डेनिस ड्रैगन बस | बस फ़ाइल

वातानुकूलित बस सेवा को बढ़ावा देने के लिए 30 डेनिस ड्रैगन 9.9एम एयर-कंडीशनर का एक बैच। बसों को पहली बार 1993 में केएमबी द्वारा पेश किया गया था और उन्होंने स्थानीय स्तर पर अपना डुप्ले मेटसेक बॉडीवर्क पूरा किया। उन्होंने अपने 11 मीटर संस्करण के समान यांत्रिक विनिर्देश साझा किए, वोइथ के साथ कमिंस इंजन पूरी तरह से स्वचालित ट्रांसमिशन और निप्पॉन डेंसो एयर कंडीशनिंग इकाई को चलाने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है। अगस्त, 1993 से धीरे-धीरे पंजीकृत होने के बाद, बेबी ड्रैगन के इस बैच को पहले शहरी मार्गों जैसे 2, 16 और 234X, क्रॉस-हार्बर मार्गों 107, 108 पर तैनात किया गया था और उसके बाद उनके प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए साई कुंग और पूर्वी हार्बर सुरंग मार्ग 606 की सेवा करने वाले मार्ग 92 पर तैनात किया गया था। ऑपरेशन के अनुभव के अनुसार, बेबी ड्रैगन न केवल सिंगल-डेकर बसों की तुलना में अधिक यात्रियों को ले जा सकता है, बल्कि संकीर्ण सड़क पर काम करते समय अच्छी गतिशीलता भी प्रदान करता है। एक कदम आगे जाने के लिए, बेबी ड्रैगन उच्च क्षमता और वातानुकूलित सेवा प्रदान करके संकीर्ण सड़क स्थितियों द्वारा प्रतिबंधित उच्च मांग वाले मार्गों के सेवा मानक को उन्नत कर सकता है।

लेलैंड विक्ट्री एमके 2 और डेनिस जुबिलेंट के डीकमीशनिंग के रूप में, केएमबी ने 1995 और 1996 के बीच दो बैचों के साथ यूरो 1 उत्सर्जन मानक कमिंस इंजन द्वारा संचालित कुल 155 बेबी ड्रैगन पेश किए और जल्द ही वातानुकूलित सेवा नेटवर्क को मजबूत किया। पहले 30 नमूनों के रूप में, उन्होंने अपने डुप्ले मेटसेक बॉडीवर्क को स्थानीय स्तर पर पूरा किया और एक नई डिज़ाइन की गई निप्पॉन डेंसो एयर कंडीशनिंग इकाई पेश की गई। 3+2 बैठने की व्यवस्था अभी भी डेनिस बेबी ड्रैगन (एडीएस31-145) के दूसरे बैच में पाई जा सकती है जो इस तरह के कॉन्फ़िगरेशन के साथ बेड़े में आखिरी मॉडल था। बेबी ड्रैगन के इस बैच को फरवरी से जुलाई, 1996 तक यात्रियों की सेवा के लिए शुरू किया गया था और इसने न केवल विक्ट्रीज़ और जुबिलेंट्स की जगह ली, बल्कि 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 और 299 पर सेवा प्रदान करने वाले Mitsubishi MK और डेनिस डार्ट की जगह भी ले ली और परिणामस्वरूप एक बेहतर सेवा मानक प्राप्त हुआ। तीसरे बैच बेबी ड्रैगन (ADS146-185) को दिसंबर, 1996 और फरवरी, 1997 के बीच चालू किया गया था और अधिक आरामदायक यात्रा प्रदान करने के लिए कोच सीटों के साथ 2+2 बैठने की व्यवस्था शुरू की गई थी। 15ए जैसे दो-एक्सल डबल डेकर मार्गों पर सेवा प्रदान की जाती थी। 81एम, 86ए और 113 ने अपेक्षाकृत कम वहन क्षमता के कारण बेबी ड्रैगन के इस बैच के साथ वातानुकूलित सेवा शुरू की। रूट 113 पर बेबी ड्रैगन ने यह भी संकेत दिया कि सभी क्रॉस-हार्बर मार्गों पर वातानुकूलित सेवा उपलब्ध थी। इसके अलावा, सीमाओं और शेंग शुई को जोड़ने वाले मार्ग 73K, 78K और 79K को मध्य में तीसरी पीढ़ी के बेबी ड्रैगन द्वारा पूर्ण वातानुकूलित संचालन में बदल दिया गया था। 1997 का.

1997 में, KMB ने चौथे बैच के लिए ऑर्डर दिया, जो 50 बेबी ड्रेगन (ADS186-235) का आखिरी बैच भी था। यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि 1996 में डोमिनेटर का उत्पादन बंद होने के बाद, हांगकांग से मांग को पूरा करने के लिए एक विशिष्ट उत्पादन लाइन स्थापित की गई थी जिसमें बेबी ड्रैगन का यह बैच भी शामिल था। इन सभी बेबी ड्रेगन ने ज़ेंगचेंग, गुआंगज़ौ में गुडव्यू द्वारा अपना बॉडीवर्क पूरा किया और 1999 की शुरुआत से सेवा में प्रवेश किया और जल्द ही पूर्वी कॉव्लून की सेवा करने वाले मार्गों 5 सी, 11 सी, 11 के और 21 पर डेनिस जुबिलेंट की भूमिका निभाई और साथ ही इन सेवाओं के लिए वातानुकूलित बस शुरू की। कुछ बैच को नई सेवा 264एम के संचालन के लिए टिन शुई वाई नए शहर में पहुंचाया गया, जब तक कि उन्हें बिल्कुल नए Volvo ओलंपियन 11एम द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। चौथी पीढ़ी के बेबी ड्रैगन को कमिंस यूरो 2 इंजन द्वारा संचालित किया गया था और यात्रियों की सुरक्षा बढ़ाने के लिए ऊपरी डेक विंडस्क्रीन पर निचली रेलिंग और खतरे वाली सीटों पर सीट बेल्ट भी लगाए गए थे। बेबी ड्रैगन के इस बैच की डिलीवरी के बाद, कोई और स्टेप-एंट्रेंस्ड बस नहीं खरीदी गई और सुपर लो फ्लोर बस को केएमबी का मानक बनाया गया।

