Bas Dennis Dragon | Fail Bas

Untuk mempromosikan perkhidmatan bas berhawa dingin, kumpulan 30 Dennis Dragon 9.9m penyaman udara. bas pertama kali diperkenalkan oleh KMB pada tahun 1993 dan menyiapkan kerja badan Duple Metsec mereka secara tempatan. Mereka berkongsi spesifikasi mekanikal yang sama seperti varian 11m mereka, enjin Cummins dengan transmisi automatik sepenuhnya Voith dan cukup berkuasa untuk memacu unit penghawa dingin Nippon Denso. Selepas didaftarkan secara beransur-ansur sejak Ogos, 1993, kumpulan Baby Dragon ini mula-mula digunakan di laluan bandar seperti 2, 16 dan 234X, laluan rentas pelabuhan 107, 108 dan diikuti dengan laluan 92 yang melalui laluan Sai Kung dan Eastern Harbour Tunnel 606 untuk menguji prestasi mereka. Mengikut pengalaman operasi, Baby Dragon bukan sahaja boleh membawa lebih banyak penumpang berbanding bas satu tingkat tetapi juga kebolehgerakan yang baik apabila bekerja di jalan yang sempit. Untuk melangkah lebih jauh, Baby Dragon boleh menaik taraf standard perkhidmatan laluan dengan permintaan tinggi yang dihadkan oleh keadaan jalan yang sempit dengan menyediakan kapasiti yang lebih tinggi dan perkhidmatan berhawa dingin.

Sebagai penamatan Leyland Victory Mk 2 dan Dennis Jubilant, KMB memperkenalkan sejumlah 155 Baby Dragon yang dikuasakan oleh enjin Cummins standard pelepasan Euro 1 dengan dua kelompok antara 1995 dan 1996 dan tidak lama lagi mengukuhkan rangkaian perkhidmatan berhawa dingin. Sebagai 30 sampel pertama, mereka telah menyiapkan kerja badan Duple Metsec mereka secara tempatan dan unit penghawa dingin Nippon Denso yang direka bentuk baharu telah diperkenalkan. Susunan tempat duduk 3+2 masih boleh didapati dalam kumpulan kedua Dennis Baby Dragon (ADS31-145) yang merupakan model terakhir dalam armada dengan konfigurasi sedemikian. Kumpulan Baby Dragon ini mula berkhidmat kepada penumpang dari Feb., hingga Jul., 1996 dan bukan sahaja menggantikan Victorys and Jubilants, tetapi juga menggantikan Mitsubishi MK dan Dennis Dart yang melayani laluan pada 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 2994 dan keputusan yang lebih baik. Baby Dragon kumpulan ketiga (ADS146-185) telah ditauliahkan antara Dis, 1996 dan Feb., 1997 dan susunan tempat duduk 2+2 dengan tempat duduk jurulatih telah diperkenalkan untuk menyediakan perjalanan yang lebih selesa. Laluan yang digunakan untuk berkhidmat oleh dua gandar dua tingkat seperti 15A. 81M, 86A dan 113 memperkenalkan perkhidmatan berhawa dingin dengan kumpulan Baby Dragon ini sebagai kapasiti tampungnya yang agak rendah. Baby Dragon di laluan 113 juga menunjukkan perkhidmatan berhawa dingin tersedia di semua laluan rentas pelabuhan. Selain itu, laluan 73K, 78K dan 79K yang menghubungkan sempadan dan Sheung Shui telah ditukar kepada operasi berhawa dingin penuh oleh Baby Dragon generasi ketiga pada pertengahan. tahun 1997.

Pada tahun 1997, KMB membuat pesanan untuk kumpulan keempat, juga kumpulan terakhir 50 Baby Dragons (ADS186-235). Perlu dinyatakan bahawa selepas Dominator telah menghentikan pengeluaran pada tahun 1996, barisan pengeluaran khusus telah ditubuhkan untuk memenuhi permintaan dari Hong Kong yang mana kumpulan Baby Dragon ini disertakan. Kesemua Baby Dragons ini telah disiapkan kerja badan mereka oleh Goodview di Zengcheng, Guangzhou dan mula berkhidmat sejak awal 1999 dan tidak lama kemudian mengambil peranan Dennis Jubilant yang dimainkan di laluan 5C, 11C, 11K dan 21 yang berkhidmat di Kowloon Timur serta memperkenalkan bas berhawa dingin kepada perkhidmatan ini. Sebahagian daripada kumpulan telah dihantar ke bandar baharu Tin Shui Wai untuk operasi perkhidmatan baharu 264M sehingga ia digantikan oleh Volvo Olympian 11m yang serba baharu. Baby Dragon generasi keempat dikuasakan oleh enjin Cummins Euro 2 dan dilengkapi dengan susur bawah pada cermin depan dek atas dan tali pinggang keledar juga dipasang pada tempat duduk dengan bahaya untuk meningkatkan keselamatan penumpang. Selepas penghantaran kumpulan Baby Dragon ini, tiada lagi bas step-entrance dibeli dan bas tingkat super rendah menjadi standard KMB.

