Dennis Dragon Bus | File dell'autobus

Per promuovere il servizio di autobus con aria condizionata, un lotto di 30 Dennis Dragon da 9,9 m con aria condizionata. bus è stato introdotto per la prima volta da KMB nel 1993 e ha completato localmente le carrozzerie Duple Metsec. Condividevano le stesse specifiche meccaniche della variante da 11 metri, motore Cummins con trasmissione completamente automatica Voith e abbastanza potente da azionare l'unità di climatizzazione Nippon Denso. Dopo essere stati gradualmente registrati dall'agosto 1993, questo lotto di Baby Dragon è stato utilizzato per la prima volta su rotte urbane come 2, 16 e 234X, rotte attraverso il porto 107, 108 e seguito dalla rotta 92 che serve Sai Kung e la rotta 606 del tunnel del porto orientale per testare le loro prestazioni. Secondo l'esperienza operativa, il Baby Dragon non solo può trasportare più passeggeri degli autobus a un piano ma anche una buona manovrabilità quando si lavora su strade strette. Per fare un ulteriore passo avanti, il Baby Dragon può migliorare lo standard di servizio delle rotte con elevata domanda limitata da condizioni stradali strette fornendo una capacità maggiore e un servizio con aria condizionata.

Dopo lo smantellamento di Leyland Victory Mk 2 e Dennis Jubilant, KMB ha introdotto un totale di 155 Baby Dragon alimentati da motore Cummins con standard di emissione Euro 1 in due lotti tra il 1995 e il 1996 e presto ha rafforzato la rete di assistenza con aria condizionata. Per i primi 30 esemplari, sono state completate localmente le carrozzerie Duple Metsec ed è stata introdotta un'unità di climatizzazione Nippon Denso di nuova concezione. La disposizione dei posti a sedere 3+2 può ancora essere trovata nel secondo lotto di Dennis Baby Dragon (ADS31-145), l'ultimo modello della flotta con tale configurazione. Questo lotto di Baby Dragon fu avviato per servire i passeggeri da febbraio a luglio 1996 e non solo sostituì i Victory e i Jubilants, ma prese anche il posto di Mitsubishi MK e Dennis Dart che servivano le rotte su 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 e 299 e si tradussero in uno standard di servizio migliore. Il terzo lotto di Baby Dragon (ADS146-185) fu commissionato tra il dicembre 1996 e il febbraio 1997 e fu introdotta la disposizione dei posti a sedere 2+2 con sedili per pullman per fornire un viaggio molto confortevole. Percorsi utilizzati da autobus a due piani a due assi come 15A. 81M, 86A e 113 hanno introdotto il servizio di aria condizionata con questo lotto di Baby Dragon a causa della loro capacità di carico relativamente bassa. Il Baby Dragon sulla rotta 113 indicava anche che il servizio di aria condizionata era disponibile su tutte le rotte che attraversavano il porto. Inoltre, i percorsi 73K, 78K e 79K che collegano i confini e Sheung Shui sono stati convertiti in funzionamento completamente climatizzato dal Baby Dragon di terza generazione a metà. del 1997.

Nel 1997, KMB fece un ordine per il quarto lotto, anche l'ultimo lotto di 50 Baby Dragons (ADS186-235). Va menzionato che dopo la cessazione della produzione del Dominator nel 1996, è stata istituita una linea di produzione specifica per soddisfare la domanda proveniente da Hong Kong, di cui era incluso questo lotto di Baby Dragon. Tutti questi Baby Dragons sono stati carrozzati da Goodview a Zengcheng, Guangzhou e sono entrati in servizio dall'inizio del 1999 e presto hanno assunto il ruolo di Dennis Jubilant svolto sulle rotte 5C, 11C, 11K e 21 che servono Kowloon orientale, oltre a introdurre autobus con aria condizionata in questi servizi. Una parte del lotto è stata consegnata alla nuova città di Tin Shui Wai per il funzionamento del nuovo servizio 264M fino a quando non sono stati sostituiti dal nuovissimo Volvo Olympian 11m. La quarta generazione di Baby Dragon era alimentata da un motore Cummins Euro 2 e presentava un corrimano inferiore sul parabrezza del ponte superiore e cinture di sicurezza erano montate anche sui sedili con pericolo per migliorare la sicurezza dei passeggeri. Dopo la consegna di questo lotto di Baby Dragon, non è stato acquistato più alcun autobus con ingresso a gradini e l'autobus a pianale super ribassato diventa lo standard di KMB.

