Dennis Dragon Bus | Plik autobusu

Aby promować klimatyzowane autobusy, partia 30 Dennis Dragon 9,9 m z klimatyzacją. autobusy zostały po raz pierwszy wprowadzone przez firmę KMB w 1993 r. i lokalnie wykonywały nadwozia Duple Metsec. Miały tę samą specyfikację mechaniczną, co ich wariant 11-metrowy, silnik Cummins z w pełni automatyczną skrzynią biegów Voith i wystarczająco mocny, aby napędzać jednostkę klimatyzacyjną Nippon Denso. Po stopniowej rejestracji od sierpnia 1993 r., ta partia Baby Dragon została najpierw rozmieszczona na trasach miejskich, takich jak 2, 16 i 234X, trasach między portami 107, 108, a następnie na trasie 92 obsługującej Sai Kung i trasę 606 w tunelu Eastern Harbour Tunnel w celu przetestowania ich wydajności. Z doświadczenia wynika, że ​​Baby Dragon nie tylko może przewozić więcej pasażerów niż autobusy jednopokładowe, ale także charakteryzuje się dobrą zwrotnością podczas pracy na wąskich drogach. Idąc o krok dalej, Baby Dragon może podnieść standard usług na trasach o dużym zapotrzebowaniu, ograniczonych wąskimi drogami, zapewniając większą przepustowość i klimatyzację.

W związku z wycofaniem z eksploatacji Leyland Victory Mk 2 i Dennis Jubilant, KMB wprowadziło w latach 1995–1996 łącznie 155 egzemplarzy Baby Dragon napędzanych silnikiem Cummins spełniającym normę emisji Euro 1 w dwóch partiach i wkrótce wzmocniło sieć klimatyzowanych serwisów. Jako pierwsze 30 próbek, lokalnie ukończono nadwozie Duple Metsec i wprowadzono nowo zaprojektowany moduł klimatyzacji Nippon Denso. Układ siedzeń 3+2 nadal można spotkać w drugiej partii Dennis Baby Dragon (ADS31-145), który był ostatnim modelem we flocie o takiej konfiguracji. Ta partia Baby Dragon zaczęła obsługiwać pasażerów od lutego do lipca 1996 roku i nie tylko zastąpiła Victory i Jubilants, ale także zastąpiła Mitsubishi MK i Dennis Dart obsługujące trasy 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 i 299, co zaowocowało lepszym standardem usług. Trzecia partia Baby Dragon (ADS146-185) została oddana do użytku w okresie od grudnia 1996 r. do lutego 1997 r. i wprowadzono układ siedzeń 2+2 z siedzeniami autokaru, aby zapewnić znacznie wygodną podróż. Trasy obsługiwane przez dwuosiowe autobusy piętrowe, takie jak 15A. 81M, 86A i 113 wprowadziły usługę klimatyzacji z tą partią Baby Dragon ze względu na ich stosunkowo niską nośność. Mały smok na trasie 113 również wskazał, że na wszystkich trasach przez porty dostępna jest klimatyzacja. Ponadto trasy 73K, 78K i 79K łączące granice i Sheung Shui zostały w połowie przebudowane na w pełni klimatyzowane przez Baby Dragon trzeciej generacji. z 1997 r.

W 1997 roku KMB złożyło zamówienie na czwartą partię, jednocześnie ostatnią partię 50 Baby Dragons (ADS186-235). Należy wspomnieć, że po zaprzestaniu produkcji Dominatora w 1996 r., uruchomiono specjalną linię produkcyjną w celu zaspokojenia popytu z Hongkongu, która obejmowała tę partię Małego Smoka. Nadwozia wszystkich tych Baby Dragonów zostały ukończone w firmie Goodview w Zengcheng w Kantonie i weszły do ​​służby na początku 1999 roku i wkrótce przejęły rolę Dennisa Jubilanta na trasach 5C, 11C, 11K i 21 obsługujących wschodnie Kowloon, a także wprowadziły klimatyzowane autobusy do tych usług. Część partii została dostarczona do nowego miasta Tin Shui Wai w celu obsługi nowej usługi 264M, dopóki nie zostały one zastąpione przez zupełnie nowe Volvo Olimpijczyków 11m. Baby Dragon czwartej generacji był napędzany silnikiem Cummins Euro 2 i posiadał dolną poręcz przy przedniej szybie górnego pokładu, a na siedzeniach stwarzających zagrożenie zamontowano pasy bezpieczeństwa, aby zwiększyć bezpieczeństwo pasażerów. Po dostawie tej partii Baby Dragon nie kupowano już autobusów ze schodkami i autobusów superniskopodłogowych, które miały być standardem w KMB.

