Dennis Dragon Bus | autobuz

Pentru a promova serviciul de autobuz cu aer condiționat, un lot de 30 Dennis Dragon 9,9 m aer condiționat. autobuzele au fost introduse pentru prima dată de KMB în 1993 și și-au finalizat caroseriile Duple Metsec la nivel local. Aveau aceleași specificații mecanice ca și varianta lor de 11 m, motor Cummins cu transmisie complet automată Voith și suficient de puternic pentru a conduce unitatea de aer condiționat Nippon Denso. După ce s-a înregistrat treptat din august 1993, acest lot de Baby Dragon a fost instalat pentru prima dată pe rute urbane precum 2, 16 și 234X, rutele trans-port 107, 108 și urmat de ruta 92 care deservește Sai Kung și traseul Eastern Harbour Tunnel 606 pentru testarea performanței lor. Conform experienței de operare, Baby Dragon nu numai că poate transporta mai mulți pasageri decât autobuzele cu un singur etaj, dar și o bună manevrabilitate atunci când lucrează pe drum îngust. Pentru a face un pas mai departe, Baby Dragon poate îmbunătăți standardul de serviciu al rutelor cu cerere mare restricționată de condițiile de drum înguste, oferind o capacitate mai mare și un serviciu cu aer condiționat.

Odată cu dezafectarea Leyland Victory Mk 2 și Dennis Jubilant, KMB a introdus un total de 155 Baby Dragon propulsate de un motor Cummins standard de emisii Euro 1 cu două loturi între 1995 și 1996 și a consolidat în curând rețeaua de service cu aer condiționat. Ca primele 30 de mostre, au fost finalizate caroseriile Duple Metsec la nivel local și a fost introdusă o unitate de aer condiționat Nippon Denso nou proiectată. Aranjamentul cu 3+2 locuri mai poate fi găsit în al doilea lot de Dennis Baby Dragon (ADS31-145) care a fost ultimul model din flota cu o astfel de configurație. Acest lot de Baby Dragon a început să deservească pasagerii din februarie până în iulie 1996 și nu numai că a înlocuit Victorys și Jubilants, dar a luat și locul Mitsubishi MK și Dennis Dart care deservesc rutele pe 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 282 și au rezultat un serviciu mai bun, 292844. Al treilea lot Baby Dragon (ADS146-185) a fost pus în funcțiune între decembrie 1996 și februarie 1997 și au fost introduse aranjamente cu 2+2 locuri cu scaune pentru autocar pentru a oferi o călătorie mult mai confortabilă. Rute folosite pentru a deservi de către mașini cu două axe, cum ar fi 15A. 81M, 86A și 113 au introdus serviciul de aer condiționat cu acest lot de Baby Dragon ca capacitate de transport relativ scăzută. Baby Dragon de pe ruta 113 a indicat, de asemenea, că era disponibil un serviciu de aer condiționat pe toate rutele trans-port. În plus, traseele 73K, 78K și 79K care leagă granițele și Sheung Shui au fost transformate în funcționare completă cu aer condiționat de către a treia generație Baby Dragon la mijloc. din 1997.

În 1997, KMB a plasat o comandă pentru al patrulea lot, și ultimul lot de 50 Baby Dragons (ADS186-235). De menționat că, după ce Dominator a încetat producția în 1996, a fost înființată o linie de producție specifică pentru a satisface cererea din Hong Kong la care a fost inclus acest lot de Baby Dragon. Toți acești Baby Dragons și-au finalizat caroseria Goodview în Zengcheng, Guangzhou și au intrat în funcțiune de la începutul anului 1999 și preiau în curând rolul lui Dennis Jubilant jucat pe rutele 5C, 11C, 11K și 21 care deservesc Eastern Kowloon, precum și pentru a introduce autobuzul cu aer condiționat în aceste servicii. O parte din lot a fost livrat în orașul nou Tin Shui Wai pentru operarea noului serviciu 264M, până când au fost înlocuiți cu noul Volvo Olympian 11m. A patra generație Baby Dragon era propulsată de un motor Cummins Euro 2 și era prevăzută cu o balustradă inferioară la parbrizul de pe puntea superioară, iar centurile de siguranță erau, de asemenea, montate pe scaunele cu pericol pentru a spori siguranța pasagerilor. După livrarea acestui lot de Baby Dragon, nu a mai fost achiziționat un autobuz cu intrare în trepte, iar autobuzul cu podea foarte joasă a fost standardul KMB.

