Dennis Dragon Bus | Αρχείο λεωφορείου

Για την προώθηση της κλιματιζόμενης υπηρεσίας λεωφορείων, μια παρτίδα 30 κλιματιστικών Dennis Dragon 9,9 μέτρων. Τα λεωφορεία εισήχθησαν για πρώτη φορά από την KMB το 1993 και ολοκλήρωσαν το αμάξωμα Duple Metsec τοπικά. Μοιράζονται τις ίδιες μηχανικές προδιαγραφές με την παραλλαγή τους 11 μέτρων, κινητήρα Cummins με πλήρως αυτόματο κιβώτιο Voith και αρκετά ισχυρό ώστε να οδηγεί τη μονάδα κλιματισμού Nippon Denso. Αφού καταγράφηκε σταδιακά από τον Αύγουστο του 1993, αυτή η παρτίδα Baby Dragon αναπτύχθηκε για πρώτη φορά σε αστικές διαδρομές όπως 2, 16 και 234X, διασταυρούμενες διαδρομές 107, 108 και ακολούθησε η διαδρομή 92 που εξυπηρετεί το Sai Kung και το Eastern Harbor Tunnel route 606 για δοκιμή της απόδοσής τους. Σύμφωνα με την εμπειρία λειτουργίας, το Baby Dragon όχι μόνο μπορεί να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες από τα μονώροφα λεωφορεία αλλά και καλή ικανότητα ελιγμών όταν εργάζεται σε στενό δρόμο. Για να προχωρήσουμε ένα βήμα παραπέρα, το Baby Dragon μπορεί να αναβαθμίσει το πρότυπο εξυπηρέτησης των διαδρομών με υψηλή ζήτηση που περιορίζεται από τις συνθήκες στενού δρόμου, παρέχοντας υψηλότερη χωρητικότητα και κλιματιζόμενες υπηρεσίες.

Κατά τον παροπλισμό του Leyland Victory Mk 2 και του Dennis Jubilant, η KMB παρουσίασε συνολικά 155 Baby Dragon με κινητήρα Cummins με πρότυπο εκπομπές Euro 1 με δύο παρτίδες μεταξύ 1995 και 1996 και σύντομα ενίσχυσε το κλιματιζόμενο δίκτυο σέρβις. Ως τα πρώτα 30 δείγματα, ολοκλήρωσαν το αμάξωμά τους Duple Metsec τοπικά και παρουσιάστηκε μια νέας σχεδίασης μονάδα κλιματισμού Nippon Denso. Η διάταξη καθισμάτων 3+2 μπορεί να βρεθεί στη δεύτερη παρτίδα του Dennis Baby Dragon (ADS31-145) που ήταν το τελευταίο μοντέλο του στόλου με τέτοια διαμόρφωση. Αυτή η παρτίδα του Baby Dragon ξεκίνησε για να εξυπηρετεί επιβάτες από τον Φεβρουάριο έως τον Ιούλιο του 1996 και όχι μόνο αντικατέστησε τα Victorys and Jubilants, αλλά πήρε επίσης τη θέση των Mitsubishi MK και Dennis Dart που εξυπηρετούσαν διαδρομές σε 3B,15, 24K, 64K, 80M, 29,29 και βελτιώθηκαν σε 29,29. πρότυπο εξυπηρέτησης. Η τρίτη παρτίδα Baby Dragon (ADS146-185) τέθηκε σε λειτουργία μεταξύ Δεκέμβρη 1996 και Φεβ. 1997 και εισήχθη διάταξη 2+2 καθισμάτων με καθίσματα πούλμαν για να προσφέρει ένα πολύ άνετο ταξίδι. Διαδρομές που χρησιμοποιούνται για να εξυπηρετούνται από διαξονικά διώροφα, όπως 15Α. Οι 81M, 86A και 113 εισήγαγαν κλιματιζόμενες υπηρεσίες με αυτήν την παρτίδα Baby Dragon ως τη σχετικά χαμηλή χωρητικότητα μεταφοράς τους. Το Baby Dragon στη διαδρομή 113 ανέφερε επίσης ότι η κλιματιζόμενη υπηρεσία ήταν διαθέσιμη σε όλες τις διαδρομές μεταξύ λιμανιών. Επιπλέον, οι διαδρομές 73K, 78K και 79K που συνδέουν τα όρια και το Sheung Shui μετατράπηκαν σε πλήρη κλιματιζόμενη λειτουργία από την τρίτη γενιά Baby Dragon στα μέσα. του 1997.