Niektóre modele Baby Dragon pierwszej generacji były wyposażone w dodatkowe otwory wentylacyjne zarówno z przodu, jak i na końcu, ale później zostały uszczelnione. W dniu 4 kwietnia w ADS26 (FU1694) przeprowadzono wyjątkowe prace polegające na ulepszeniu przedziału, oryginalne poręcze w kolorze srebrnym i zielonym zastąpiono poręczami w kolorze żółtym. Począwszy od 2000 r., kiedy Dennis Trident oddano do użytku 10,6 m i wzrosło zapotrzebowanie wraz z poprawą dróg, na niektórych trasach obsługiwanych przez Baby Dragon zastosowano inny model autobusu o większej ładowności lub autobus o bardzo niskiej podłodze. Baby Dragon to głównie rezerwa w różnych magazynach lub obsługująca trasy o niskim popycie lub drogi z ograniczeniami, takie jak 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K i 81K itp. Zgodnie z żądaniem Departamentu Transportu, trasy 63X, 72, 72A, 73A, 74A, Linie 261 i 289K zostały rozmieszczone w autobusach wyposażonych w pasy bezpieczeństwa, a w ramach ich niskiego patronatu na tych trasach przydzielono Baby Dragon czwartej generacji.

ADS94 (GT7822) był pierwszym Małym Smokiem, który wycofał się z KMB po wypadku we wrześniu 2008 r., który spowodował poważne uszkodzenia podwozia i utracił licencję w następnym miesiącu. Kolejnym niedojrzałym wycofanym Baby Dragon był ADS174 (HB691), którego nie można było naprawić podczas poważnego wypadku w listopadzie 2009 r. i spisano na straty w marcu 2010 r. Po 18 latach służby pierwsza partia Baby Dragon zaczęła wycofywać się ze służby, a ADS25(FU1098) był pierwszą partią, która została wycofana pod koniec stycznia 2011 r. Pozostałe Baby Dragony pierwszej generacji były stopniowo wycofywane ze służby od połowy. z 2011 r. wraz z ostatnią partią, ADS30(FV7835) wycofał się po służbie ostatniego dnia na trasie 299 w dniu 29 listopada 2011 r. Od połowy. lutego 2014 r. druga generacja Baby Dragon oddana do użytku w 1996 r. zaczęła wycofywać się z usług skarbowych. Jak wspomniano w poprzednim akapicie, ta partia Baby Dragon była ostatnim układem siedzeń typu 3+2 w KMB. Ceremonia pożegnania odbyła się 25 czerwca 2014 r., a ostatnie trzy z partii (ADS 143–145) zostały przydzielone do pożegnalnych odlotów na trasie 80M z Kowloon Tong do Sui Wo Court przed ich wycofaniem następnego dnia. Pod koniec grudnia 2014 r. firma KMB rozpoczęła utylizację Baby Dragon trzeciej generacji, który wszedł do służby pod koniec 1996 r., a cała partia została wycofana ze służby do końca lutego 2015 r.

Czwarta generacja Baby Dragon pozostawała we flocie KMB przez kolejne dwa lata i od stycznia 2017 r. była stopniowo zastępowana przez zupełnie nowe autobusy. Na późniejszym etapie eksploatacji autobusy stacjonujące w zajezdniach w Tuen Mun i Kowloon Bay (z wyjątkiem ADS223/JC3752, które uległy uszkodzeniu w wypadku drogowym) zostały przeniesione do zajezdni Lai Chi Kok. Ostatni pojazd z floty, ADS235 (JD4215), został wycofany po ostatnim odjeździe na trasie 8 w kierunku stacji Kowloon, odjechał ze Star Ferry 6 lipca 2017 r. o godzinie 20:00 i oznaczał koniec obsługi autobusu ze schodkiem w KMB. Zarówno ADS143 (GV1553), jak i ADS235 zostały zachowane jako członkowie klasycznej floty, która reprezentuje historię odpowiednio ostatnich autobusów z miejscami siedzącymi 3+2 i autobusów z wejściem schodkowym w KMB.