Dennis Dragon Bus | Bus File

Upang i-promote ang naka-air condition na serbisyo ng bus, isang batch ng 30 Dennis Dragon 9.9m air-con. Ang mga bus ay unang ipinakilala ng KMB noong 1993 at natapos ang kanilang Duple Metsec bodyworks sa lokal. Ibinahagi nila ang parehong mekanikal na detalye tulad ng kanilang 11m na variant, Cummins engine na may Voith fully automatic transmission at sapat na lakas upang himukin ang Nippon Denso air conditioning unit. Pagkatapos ng unti-unting pagrehistro mula Agosto, 1993, ang batch na ito ng Baby Dragon ay unang na-deploy sa mga rutang pang-urban tulad ng 2, 16 at 234X, mga cross-harbour na ruta 107, 108 at sinundan ng ruta 92 na naghahatid ng Sai Kung at Eastern Harbour Tunnel na ruta 606 para sa pagsubok ng kanilang performance. Ayon sa karanasan sa operasyon, ang Baby Dragon ay hindi lamang nakakapagsakay ng mas maraming pasahero kaysa sa mga single-decker na bus kundi isang mahusay na kakayahang magamit kapag nagtatrabaho sa makipot na kalsada. Para makasulong ng isang hakbang, maaaring i-upgrade ng Baby Dragon ang pamantayan ng serbisyo ng mga ruta na may mataas na demand na pinaghihigpitan ng makitid na kondisyon ng kalsada sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas mataas na kapasidad at serbisyong naka-air condition.

Bilang pag-decommissioning ng Leyland Victory Mk 2 at Dennis Jubilant, ipinakilala ng KMB ang kabuuang 155 Baby Dragon na pinapagana ng Euro 1 emission standard Cummins engine na may dalawang batch sa pagitan ng 1995 at 1996 at sa lalong madaling panahon ay pinalakas ang naka-air condition na network ng serbisyo. Bilang unang 30 sample, nakumpleto nila ang kanilang Duple Metsec bodyworks sa lokal at isang bagong disenyong Nippon Denso air conditioning unit ang ipinakilala. Matatagpuan pa rin ang 3+2 seating arrangement sa ikalawang batch ng Dennis Baby Dragon (ADS31-145) na siyang huling modelo sa fleet na may ganitong configuration. Ang batch ng Baby Dragon na ito ay nagsimulang magsilbi sa mga pasahero mula Peb., hanggang Hul., 1996 at hindi lamang pinalitan ang Victorys and Jubilants, kundi pinalitan din ang Mitsubishi MK at Dennis Dart na nagse-serve ng mga ruta sa 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 282, 2994 at nagresulta sa mas magandang serbisyo at resulta. Ang ikatlong batch na Baby Dragon (ADS146-185) ay inatasan sa pagitan ng Dis., 1996 at Peb., 1997 at ang 2+2 na seating arrangement na may mga coach seat ay ipinakilala upang magbigay ng mas komportableng paglalakbay. Mga rutang ginagamit upang maghatid ng mga two-axle double decker tulad ng 15A. Ipinakilala ng 81M, 86A at 113 ang naka-air condition na serbisyo kasama ang batch na ito ng Baby Dragon bilang kanilang medyo mababa ang kapasidad sa pagdadala. Ang Baby Dragon sa ruta 113 ay nagpahiwatig din na ang naka-air condition na serbisyo ay magagamit sa lahat ng mga ruta ng cross-harbor. Bilang karagdagan, ang rutang 73K, 78K at 79K na nag-uugnay sa mga hangganan at Sheung Shui ay ginawang ganap na naka-air condition na operasyon ng ikatlong henerasyong Baby Dragon noong kalagitnaan. ng 1997.

Noong 1997, nag-order ang KMB para dito sa ika-apat na batch, ang huling batch din ng 50 Baby Dragons (ADS186-235). Dapat banggitin na pagkatapos na ihinto ng Dominator ang produksyon noong 1996, isang partikular na linya ng produksyon ang na-set up upang matugunan ang pangangailangan mula sa Hong Kong kung saan kasama ang batch na ito ng Baby Dragon. Ang lahat ng Baby Dragon na ito ay nakumpleto ang kanilang mga bodywork ng Goodview sa Zengcheng, Guangzhou at pumasok sa serbisyo mula noong unang bahagi ng 1999 at hindi nagtagal ay gumanap sa papel ni Dennis Jubilant na ginampanan sa mga rutang 5C, 11C, 11K at 21 na naghahatid sa Eastern Kowloon pati na rin ang pagpapakilala ng naka-air condition na bus sa mga serbisyong ito. Ang ilan sa batch ay inihatid sa bagong bayan ng Tin Shui Wai para sa pagpapatakbo ng bagong serbisyo na 264M hanggang sa mapalitan sila ng bagong Volvo Olympian 11m. Ang ika-apat na henerasyong Baby Dragon ay pinalakas ng Cummins Euro 2 engine at itinampok na may mas mababang handrail sa upper-deck na windscreen at nilagyan din ng mga seat belt sa mga upuan na may panganib para mapahusay ang kaligtasan ng mga pasahero. Matapos maihatid ang batch na ito ng Baby Dragon, wala nang nabili na step-entranced bus at super low floor bus ang magiging standard ng KMB.

