ڈینس ڈریگن بس | بس فائل

ایئر کنڈیشنڈ بس سروس کو فروغ دینے کے لیے، 30 ڈینس ڈریگن 9.9m ایئر کون کا ایک بیچ۔ بسیں پہلی بار KMB نے 1993 میں متعارف کروائی تھیں اور مقامی طور پر اپنے ڈوپل میٹسیک باڈی ورکس کو مکمل کیا تھا۔ انہوں نے اپنے 11m ویرینٹ، کمنز انجن کی طرح میکینیکل تصریح کا اشتراک کیا جس میں Voith مکمل طور پر خودکار ٹرانسمیشن ہے اور اتنا طاقتور ہے کہ Nippon Denso ایئر کنڈیشننگ یونٹ چلا سکے۔ اگست 1993 سے بتدریج رجسٹر ہونے کے بعد، بیبی ڈریگن کی اس کھیپ کو پہلے شہری راستوں جیسے 2، 16 اور 234X، کراس ہاربر روٹس 107، 108 پر تعینات کیا گیا اور اس کے بعد روٹ 92 نے سائی کنگ اور ایسٹرن ہاربر ٹنل کے روٹ 606 کی جانچ کی۔ آپریشن کے تجربے کے مطابق، بیبی ڈریگن نہ صرف سنگل ڈیکر بسوں سے زیادہ مسافروں کو لے جا سکتا ہے بلکہ تنگ سڑک پر کام کرنے کے دوران یہ ایک اچھی چال بھی ہے۔ ایک قدم آگے بڑھنے کے لیے، Baby Dragon اعلیٰ صلاحیت اور ایئر کنڈیشنڈ سروس فراہم کر کے تنگ سڑک کے حالات کی وجہ سے زیادہ مانگ والے راستوں کے سروس کے معیار کو اپ گریڈ کر سکتا ہے۔

Leyland Victory Mk 2 اور Dennis Jubilant کے خاتمے کے بعد، KMB نے 1995 اور 1996 کے درمیان دو بیچوں کے ساتھ یورو 1 ایمیشن اسٹینڈرڈ کمنز انجن سے چلنے والے کل 155 بیبی ڈریگن متعارف کرائے اور جلد ہی ایئر کنڈیشنڈ سروس نیٹ ورک کو مضبوط کیا۔ پہلے 30 نمونوں کے طور پر، انہوں نے مقامی طور پر اپنے ڈوپل میٹسیک باڈی ورکس کو مکمل کیا اور ایک نیا ڈیزائن کردہ Nippon Denso ایئر کنڈیشننگ یونٹ متعارف کرایا گیا۔ ڈینس بیبی ڈریگن (ADS31-145) کے دوسرے بیچ میں 3+2 بیٹھنے کا انتظام اب بھی پایا جا سکتا ہے جو اس طرح کی ترتیب کے ساتھ بیڑے کا آخری ماڈل تھا۔ بیبی ڈریگن کی یہ کھیپ فروری سے جولائی 1996 تک مسافروں کی خدمت کے لیے شروع کی گئی تھی اور اس نے نہ صرف وکٹریز اور Mitsubishi کی جگہ لے لی بلکہ 3B,15, 24K, 64K, 80M, 928, 929, 929, 929 اور نتیجہ میں MK اور Dennis Dart کی خدمت کرنے والے راستوں کی جگہ لے لی۔ بہتر سروس معیار. تیسرے بیچ بیبی ڈریگن (ADS146-185) کو دسمبر، 1996 اور فروری، 1997 کے درمیان شروع کیا گیا تھا اور کافی آرام دہ سفر فراہم کرنے کے لیے کوچ سیٹوں کے ساتھ 2+2 نشستوں کا انتظام متعارف کرایا گیا تھا۔ 15A جیسے دو ایکسل والے ڈبل ڈیکر کے ذریعہ استعمال ہونے والے راستے۔ 81M، 86A اور 113 نے Baby Dragon کے اس بیچ کے ساتھ ایئر کنڈیشنڈ سروس متعارف کرائی کیونکہ ان کی نسبتاً کم گنجائش ہے۔ روٹ 113 پر بیبی ڈریگن نے بھی اشارہ کیا کہ تمام کراس ہاربر راستوں پر ایئر کنڈیشنڈ سروس دستیاب ہے۔ اس کے علاوہ، روٹ 73K، 78K اور 79K جو حدود اور شیونگ شوئی کو آپس میں ملاتا ہے، کو تھرڈ جنریشن بیبی ڈریگن نے وسط میں مکمل ایئر کنڈیشنڈ آپریشن میں تبدیل کر دیا تھا۔ 1997 کا

