tuyến 606 để thử nghiệm hiệu suất. Theo kinh nghiệm vận hành, Baby Dragon không chỉ chở được nhiều hành khách hơn xe buýt một tầng mà còn có khả năng cơ động tốt khi di chuyển trên đường hẹp. Để tiến thêm một bước, Baby Dragon có thể nâng cấp tiêu chuẩn dịch vụ của các tuyến có nhu cầu cao bị hạn chế bởi điều kiện đường hẹp bằng cách cung cấp công suất cao hơn và dịch vụ có máy lạnh.

Khi Leyland Victory Mk 2 và Dennis Jubilant ngừng hoạt động, KMB đã giới thiệu tổng cộng 155 chiếc Baby Dragon chạy bằng động cơ Cummins tiêu chuẩn khí thải Euro 1 với hai lô từ năm 1995 đến 1996 và sớm củng cố mạng lưới dịch vụ máy lạnh. Là 30 mẫu đầu tiên, chúng đã được hoàn thiện thân xe Duple Metsec tại địa phương và bộ điều hòa không khí Nippon Denso được thiết kế mới đã được giới thiệu. Cách sắp xếp chỗ ngồi 3+2 vẫn có thể được tìm thấy ở lô thứ hai của Dennis Baby Dragon (ADS31-145), mẫu cuối cùng trong đội xe có cấu hình như vậy. Lô Baby Dragon này bắt đầu phục vụ hành khách từ tháng 2 đến tháng 7 năm 1996 và không chỉ thay thế Victorys và Jubilants mà còn thay thế Mitsubishi MK và Dennis Dart phục vụ các tuyến trên các tuyến 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 và 299 và mang lại tiêu chuẩn dịch vụ tốt hơn. Lô Baby Dragon thứ ba (ADS146-185) được đưa vào vận hành từ tháng 12 năm 1996 đến tháng 2 năm 1997 và kiểu sắp xếp chỗ ngồi 2+2 với ghế huấn luyện viên đã được áp dụng để mang lại một hành trình thoải mái hơn nhiều. Các tuyến đường được sử dụng bởi xe hai tầng hai trục như 15A. 81M, 86A và 113 đã triển khai dịch vụ máy lạnh cho lô Rồng Con này do khả năng chuyên chở tương đối thấp. Tàu Baby Dragon trên tuyến 113 cũng cho biết đã có dịch vụ máy lạnh trên tất cả các tuyến xuyên cảng. Ngoài ra, tuyến đường 73K, 78K và 79K nối ranh giới và Thượng Thủy đã được Baby Dragon thế hệ thứ ba chuyển đổi thành hoạt động hoàn toàn có điều hòa. của năm 1997.

Năm 1997, KMB đặt hàng lô thứ tư, cũng là lô cuối cùng gồm 50 chú Rồng Con (ADS186-235). Cần phải đề cập rằng sau khi Dominator ngừng sản xuất vào năm 1996, một dây chuyền sản xuất cụ thể đã được thiết lập để phục vụ nhu cầu từ Hồng Kông, trong đó có lô Baby Dragon này. Tất cả những chiếc Baby Dragon này đều được Goodview hoàn thiện thân xe ở Zeng Cheng, Quảng Châu và được đưa vào sử dụng từ đầu năm 1999 và sớm đảm nhận vai trò Dennis Jubilant trên các tuyến 5C, 11C, 11K và 21 phục vụ Đông Kowloon cũng như giới thiệu xe buýt có máy lạnh cho các dịch vụ này. Một số lô đã được chuyển đến thị trấn mới Tin Shui Wai để vận hành tuyến mới 264M cho đến khi chúng được thay thế bằng Volvo Olympian 11m hoàn toàn mới. Baby Dragon thế hệ thứ 4 được trang bị động cơ Cummins Euro 2, có tay vịn thấp hơn ở kính chắn gió tầng trên và dây đai an toàn cũng được trang bị trên các ghế có tính năng nguy hiểm nhằm nâng cao sự an toàn cho hành khách. Sau đợt giao lô Rồng con này, không còn xe buýt có bậc thang nào được mua nữa và xe buýt sàn siêu thấp trở thành tiêu chuẩn của KMB.