Di kalangan Baby Dragon generasi pertama, ada yang dipasang bolong tambahan di kedua-dua bahagian atas dan hujung tetapi kemudiannya telah dimeteraikan. Pada April 04, kerja-kerja penambahbaikan petak yang unik telah dijalankan pada ADS26 (FU1694), susur tangan berwarna perak dan hijau asal telah digantikan dengan yang berwarna kuning. Bermula dari tahun 2000, apabila Dennis Trident 10.6m ditauliahkan dan meningkatkan permintaan bersama dengan penambahbaikan jalan, beberapa laluan yang dikendalikan oleh Baby Dragon kemudiannya digunakan dengan model bas lain dengan kapasiti tampung yang lebih tinggi atau bas tingkat super rendah. Baby Dragon kemudiannya terutamanya sama ada sebagai simpanan di depoh berbeza atau laluan perkhidmatan dengan permintaan rendah atau jalan raya dengan had seperti 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K dan 81K dan lain-lain. Seperti yang diminta oleh Jabatan Pengangkutan, 72, 73X, 72, 33X 74A, 261 dan 289K telah digunakan dengan bas yang dipasang dengan tali pinggang keledar dan sebagai naungan rendah mereka, Baby Dragon generasi keempat telah ditugaskan di laluan ini.

ADS94 (GT7822) ialah Baby Dragon pertama yang bersara daripada KMB selepas terlibat dalam kemalangan pada Sep. 2008 menyebabkan kerosakan serius pada casis dan dinyahlesenkan pada bulan berikutnya. Satu lagi Baby Dragon yang tidak matang ialah ADS174 (HB691) yang tidak dapat dibaiki semasa kemalangan serius pada Nov. 2009 dan dihapus kira pada Mac., 2010. Selepas 18 tahun perkhidmatan, kumpulan pertama Baby Dragon mula menarik diri daripada perkhidmatan dan ADS25(FU1098) merupakan kumpulan pertama daripada kumpulan pertama yang akan ditarik balik pada Jan. Naga ditarik balik secara beransur-ansur dari perkhidmatan sejak pertengahan. tahun 2011 dengan kumpulan terakhir, ADS30(FV7835) bersara selepas perkhidmatan hari terakhir di laluan 299 pada 29, Nov., 2011. Sejak pertengahan. pada Feb., 2014, Baby Dragon generasi kedua yang ditauliahkan pada 1996 mula berhenti daripada perkhidmatan hasil. Seperti yang dinyatakan dalam perenggan sebelumnya, kumpulan Baby Dragon ini adalah susunan tempat duduk jenis 3+2 terakhir di KMB, majlis perpisahan telah diadakan pada 25 Jun., 2014 dan tiga kumpulan terakhir (ADS 143 - 145) telah ditugaskan pada pelepasan perpisahan pada laluan 80M dari Kowloon Tong ke Mahkamah Sui Wool pada hari berikutnya. Pada penghujung Dis, 2014, KMB mula melupuskan generasi ketiga Baby Dragon yang mula beroperasi sejak penghujung 1996 dan kesemua kumpulan telah dinyahaktifkan pada penghujung Feb., 2015.

Baby Dragon generasi keempat tinggal di armada KMB selama dua tahun lagi dan secara beransur-ansur digantikan dengan bas serba baharu sejak Jan., 2017. Semasa peringkat akhir perkhidmatan mereka, mereka yang ditempatkan di depoh Tuen Mun dan depoh Teluk Kowloon (kecuali ADS223/JC3752 yang rosak akibat kemalangan jalan raya) telah dipindahkan ke depoh Lai Chi Kok. Armada terakhir, ADS235(JD4215) telah dibersarakan selepas perlepasan terakhir di laluan 8 menuju ke Stesen Kowloon berlepas dari Star Ferry pada 8 malam, 6 Jul., 2017 dan menandakan tamatnya bas susur langkah yang berkhidmat di KMB. Kedua-dua ADS143 (GV1553) dan ADS235 dikekalkan sebagai ahli armada klasik yang masing-masing mewakili sejarah tempat duduk 3+2 terakhir dan bas susur langkah di KMB.