Kabilang sa unang henerasyong Baby Dragon, ang ilan ay nilagyan ng karagdagang vent sa itaas na harapan at dulo ngunit kalaunan ay na-sealed. Noong Abr. 04, isinagawa ang isang natatanging kompartimento na pagpapahusay sa ADS26 (FU1694), ang orihinal na pilak at berdeng mga handrail ay pinalitan ng kulay dilaw na handrail. Simula noong 2000, bilang kinomisyon ng Dennis Trident 10.6m at tumaas ang demand kasama ng mga pagpapahusay sa kalsada, ang ilang mga ruta na pinamamahalaan ng Baby Dragon ay na-deploy sa ibang modelo ng bus na may mas mataas na kapasidad sa pagdadala o super mababang palapag na bus. Ang Baby Dragon ay higit sa lahat bilang reserba sa iba't ibang depot o mga ruta ng paghahatid na may mababang demand o mga kalsada na may limitasyon tulad ng 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K at 81K atbp. Tulad ng hiniling ng Transport Department, 72, 73X, ruta 63X Ang 74A, 261 at 289K ay na-deploy na may mga bus na nilagyan ng mga seat belt at bilang kanilang mababang pagtangkilik, ang ika-apat na henerasyong Baby Dragon ay itinalaga sa mga rutang ito.

Ang ADS94 (GT7822) ay ang unang Baby Dragon na nagretiro mula sa KMB matapos masangkot sa isang aksidente noong Set. 2008 na nagdulot ng malubhang pinsala sa chassis at na-delicense sa susunod na buwan. Ang isa pang immature withdraw Baby Dragon ay ang ADS174 (HB691) na hindi na naayos sa panahon ng isang malubhang aksidente noong Nob., 2009 at naalis noong Mar., 2010. Pagkatapos ng 18 taon ng serbisyo, ang unang batch ng Baby Dragon ay nagsimulang mag-withdraw mula sa serbisyo at ADS25(FU1098) ang una sa natitirang batch na natitira noong Enero 1. The Baby Dragon. Ang mga dragon ay unti-unting inalis sa serbisyo mula noong kalagitnaan. ng 2011 kasama ang huling batch, nagretiro ang ADS30(FV7835) pagkatapos ng huling araw na serbisyo sa ruta 299 noong 29, Nob., 2011. Mula noong kalagitnaan. ng Peb., 2014, ang ikalawang henerasyong Baby Dragon na kinomisyon noong 1996 ay nagsimulang huminto sa serbisyo sa kita. Gaya ng nabanggit sa nakaraang talata, ang batch na ito ng Baby Dragon ay ang huling uri ng 3+2 na seating arrangement sa KMB, isang seremonya ng paalam ang idinaos noong 25 Hun., 2014 at ang huling tatlo ng batch (ADS 143 - 145) ay itinalaga sa mga farewell departure sa rutang 80M mula sa Kowloon Tong hanggang sa Sui Wo Court sa sumunod na araw. Sa katapusan ng Dis., 2014, sinimulan ng KMB na itapon ang ikatlong henerasyong Baby Dragon na pumasok sa serbisyo mula noong katapusan ng 1996 at ang lahat ng batch ay na-decommission sa pagtatapos ng Peb., 2015.

Ang ikaapat na henerasyong Baby Dragon ay nanatili sa KMB fleet sa loob ng dalawang taon at unti-unting pinalitan ng mga bagong bus mula noong Enero, 2017. Sa huling yugto ng kanilang serbisyo, ang mga naka-istasyon sa Tuen Mun depot at Kowloon Bay depot (maliban sa ADS223/JC3752 na nasira sa isang aksidente sa trapiko) ay inilipat sa Lai Chi Kok depot Ang huli sa fleet, ang ADS235(JD4215) ay itinigil pagkatapos nitong huling pag-alis sa ruta 8 patungo sa Kowloon Station na umalis mula sa Star Ferry noong 8 pm, 6 Hul., 2017 at minarkahan ang pagtatapos ng step-entraced bus na nagsisilbi sa KMB. Parehong napanatili ang ADS143 (GV1553) at ADS235 bilang mga miyembro ng classic fleet na kumakatawan sa kasaysayan ng huling 3+2 na upuan at step-entrance na bus sa KMB ayon sa pagkakabanggit.