1997 میں، KMB نے اس کے چوتھے بیچ کے لیے آرڈر دیا، 50 Baby Dragons (ADS186-235) کی آخری کھیپ بھی۔ واضح رہے کہ 1996 میں ڈومینیٹر کی پیداوار بند ہونے کے بعد ہانگ کانگ کی طلب کو پورا کرنے کے لیے ایک مخصوص پروڈکشن لائن قائم کی گئی تھی جس میں بے بی ڈریگن کی اس کھیپ کو شامل کیا گیا تھا۔ ان تمام بیبی ڈریگنوں نے اپنے باڈی ورکس کو زینگ چینگ، گوانگزو میں گڈ ویو کے ذریعے مکمل کیا اور 1999 کے اوائل سے سروس میں داخل ہوئے اور جلد ہی مشرقی کولون کی خدمت کرنے والے روٹس 5C، 11C، 11K اور 21 پر ڈینس جوبلینٹ کا کردار ادا کرنے کے ساتھ ساتھ ان سروسز کے لیے ایئر کنڈیشنڈ بس متعارف کرانے کے لیے۔ کچھ بیچ کو ٹن شوئی وائی نیو ٹاؤن میں نئی ​​سروس 264M کے آپریشن کے لیے پہنچا دیا گیا تھا جب تک کہ ان کی جگہ بالکل نئے اولمپیئن 11m کو تبدیل نہیں کیا جاتا Volvo چوتھی نسل کے بیبی ڈریگن کو کمنز یورو 2 انجن سے تقویت ملی تھی اور اس میں اوپری ڈیک ونڈ اسکرین پر نچلے ہینڈریل کے ساتھ نمایاں کیا گیا تھا اور مسافروں کی حفاظت کو بڑھانے کے لیے خطرہ والی سیٹوں پر سیٹ بیلٹ بھی لگائے گئے تھے۔ بیبی ڈریگن کے اس بیچ کی ڈیلیوری کے بعد، مزید قدموں پر چلنے والی بس نہیں خریدی گئی اور سپر لو فلور بس کو KMB کا معیار بنایا گیا۔

پہلی نسل کے بیبی ڈریگن میں، کچھ کو سامنے اور سرے دونوں جگہ اضافی وینٹ لگایا گیا تھا لیکن بعد میں سیل کر دیا گیا۔ اپریل 04 میں، ADS26 (FU1694) پر ایک منفرد کمپارٹمنٹ میں بہتری کا کام کیا گیا، اصلی سلور اور سبز رنگ کے ہینڈریل کو پیلے رنگ کے ایک سے بدل دیا گیا۔ 2000 سے شروع کرتے ہوئے، جیسا کہ ڈینس ٹرائیڈنٹ 10.6m کو شروع کیا گیا اور سڑکوں میں بہتری کے ساتھ ساتھ مانگ میں اضافہ ہوا، بیبی ڈریگن کے ذریعے چلائے جانے والے کچھ روٹس کو پھر زیادہ لے جانے کی صلاحیت یا انتہائی کم منزل والی بس کے ساتھ دوسرے بس ماڈل کے ساتھ تعینات کیا گیا۔ بیبی ڈریگن پھر بنیادی طور پر یا تو مختلف ڈپو میں ریزرو کے طور پر یا کم ڈیمانڈ والے راستوں پر یا 7B، 8، 10، 16M، 17، 18، 28، 31M، 34، 45، 54، 70، 77K اور 81K وغیرہ کی حد کے ساتھ سڑکوں پر ریزرو کے طور پر محکمہ ٹرانسپورٹ کے ذریعے درخواست کی گئی ہے 72A، 73A، 74A، 261 اور 289K کو سیٹ بیلٹ سے لیس بسوں کے ساتھ تعینات کیا گیا تھا اور ان کی کم سرپرستی کے طور پر، چوتھی نسل کے بیبی ڈریگن کو ان راستوں پر تفویض کیا گیا تھا۔

