Dennis Dragon Bus | bussfil

For å fremme luftkondisjonerte busstjenester, en gruppe på 30 Dennis Dragon 9,9m air-con. busser ble først introdusert av KMB i 1993 og fullførte sine Duple Metsec-karosserier lokalt. De delte samme mekaniske spesifikasjoner som deres 11m-variant, Cummins-motor med Voith helautomatisk girkasse og kraftig nok til å drive Nippon Denso-klimaanlegget. Etter gradvis registrert siden august 1993, ble denne batchen av Baby Dragon først distribuert på urbane ruter som 2, 16 og 234X, kryssende ruter 107, 108 og fulgt av rute 92 som betjener Sai Kung og Eastern Harbor Tunnel rute 606 for å teste ytelsen deres. Ifølge operasjonserfaringen kan Baby Dragon ikke bare frakte flere passasjerer enn enkeltdekkerbusser, men også en god manøvrerbarhet når du arbeider på smal vei. For å gå ett skritt videre, kan Baby Dragon oppgradere servicestandarden til ruter med høy etterspørsel begrenset av smale veiforhold ved å tilby høyere kapasitet og luftkondisjonerte tjenester.

Som dekommisjonering av Leyland Victory Mk 2 og Dennis Jubilant introduserte KMB totalt 155 Baby Dragon drevet av Euro 1-utslippsstandard Cummins-motor med to batcher mellom 1995 og 1996 og styrket snart det luftkondisjonerte servicenettverket. Som de første 30 prøvene ble de ferdigstilt med Duple Metsec-karosseriet lokalt, og en nydesignet Nippon Denso klimaanlegg ble introdusert. 3+2 setearrangement kan fortsatt finnes i den andre batchen av Dennis Baby Dragon (ADS31-145), som var den siste modellen i flåten med en slik konfigurasjon. Denne batchen av Baby Dragon ble startet for å betjene passasjerer fra februar til juli 1996 og erstattet ikke bare Victorys og Jubilants, men tok også plassen til Mitsubishi MK og Dennis Dart som betjener ruter på 3B,15, 24K, 64K, 80M, 91, 842, og resulterte i bedre service og 929. Den tredje batchen Baby Dragon (ADS146-185) ble satt i drift mellom desember 1996 og februar 1997, og 2+2 seter med bussseter ble introdusert for å gi en mye komfortabel reise. Ruter som brukes til å betjene av to-akslede dobbeltdekkere som 15A. 81M, 86A og 113 introduserte luftkondisjonerte tjenester med denne batchen av Baby Dragon som deres relativt lave bæreevne. Baby Dragon på rute 113 indikerte også at luftkondisjonerte tjenester var tilgjengelig på alle ruter over havnen. I tillegg ble rute 73K, 78K og 79K som forbinder grensene og Sheung Shui omgjort til full luftkondisjonert drift av tredje generasjon Baby Dragon i midten. av 1997.

I 1997 la KMB inn en ordre for sin fjerde batch, også den siste batchen på 50 Baby Dragons (ADS186-235). Det bør nevnes at etter at Dominator hadde stoppet produksjonen i 1996, ble det satt opp en spesifikk produksjonslinje for å imøtekomme etterspørselen fra Hong Kong som denne batchen av Baby Dragon var inkludert. Alle disse Baby Dragons ble ferdigstilt med karosseri av Goodview i Zengcheng, Guangzhou og ble tatt i bruk siden tidlig i 1999 og tar snart opp rollen som Dennis Jubilant spilt på rutene 5C, 11C, 11K og 21 som betjener Øst-Kowloon, i tillegg til å introdusere luftkondisjonerte busser til disse tjenestene. Noe av partiet ble levert til Tin Shui Wai nye by for drift av den nye tjenesten 264M inntil de ble erstattet av den splitter nye Volvo Olympian 11m. Fjerde generasjon Baby Dragon ble drevet av en Cummins Euro 2-motor og hadde et nedre rekkverk ved frontruten på øvre dekk og sikkerhetsbelter ble også montert på seter med fare for å øke sikkerheten til passasjerene. Etter leveringen av denne batchen med Baby Dragon ble det ikke kjøpt flere busser med trappeinngang, og buss med superlav gulv for å være standarden til KMB.

Blant den første generasjonen Baby Dragon var noen utstyrt med ekstra ventil på både øvre front og ende, men ble senere forseglet. I april 04 ble det utført et unikt avdelingsforbedringsarbeid på ADS26 (FU1694), de originale sølv- og grønnfargede rekkverkene ble erstattet med gulfarget. Fra og med 2000, som bestilt av Dennis Trident 10,6m og økt etterspørsel sammen med veiforbedringer, ble noen ruter drevet av Baby Dragon deretter distribuert med andre bussmodeller med høyere bæreevne eller buss med superlav gulv. Babydragen da hovedsakelig enten som reserve ved forskjellige depoter eller serveringsruter med lav etterspørsel eller veier med begrensninger som 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K og 81K osv. Som forespurt av Transport Department, 7A, 7, 7, 7, 7 74A, 261 og 289K ble utplassert med busser utstyrt med sikkerhetsbelter, og som deres lave beskyttelse ble fjerde generasjon Baby Dragon tildelt disse rutene.

ADS94 (GT7822) var den første Baby Dragon som ble pensjonert fra KMB etter å ha vært involvert i en ulykke i september 2008 som forårsaket alvorlig skade på chassis og ble lisensiert i den påfølgende måneden. En annen umoden tilbaketrukket Baby Dragon var ADS174 (HB691) som ikke ble reparert under en alvorlig ulykke i november 2009 og ble avskrevet i mars 2010. Etter 18 års tjeneste begynte den første batchen av Baby Dragon å trekke seg ut av drift og ADS25(FU1098) var den første av gruppen som ble trukket tilbake i slutten av 201. januar. Baby Dragons ble gradvis trukket ut av tjeneste siden midten. av 2011 med den siste av partiet, ADS30(FV7835) trakk seg etter siste dags tjeneste på rute 299 den 29. november 2011. Siden midten. februar 2014 begynte andre generasjon Baby Dragon som ble tatt i bruk i 1996 å slutte fra inntektstjenesten. Som nevnt i forrige avsnitt, var denne batchen av Baby Dragon den siste type 3+2 sittearrangement i KMB, en avskjedsseremoni ble holdt den 25. juni 2014 og de tre siste av batchen (ADS 143 - 145) ble tildelt på avskjedsavganger på rute 80M fra Kowwalloon Won Court Tong dagen etter med Sudrai. I slutten av desember 2014 begynte KMB å avhende tredje generasjon Baby Dragon som ble tatt i bruk siden slutten av 1996 og hele partiet ble tatt ut av drift innen slutten av februar 2015.

Fjerde generasjon Baby Dragon ble i KMB-flåten i to år til og gradvis erstattet av de splitter nye bussene siden januar 2017. I løpet av den senere fasen av tjenesten ble de som var stasjonert ved Tuen Mun-depotet og Kowloon Bay-depotet (unntatt ADS223/JC3752 som ble skadet i en trafikkulykke) overført til Lai Chi Kok-depotet. Den siste av flåten, ADS235(JD4215) ble trukket tilbake etter at den siste avgangen på rute 8 på vei til Kowloon Station gikk fra Star Ferry kl. 20.00, 6. juli 2017, og markerte slutten på bussen med trappeinngang i KMB. Både ADS143 (GV1553) og ADS235 ble bevart som medlemmer av klassisk flåte som representerer historien til henholdsvis de siste 3+2-setene og bussen med trappeinngang i KMB.