Το 1997, η KMB έκανε παραγγελία για την τέταρτη παρτίδα, επίσης την τελευταία παρτίδα των 50 Baby Dragons (ADS186-235). Πρέπει να αναφερθεί ότι μετά τη διακοπή της παραγωγής του Dominator το 1996, δημιουργήθηκε μια συγκεκριμένη γραμμή παραγωγής για να καλύψει τη ζήτηση από το Χονγκ Κονγκ στην οποία συμπεριλήφθηκε αυτή η παρτίδα του Baby Dragon. Όλοι αυτοί οι Baby Dragons ολοκλήρωσαν το αμάξωμά τους από την Goodview στο Zengcheng του Guangzhou και άρχισαν να λειτουργούν από τις αρχές του 1999 και σύντομα αναλαμβάνουν τον ρόλο του Dennis Jubilant που έπαιζε στις διαδρομές 5C, 11C, 11K και 21 που εξυπηρετούν το Eastern Kowloon καθώς και για να εισαγάγουν κλιματιζόμενο λεωφορείο σε αυτές τις υπηρεσίες. Μέρος της παρτίδας παραδόθηκε στη νέα πόλη Tin Shui Wai για τη λειτουργία της νέας υπηρεσίας 264M μέχρι να αντικατασταθούν από το ολοκαίνουργιο Volvo Olympian 11m. Η τέταρτη γενιά Baby Dragon τροφοδοτείτο με κινητήρα Cummins Euro 2 και είχε μια κάτω κουπαστή στο παρμπρίζ του επάνω καταστρώματος και ζώνες ασφαλείας τοποθετήθηκαν επίσης σε καθίσματα με κίνδυνο για να ενισχύσουν την ασφάλεια των επιβατών. Μετά την παράδοση αυτής της παρτίδας του Baby Dragon, δεν αγοράστηκε άλλο λεωφορείο με σκαλοπάτια και το λεωφορείο εξαιρετικά χαμηλού ορόφου θα είναι το πρότυπο του KMB.

Μεταξύ της πρώτης γενιάς Baby Dragon, σε μερικά τοποθετήθηκε πρόσθετος εξαερισμός τόσο στο επάνω μέρος όσο και στο άκρο, αλλά αργότερα σφραγίστηκε. Τον Απρ. 04, πραγματοποιήθηκαν μοναδικές εργασίες βελτίωσης διαμερίσματος στο ADS26 (FU1694), οι αρχικές ασημί και πράσινες χειρολισθήρες αντικαταστάθηκαν από κίτρινες. Ξεκινώντας από το 2000, καθώς τέθηκε σε λειτουργία το Dennis Trident 10,6m και αυξήθηκε η ζήτηση μαζί με βελτιώσεις δρόμων, ορισμένες διαδρομές που εκτελούσε η Baby Dragon χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια με άλλο μοντέλο λεωφορείου με μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα ή λεωφορείο εξαιρετικά χαμηλού ορόφου. Στη συνέχεια, το Baby Dragon κυρίως είτε ως ρεζέρβα σε διαφορετικές αποθήκες είτε εξυπηρετεί διαδρομές με χαμηλή ζήτηση ή δρόμους με περιορισμό όπως 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K και 81K κ.λπ. Όπως ζητήθηκε από 2, 73X, route, 73X, Τα 74A, 261 και 289K αναπτύχθηκαν με λεωφορεία εφοδιασμένα με ζώνες ασφαλείας και ως χαμηλή υποστήριξη, το Baby Dragon τέταρτης γενιάς ανατέθηκε σε αυτές τις διαδρομές.