Trong số những chiếc Baby Dragon thế hệ đầu tiên, một số chiếc được lắp thêm lỗ thông hơi ở cả phía trên và phía sau nhưng sau đó đã bị bịt kín. Vào ngày 04 tháng 4, một công trình cải tiến khoang độc đáo đã được thực hiện trên ADS26 (FU1694), tay vịn màu bạc và xanh ban đầu được thay thế bằng tay vịn màu vàng. Bắt đầu từ năm 2000, khi đưa vào sử dụng Dennis Trident 10,6m và nhu cầu ngày càng tăng cùng với việc cải tạo đường xá, một số tuyến do Baby Dragon khai thác sau đó đã được triển khai với các mẫu xe buýt khác có sức chở cao hơn hoặc xe buýt sàn siêu thấp. Khi đó, Rồng Con chủ yếu dự trữ tại các depot hoặc phục vụ các tuyến có nhu cầu thấp hoặc các tuyến đường có giới hạn như 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K và 81K... Theo yêu cầu của Sở GTVT, các tuyến 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 và 289K đã được triển khai trên các xe buýt có dây an toàn và do lượng người bảo trợ thấp nên Baby Dragon thế hệ thứ tư đã được chỉ định đi trên các tuyến đường này.

ADS94 (GT7822) là chiếc Baby Dragon đầu tiên rút lui khỏi KMB sau khi gặp tai nạn vào tháng 9 năm 2008 khiến khung gầm bị hư hỏng nghiêm trọng và bị thu hồi giấy phép vào tháng sau. Một chú Rồng Con bị thu hồi chưa trưởng thành khác là ADS174 (HB691) không thể sửa chữa trong một vụ tai nạn nghiêm trọng vào tháng 11 năm 2009 và bị xóa sổ vào tháng 3 năm 2010. Sau 18 năm phục vụ, lứa Rồng Con đầu tiên bắt đầu ngừng hoạt động và ADS25(FU1098) là chiếc đầu tiên trong lô bị rút khỏi hoạt động vào cuối tháng 1 năm 2011. Những chú Rồng con thế hệ đầu tiên còn lại đã dần dần bị rút khỏi hoạt động kể từ giữa tháng 1 năm 2011. của năm 2011 với đợt cuối cùng của đợt, ADS30(FV7835) đã ngừng hoạt động sau ngày cuối cùng hoạt động trên tuyến 299 vào ngày 29 tháng 11 năm 2011. Kể từ giữa năm 2011. Tháng 2 năm 2014, Baby Dragon thế hệ thứ hai được đưa vào hoạt động năm 1996 bắt đầu ngừng hoạt động kinh doanh. Như đã đề cập ở đoạn trước, đợt Baby Dragon này là đợt sắp xếp chỗ ngồi loại 3+2 cuối cùng ở KMB, lễ chia tay được tổ chức vào ngày 25 tháng 6 năm 2014 và ba chiếc cuối cùng của đợt (ADS 143 - 145) được chỉ định khởi hành chia tay trên tuyến đường 80M từ Kowloon Tong đến Tòa án Sui Wo trước khi rút lui vào ngày hôm sau. Cuối tháng 12/2014, KMB bắt đầu thanh lý tàu Baby Dragon thế hệ thứ 3 được đưa vào sử dụng từ cuối năm 1996 và toàn bộ lô tàu này đã ngừng hoạt động vào cuối tháng 2/2015.

Những chiếc Baby Dragon thế hệ thứ tư ở lại đội xe KMB thêm hai năm và dần được thay thế bằng những chiếc xe buýt hoàn toàn mới kể từ tháng 1 năm 2017. Trong giai đoạn phục vụ sau này, những chiếc đóng tại kho Tuen Mun và kho Kowloon Bay (trừ ADS223/JC3752 bị hư hỏng do tai nạn giao thông) đã được chuyển đến kho Lai Chi Kok. Chuyến cuối cùng của đội, ADS235(JD4215) đã ngừng hoạt động sau chuyến khởi hành cuối cùng trên tuyến 8 hướng đến Ga Cửu Long khởi hành từ Star Ferry lúc 8 giờ tối, ngày 6 tháng 7 năm 2017 và đánh dấu sự kết thúc của hoạt động xe buýt có lối vào ở KMB. Cả ADS143 (GV1553) và ADS235 đều được bảo tồn với tư cách là thành viên của đội xe cổ điển đại diện cho lịch sử của xe buýt 3+2 chỗ ngồi và xe buýt có lối vào tương ứng gần đây nhất ở KMB.