Printre prima generație Baby Dragon, unele au fost prevăzute cu ventilație suplimentară atât la partea superioară, cât și la capăt, dar ulterior au fost sigilate. În aprilie 04 s-a efectuat o lucrare unică de îmbunătățire a compartimentului pe ADS26 (FU1694), balustradele originale de culoare argintie și verde au fost înlocuite cu una de culoare galbenă. Începând cu anul 2000, odată cu punerea în funcțiune a lui Dennis Trident 10.6m și a crescut în cerere împreună cu îmbunătățirile drumurilor, unele rute operate de Baby Dragon au fost apoi implementate cu alt model de autobuz cu capacitate de transport mai mare sau autobuz cu podea super joasă. Baby Dragon apoi, în principal, fie ca rezervă la diferite depozite, fie deservire rute cu cerere redusă sau drumuri cu limitare, cum ar fi 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K și 81K etc. După cum este solicitat de Departamentul Transport, rute 7, A 726 74A, 261 și 289K au fost desfășurate cu autobuze echipate cu centuri de siguranță și, ca patronaj redus, a patra generație Baby Dragon a fost repartizată pe aceste rute.

ADS94 (GT7822) a fost primul Baby Dragon retras de la KMB după ce a fost implicat într-un accident în septembrie 2008 care a cauzat daune grave șasiului și a primit licența în luna următoare. Un alt Baby Dragon imatur retras a fost ADS174 (HB691), care nu poate fi reparat în timpul unui accident grav din noiembrie 2009 și anulat în martie 2010. După 18 ani de serviciu, primul lot de Baby Dragon a început să se retragă din serviciu, iar ADS25(FU1098) a fost primul din lot care a fost retras. au fost retrase treptat din serviciu de la mijloc. din 2011 cu ultimul lot, ADS30(FV7835) sa retras după serviciul de ultima zi pe ruta 299 pe 29 noiembrie 2011. De la mijlocul anului 2011. din februarie 2014, a doua generație Baby Dragon pusă în funcțiune în 1996 a început să renunțe la serviciul de venituri. După cum sa menționat în paragraful anterior, acest lot de Baby Dragon a fost ultimul aranjament de tip 3+2 de locuri din KMB, o ceremonie de adio a avut loc pe 25 iunie 2014, iar ultimele trei din lot (ADS 143 - 145) au fost alocate la plecările de adio pe ruta 80M de la Kowloon Tong pe Curtea următoare zilei următoare către Sudrawal Wo. La sfârșitul lunii decembrie 2014, KMB a început să elimine cea de-a treia generație Baby Dragon, care a intrat în funcțiune de la sfârșitul anului 1996 și toate loturile au fost scoase din funcțiune până la sfârșitul lunii februarie 2015.

A patra generație Baby Dragon a rămas în flota KMB încă doi ani și a fost înlocuită treptat cu autobuzele noi din ianuarie 2017. În etapa ulterioară a serviciului lor, cele staționate la depoul Tuen Mun și la depoul Kowloon Bay (cu excepția ADS223/JC3752 care a fost avariat într-un accident de circulație) au fost transferate la depoul Lai Chi Kok. Ultimul din flotă, ADS235(JD4215) a fost retras după ce plecarea finală pe ruta 8 spre stația Kowloon a plecat de la Star Ferry la ora 20:00, 6 iulie 2017 și a marcat sfârșitul autobuzului cu intrare în trepte care deservește KMB. Atât ADS143 (GV1553) cât și ADS235 au fost păstrați ca membri ai flotei clasice, care reprezintă istoria ultimelor 3+2 locuri și, respectiv, autobuz cu intrarea pe trepte din KMB.