ADS94 (GT7822) پہلا بیبی ڈریگن تھا جو ستمبر 2008 میں ایک حادثے میں ملوث ہونے کے بعد KMB سے ریٹائر ہوا تھا جس کی وجہ سے چیسس کو شدید نقصان پہنچا تھا اور اگلے مہینے میں اسے لائسنس دیا گیا تھا۔ ایک اور ناپختہ نکالا گیا بیبی ڈریگن ADS174 (HB691) تھا جو نومبر، 2009 میں ایک سنگین حادثے کے دوران مرمت سے باہر تھا اور مارچ، 2010 میں لکھا گیا تھا۔ 18 سال کی سروس کے بعد، Baby Dragon کی پہلی کھیپ نے سروس سے دستبردار ہونا شروع کیا اور ADS25 (FU1098) جنوری 1 کے آخر میں واپس لینے والا پہلا بیچ تھا۔ بقیہ پہلی نسل کے بیبی ڈریگن کو وسط سے آہستہ آہستہ سروس سے واپس لے لیا گیا۔ 2011 کے بیچ کے آخری کے ساتھ، ADS30(FV7835) 29، نومبر، 2011 کو روٹ 299 پر آخری دن کی سروس کے بعد ریٹائر ہوئے۔ وسط سے۔ فروری، 2014 سے، 1996 میں شروع ہونے والی دوسری نسل کے بیبی ڈریگن نے ریونیو سروس کو چھوڑنا شروع کر دیا۔ جیسا کہ پچھلے پیراگراف میں بتایا گیا ہے، بیبی ڈریگن کا یہ بیچ KMB میں آخری قسم کا 3+2 بیٹھنے کا انتظام تھا، 25 جون 2014 کو ایک الوداعی تقریب منعقد کی گئی تھی اور بیچ کے آخری تین (ADS 143 - 145) کو وولون کورٹ سے انخلا کے اگلے دن 80M روٹ پر الوداعی روانگی پر تفویض کیا گیا تھا۔ دسمبر، 2014 کے آخر میں، KMB نے تھرڈ جنریشن بیبی ڈریگن کو ٹھکانے لگانا شروع کیا جو 1996 کے آخر سے سروس میں داخل ہوا اور تمام بیچ کو فروری 2015 کے آخر تک ختم کر دیا گیا۔

چوتھی نسل کے بیبی ڈریگن مزید دو سال تک KMB کے بیڑے میں رہے اور جنوری 2017 سے آہستہ آہستہ اس کی جگہ بالکل نئی بسوں نے لے لی۔ اپنی سروس کے بعد کے مرحلے کے دوران، Tuen Mun ڈپو اور Kowloon Bay ڈپو (سوائے ADS223/JC3752 جو کہ ٹریفک حادثے میں نقصان پہنچا تھا) میں تعینات افراد کو لا چی پوٹ منتقل کر دیا گیا۔ بحری بیڑے کا آخری، ADS235(JD4215) کوولون اسٹیشن جانے والے روٹ 8 پر آخری روانگی کے بعد ریٹائر کر دیا گیا تھا، سٹار فیری سے رات 8 بجے، 6 جولائی، 2017 کو روانہ ہوا تھا اور KMB میں قدم قدم پر داخل ہونے والی بس کے اختتام کو نشان زد کیا گیا تھا۔ ADS143 (GV1553) اور ADS235 دونوں کو کلاسک بیڑے کے ممبروں کے طور پر محفوظ کیا گیا تھا جو بالترتیب KMB میں آخری 3+2 نشستوں اور قدم قدم پر داخل ہونے والی بس کی تاریخ کی نمائندگی کرتے ہیں۔