Το ADS94 (GT7822) ήταν το πρώτο Baby Dragon που αποσύρθηκε από την KMB αφού ενεπλάκη σε ένα ατύχημα τον Σεπτέμβριο του 2008 προκαλώντας σοβαρή ζημιά στο σασί και πήρε άδεια τον επόμενο μήνα. Ένα άλλο ανώριμο αποσυρμένο Baby Dragon ήταν το ADS174 (HB691) το οποίο δεν επισκευάστηκε κατά τη διάρκεια ενός σοβαρού ατυχήματος τον Νοέμβριο του 2009 και διαγράφηκε τον Μάρτιο του 2010. Μετά από 18 χρόνια υπηρεσίας, η πρώτη παρτίδα του Baby Dragon άρχισε να αποσύρεται από την υπηρεσία και το ADS25 (FU1098) ήταν το πρώτο από τη γενιά που αποσύρθηκε στο τέλος της 1ης Ιανουαρίου. Οι Baby Dragons αποσύρθηκαν σταδιακά από την υπηρεσία από τα μέσα. του 2011 με τον τελευταίο της παρτίδας, ο ADS30(FV7835) αποσύρθηκε μετά την τελευταία μέρα υπηρεσία στη διαδρομή 299 στις 29 Νοεμβρίου 2011. Από τα μέσα. τον Φεβρουάριο του 2014, η δεύτερη γενιά Baby Dragon που τέθηκε σε λειτουργία το 1996 άρχισε να εγκαταλείπει την υπηρεσία εσόδων. Όπως αναφέρθηκε στην προηγούμενη παράγραφο, αυτή η παρτίδα του Baby Dragon ήταν η τελευταία διάταξη καθισμάτων τύπου 3+2 στο KMB, μια αποχαιρετιστήρια τελετή πραγματοποιήθηκε στις 25 Ιουνίου 2014 και οι τρεις τελευταίες της παρτίδας (ADS 143 - 145) ανατέθηκαν στις αποχαιρετιστήριες αναχωρήσεις στη διαδρομή 80M από το Suit Woloon την ημέρα της απόσυρσής τους στο Kowloon την επόμενη ημέρα. Στα τέλη Δεκεμβρίου 2014, η KMB άρχισε να απορρίπτει την τρίτη γενιά Baby Dragon που τέθηκε σε λειτουργία από τα τέλη του 1996 και όλη η παρτίδα παροπλίστηκε μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου 2015.

Το Baby Dragon τέταρτης γενιάς παρέμεινε στον στόλο KMB για άλλα δύο χρόνια και σταδιακά αντικαταστάθηκε από τα ολοκαίνουργια λεωφορεία από τον Ιανουάριο του 2017. Κατά τη διάρκεια του μεταγενέστερου σταδίου της υπηρεσίας τους, αυτά που στάθμευαν στην αποθήκη Tuen Mun και την αποθήκη Kowloon Bay (εκτός από το ADS223/JC3752 που υπέστη ζημιά σε τροχαίο ατύχημα) μεταφέρθηκαν στο depot Lai Chi Kok. Το τελευταίο του στόλου, το ADS235(JD4215) αποσύρθηκε μετά την τελική αναχώρησή του στη διαδρομή 8 με κατεύθυνση προς το σταθμό Kowloon που αναχώρησε από το Star Ferry στις 8 μ.μ., 6 Ιουλίου 2017 και σηματοδότησε το τέλος του λεωφορείου που εξυπηρετούσε με σκαλοπάτι στο KMB. Τόσο το ADS143 (GV1553) όσο και το ADS235 διατηρήθηκαν ως μέλη του κλασικού στόλου που αντιπροσωπεύουν την ιστορία των τελευταίων 3+2 θέσεων και του σκαλοπατιού του λεωφορείου στο KMB αντίστοιχα.