Dennis Dragon Bus | Busfil

For at fremme busservice med aircondition, et parti på 30 Dennis Dragon 9.9m air-con. busser blev først introduceret af KMB i 1993 og færdiggjorde deres Duple Metsec karosseri lokalt. De delte samme mekaniske specifikationer som deres 11m-variant, Cummins-motor med Voith fuldautomatisk transmission og kraftig nok til at drive Nippon Denso-klimaanlægget. Efter gradvist at blive registreret siden august 1993, blev dette parti af Baby Dragon først indsat på byruter som 2, 16 og 234X, krydshavnsruter 107, 108 og efterfulgt af rute 92, der betjener Sai Kung og Eastern Harbour Tunnel rute 606 for at teste deres ydeevne. Ifølge driftserfaringen kan Baby Dragon ikke kun transportere flere passagerer end enkeltdækkerbusser, men også en god manøvredygtighed, når du arbejder på smal vej. For at gå et skridt videre, kan Baby Dragon opgradere servicestandarden for ruter med høj efterspørgsel begrænset af smalle vejforhold ved at levere en højere kapacitet og service med aircondition.

Som nedlukningen af ​​Leyland Victory Mk 2 og Dennis Jubilant introducerede KMB i alt 155 Baby Dragon drevet af Euro 1 emissionsstandard Cummins-motor med to batcher mellem 1995 og 1996 og styrkede snart det airconditionerede servicenetværk. Som de første 30 prøver blev de færdiggjort deres Duple Metsec karosseri lokalt, og et nydesignet Nippon Denso klimaanlæg blev introduceret. 3+2 siddearrangement kan stadig findes i den anden batch af Dennis Baby Dragon (ADS31-145), som var den sidste model i flåden med en sådan konfiguration. Denne gruppe af Baby Dragon blev startet til at betjene passagerer fra februar til juli 1996 og erstattede ikke kun Victorys og Jubilants, men tog også pladsen for Mitsubishi MK og Dennis Dart, der betjener ruter på 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 842, og resulterede i 92, 92 og standard service. Den tredje batch Baby Dragon (ADS146-185) blev taget i brug mellem december, 1996 og februar, 1997, og 2+2 siddepladser med bussæder blev introduceret for at give en meget behagelig rejse. Ruter, der bruges til at betjene af to-akslede dobbeltdækkere som 15A. 81M, 86A og 113 introducerede aircondition-service med denne batch af Baby Dragon som deres relativt lave bæreevne. Baby Dragon på rute 113 indikerede også, at aircondition-service var tilgængelig på alle ruter over havnen. Derudover blev rute 73K, 78K og 79K, der forbinder grænserne og Sheung Shui, omdannet til fuld aircondition-drift af tredje generation Baby Dragon i midten. af 1997.

I 1997 afgav KMB en ordre på sin fjerde batch, også den sidste batch af 50 Baby Dragons (ADS186-235). Det skal nævnes, at efter at Dominator havde indstillet produktionen i 1996, blev der oprettet en specifik produktionslinje for at imødekomme efterspørgslen fra Hong Kong, som denne batch af Baby Dragon var inkluderet. Alle disse Baby Dragons blev færdiggjort med deres karrosseri af Goodview i Zengcheng, Guangzhou og taget i brug siden begyndelsen af ​​1999 og indtager snart rollen som Dennis Jubilant, der spillede på ruterne 5C, 11C, 11K og 21, der betjener det østlige Kowloon, samt at introducere aircondition-bus til disse tjenester. Noget af partiet blev leveret til Tin Shui Wai nye by for driften af ​​den nye service 264M, indtil de blev erstattet af den helt nye Volvo Olympian 11m. Fjerde generation Baby Dragon blev drevet af en Cummins Euro 2-motor og havde et nederste gelænder ved forruden på øverste dæk, og sikkerhedsseler var også monteret på sæder med fare for at øge passagerernes sikkerhed. Efter leveringen af ​​dette parti af Baby Dragon blev der ikke købt flere busser med trinindgang og en superlav gulvbus for at være standarden for KMB.

Blandt den første generation af Baby Dragon var nogle monteret med ekstra ventilationsåbninger i både øvre front og ende, men blev senere forseglet. I apr. 04 blev der udført et unikt rumforbedringsarbejde på ADS26 (FU1694), de originale sølv- og grønfarvede gelændere blev erstattet af et gulfarvet. Fra og med 2000, da Dennis Trident 10.6m blev bestilt og øget efterspørgslen sammen med vejforbedringer, blev nogle ruter drevet af Baby Dragon derefter indsat med andre busmodeller med højere bæreevne eller superlavt gulvbus. Babydragen så hovedsageligt enten som reserve ved forskellige depoter eller serveringsruter med lav efterspørgsel eller veje med begrænsninger som 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K og 81K osv. Som anmodet af Transport Department, 7A, 726, 7A, 7, 7, 7 74A, 261 og 289K blev indsat med busser udstyret med sikkerhedsseler, og som deres lave protektion blev fjerde generation Baby Dragon tildelt disse ruter.

ADS94 (GT7822) var den første Baby Dragon, der blev pensioneret fra KMB efter at have været involveret i en ulykke i september 2008, der forårsagede alvorlig skade på chassis og blev delicenseret i den følgende måned. En anden umoden tilbagetrukken Baby Dragon var ADS174 (HB691), som ikke kunne repareres under en alvorlig ulykke i nov. 2009 og blev afskrevet i marts 2010. Efter 18 års service begyndte den første batch af Baby Dragon at trække sig ud af drift og ADS25(FU1098) var den første af partiet, der blev trukket tilbage i slutningen af 201. januar. Baby Dragons blev gradvist trukket ud af drift siden midten. af 2011 med den sidste af partiet, ADS30(FV7835) trak sig tilbage efter sidste dags service på rute 299 den 29. nov., 2011. Siden midten. februar 2014 begyndte anden generation af Baby Dragon, som blev taget i brug i 1996, at stoppe fra indtægtstjenesten. Som nævnt i forrige afsnit, var denne batch af Baby Dragon den sidste type 3+2 siddearrangement i KMB, en afskedsceremoni blev afholdt den 25. juni, 2014, og de sidste tre af partiet (ADS 143 - 145) blev tildelt på afskedsafgange på rute 80M fra Kowwalloon Won Court Tong dagen efter deres tilbagetrækning. I slutningen af ​​december 2014 begyndte KMB at bortskaffe tredje generation af Baby Dragon, som er trådt i drift siden slutningen af ​​1996, og hele partiet blev taget ud af drift ved udgangen af ​​februar 2015.

Fjerde generation Baby Dragon forblev i KMB-flåden i to år mere og blev gradvist erstattet af de helt nye busser siden januar 2017. I den senere fase af deres tjeneste blev de stationerede ved Tuen Mun-depotet og Kowloon Bay-depotet (undtagen ADS223/JC3752, som blev beskadiget i en trafikulykke) overført til Lai Chi Kok-depotet. Den sidste af flåden, ADS235(JD4215) blev pensioneret efter den sidste afgang på rute 8 på vej til Kowloon Station afgik fra Star Ferry kl. 20.00 den 6. juli 2017 og markerede afslutningen på en trinvis bus, der betjener KMB. Både ADS143 (GV1553) og ADS235 blev bevaret som medlemmer af den klassiske flåde, der repræsenterer historien om henholdsvis de sidste 3+2 siddepladser og trinindgangsbus i KMB.