पहली पीढ़ी के बेबी ड्रैगन में, कुछ में ऊपरी मोर्चे और अंत दोनों पर अतिरिक्त वेंट लगाए गए थे लेकिन बाद में उन्हें सील कर दिया गया था। अप्रैल 04 में, ADS26 (FU1694) पर एक अद्वितीय कम्पार्टमेंट सुधार कार्य किया गया था, मूल चांदी और हरे रंग की रेलिंग को पीले रंग की रेलिंग से बदल दिया गया था। 2000 से शुरू होकर, डेनिस ट्राइडेंट 10.6 मीटर के चालू होने और सड़क सुधार के साथ-साथ मांग में वृद्धि के साथ, बेबी ड्रैगन द्वारा संचालित कुछ मार्गों को उच्च वहन क्षमता या सुपर लो फ्लोर बस के साथ अन्य बस मॉडल के साथ तैनात किया गया था। बेबी ड्रैगन मुख्य रूप से या तो अलग-अलग डिपो में रिजर्व के रूप में या कम मांग वाले मार्गों या 7बी, 8, 10, 16एम, 17, 18, 28, 31एम, 34, 45, 54, 70, 77के और 81के आदि जैसी सड़कों पर सेवा प्रदान करता है। परिवहन विभाग के अनुरोध के अनुसार, मार्ग 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 और 289के को सीट बेल्ट से सुसज्जित बसों के साथ तैनात किया गया था और उनके कम संरक्षण के कारण, इन मार्गों पर चौथी पीढ़ी के बेबी ड्रैगन को नियुक्त किया गया था।

ADS94 (GT7822) सितंबर 2008 में एक दुर्घटना में शामिल होने के बाद केएमबी से सेवानिवृत्त होने वाला पहला बेबी ड्रैगन था, जिससे चेसिस पर गंभीर क्षति हुई और अगले महीने में लाइसेंस रद्द कर दिया गया। एक और अपरिपक्व वापस लिया गया बेबी ड्रैगन ADS174 (HB691) था, जो नवंबर, 2009 में एक गंभीर दुर्घटना के दौरान मरम्मत के लायक नहीं था और मार्च, 2010 में बंद कर दिया गया। 18 साल की सेवा के बाद, बेबी ड्रैगन का पहला बैच सेवा से हटना शुरू हो गया और ADS25 (FU1098) जनवरी, 2011 के अंत में वापस लेने वाला पहला बैच था। शेष पहली पीढ़ी के बेबी ड्रैगन्स को तब से धीरे-धीरे सेवा से हटा दिया गया था। मध्य. 2011 में बैच के आखिरी के साथ, ADS30(FV7835) 29 नवंबर, 2011 को रूट 299 पर अंतिम दिन की सेवा के बाद सेवानिवृत्त हो गया। मध्य से। फरवरी, 2014 में, 1996 में कमीशन की गई दूसरी पीढ़ी के बेबी ड्रैगन ने राजस्व सेवा से हटना शुरू कर दिया। जैसा कि पिछले पैराग्राफ में उल्लेख किया गया है, बेबी ड्रैगन का यह बैच केएमबी में अंतिम प्रकार की 3+2 बैठने की व्यवस्था थी, एक विदाई समारोह 25 जून, 2014 को आयोजित किया गया था और बैच के अंतिम तीन (एडीएस 143 - 145) को अगले दिन उनकी वापसी से पहले कॉव्लून टोंग से सुई वो कोर्ट तक मार्ग 80M पर विदाई प्रस्थान पर सौंपा गया था। दिसंबर, 2014 के अंत में, केएमबी ने तीसरी पीढ़ी के बेबी ड्रैगन का निपटान करना शुरू कर दिया, जो 1996 के अंत से सेवा में आया था और फरवरी, 2015 के अंत तक सभी बैच को सेवामुक्त कर दिया गया था।

चौथी पीढ़ी का बेबी ड्रैगन केएमबी बेड़े में दो और वर्षों तक रहा और जनवरी, 2017 से धीरे-धीरे बिल्कुल नई बसों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। उनकी सेवा के बाद के चरण के दौरान, तुएन मुन डिपो और कॉव्लून बे डिपो (एडीएस 223/जेसी 3752 को छोड़कर जो एक यातायात दुर्घटना में क्षतिग्रस्त हो गए थे) को लाई ची कोक डिपो में स्थानांतरित कर दिया गया था। बेड़े का अंतिम भाग, ADS235(JD4215) कॉव्लून स्टेशन की ओर जाने वाले रूट 8 पर अंतिम प्रस्थान के बाद 6 जुलाई, 2017 को रात 8 बजे स्टार फेरी से प्रस्थान कर गया और केएमबी में स्टेप-एंट्रेंस्ड बस सेवा के अंत को चिह्नित किया गया। ADS143 (GV1553) और ADS235 दोनों को क्लासिक बेड़े के सदस्यों के रूप में संरक्षित किया गया था जो क्रमशः KMB में अंतिम 3+2 सीटों और चरण-प्रवेशित बस के इतिहास का प्रतिनिधित्व करते हैं।