Tra i Baby Dragon di prima generazione, alcuni erano dotati di ventilazione aggiuntiva sia nella parte anteriore superiore che all'estremità, ma in seguito furono sigillati. Nell'aprile 04, è stato effettuato un lavoro di miglioramento del compartimento unico su ADS26 (FU1694), i corrimano originali di colore argento e verde sono stati sostituiti con quelli di colore giallo. A partire dal 2000, con la messa in servizio del Dennis Trident da 10,6 m e l'aumento della domanda insieme ai miglioramenti stradali, alcune tratte gestite da Baby Dragon sono state poi implementate con altri modelli di autobus con maggiore capacità di carico o autobus a pianale super ribassato. Il Baby Dragon quindi principalmente come riserva in diversi depositi o serve rotte con bassa domanda o strade con limitazioni come 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K e 81K ecc. Come richiesto dal Dipartimento dei Trasporti, rotte 63X, 72, 72A, 73A, 74A, 261 e 289K furono impiegati con autobus dotati di cinture di sicurezza e come loro basso patrocinio, su queste rotte fu assegnato il Baby Dragon di quarta generazione.

ADS94 (GT7822) è stato il primo Baby Dragon ritirato dalla KMB dopo essere stato coinvolto in un incidente nel settembre 2008 causando gravi danni al telaio e ritirato dalla licenza il mese successivo. Un altro Baby Dragon immaturo ritirato è stato l'ADS174 (HB691) che irreparabile durante un grave incidente nel novembre 2009 e cancellato nel marzo 2010. Dopo 18 anni di servizio, il primo lotto di Baby Dragon ha iniziato a ritirarsi dal servizio e l'ADS25 (FU1098) è stato il primo del lotto ad essere ritirato alla fine di gennaio 2011. I restanti Baby Dragon di prima generazione sono stati gradualmente ritirati dal servizio da metà del 2011 con l'ultimo del lotto, ADS30 (FV7835) ritirato dopo l'ultimo giorno di servizio sulla rotta 299 il 29 novembre 2011. Da metà. Nel febbraio 2014, la seconda generazione di Baby Dragon, commissionata nel 1996, ha iniziato a smettere di lavorare. Come accennato nel paragrafo precedente, questo lotto di Baby Dragon era l'ultimo tipo di disposizione dei posti a sedere 3+2 nel KMB, una cerimonia di addio si è tenuta il 25 giugno 2014 e gli ultimi tre del lotto (ADS 143 - 145) sono stati assegnati alle partenze di addio sulla rotta 80M da Kowloon Tong a Sui Wo Court prima del loro ritiro il giorno successivo. Alla fine di dicembre 2014, KMB ha iniziato a smaltire la terza generazione di Baby Dragon, entrata in servizio dalla fine del 1996 e l'intero lotto è stato dismesso entro la fine di febbraio 2015.

I Baby Dragon di quarta generazione sono rimasti nella flotta KMB per altri due anni e sono stati gradualmente sostituiti dai nuovissimi autobus da gennaio 2017. Durante la fase successiva del loro servizio, quelli di stanza al deposito di Tuen Mun e al deposito di Kowloon Bay (eccetto ADS223/JC3752 danneggiati in un incidente stradale) sono stati trasferiti al deposito di Lai Chi Kok. L'ultimo della flotta, ADS235 (JD4215) è stato ritirato dopo la sua partenza finale sulla rotta 8 diretta alla stazione di Kowloon da Star Ferry alle 20:00 del 6 luglio 2017 e ha segnato la fine del servizio di autobus con ingresso a gradini nel KMB. Sia ADS143 (GV1553) che ADS235 sono stati conservati come membri della flotta classica che rappresentano rispettivamente la storia degli ultimi 3+2 posti a sedere e degli autobus con ingresso a gradini in KMB.