Fichier de bus Dennis Dragon Bus |

Pour promouvoir le service de bus climatisés, un lot de 30 Dennis Dragon 9,9 m climatisés. Les bus ont été introduits pour la première fois par KMB en 1993 et ​​​​ont complété leurs carrosseries Duple Metsec localement. Ils partageaient les mêmes spécifications mécaniques que leur variante 11m, un moteur Cummins avec transmission entièrement automatique Voith et suffisamment puissant pour entraîner l'unité de climatisation Nippon Denso. Après avoir été progressivement enregistré depuis août 1993, ce lot de Baby Dragon a d'abord été déployé sur des routes urbaines comme 2, 16 et 234X, les routes transportuaires 107, 108 et suivi par la route 92 desservant Sai Kung et la route 606 du tunnel du port oriental pour tester leurs performances. Selon l'expérience opérationnelle, Baby Dragon peut non seulement transporter plus de passagers que les bus à un étage, mais également une bonne maniabilité lorsqu'il travaille sur des routes étroites. Pour aller plus loin, le Baby Dragon peut améliorer le niveau de service des itinéraires à forte demande limités par des conditions routières étroites en offrant une capacité plus élevée et un service climatisé.

Lors du déclassement du Leyland Victory Mk 2 et du Dennis Jubilant, KMB a introduit un total de 155 Baby Dragon propulsés par un moteur Cummins aux normes d'émission Euro 1 avec deux lots entre 1995 et 1996 et a rapidement renforcé le réseau de service climatisé. Les 30 premiers échantillons ont été complétés localement par leurs carrosseries Duple Metsec et une nouvelle unité de climatisation Nippon Denso a été introduite. La disposition des sièges 3+2 peut encore être trouvée dans le deuxième lot de Dennis Baby Dragon (ADS31-145), qui était le dernier modèle de la flotte avec une telle configuration. Ce lot de Baby Dragon a commencé à servir les passagers de février à juillet 1996 et a non seulement remplacé les Victorys et Jubilants, mais a également remplacé les Mitsubishi MK et Dennis Dart desservant les itinéraires sur 3B, 15, 24K, 64K, 80M, 91, 282, 284 et 299 et a abouti à un meilleur niveau de service. Le troisième lot de Baby Dragon (ADS146-185) a été mis en service entre décembre 1996 et février 1997 et une configuration de sièges 2+2 avec sièges autocar a été introduite pour offrir un voyage très confortable. Les itinéraires étaient autrefois desservis par des véhicules à deux étages à deux essieux comme le 15A. 81M, 86A et 113 ont introduit le service climatisé avec ce lot de Baby Dragon en raison de leur capacité de charge relativement faible. Le Baby Dragon sur la route 113 a également indiqué qu'un service climatisé était disponible sur toutes les routes traversant le port. De plus, les routes 73K, 78K et 79K reliant les frontières et Sheung Shui ont été converties en exploitation entièrement climatisée par le Baby Dragon de troisième génération au milieu. de 1997.

En 1997, KMB a passé une commande pour son quatrième lot, également le dernier lot de 50 Baby Dragons (ADS186-235). Il convient de mentionner qu'après l'arrêt de la production du Dominator en 1996, une ligne de production spécifique a été mise en place pour répondre à la demande de Hong Kong, dont ce lot de Baby Dragon était inclus. Tous ces Baby Dragons ont été achevés en carrosserie par Goodview à Zengcheng, Guangzhou et sont entrés en service depuis le début de 1999 et reprennent bientôt le rôle de Dennis Jubilant joué sur les routes 5C, 11C, 11K et 21 desservant l'est de Kowloon ainsi que pour introduire des bus climatisés dans ces services. Une partie du lot a été livrée à la nouvelle ville de Tin Shui Wai pour l'exploitation du nouveau service 264M jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par le tout nouveau Volvo Olympian 11m. Le Baby Dragon de quatrième génération était propulsé par un moteur Cummins Euro 2 et comportait une main courante inférieure sur le pare-brise du pont supérieur et des ceintures de sécurité étaient également installées sur les sièges à risque pour améliorer la sécurité des passagers. Après la livraison de ce lot de Baby Dragon, aucun bus à marchepied n'a été acheté et un bus à plancher surbaissé est devenu le standard de KMB.

Parmi les Baby Dragon de première génération, certains ont été équipés d'une ventilation supplémentaire à la fois en haut à l'avant et à l'extrémité, mais ont ensuite été scellées. En avril 2004, des travaux uniques d'amélioration du compartiment ont été réalisés sur l'ADS26 (FU1694), les mains courantes d'origine de couleur argent et verte ont été remplacées par des mains courantes de couleur jaune. À partir de 2000, avec la mise en service du Dennis Trident 10,6 m et l'augmentation de la demande parallèlement à l'amélioration des routes, certains itinéraires exploités par Baby Dragon ont ensuite été déployés avec d'autres modèles de bus avec une capacité de charge plus élevée ou des bus à plancher très bas. Le Baby Dragon sert alors principalement de réserve dans différents dépôts ou dessert des itinéraires à faible demande ou des routes à limitation comme 7B, 8, 10, 16M, 17, 18, 28, 31M, 34, 45, 54, 70, 77K et 81K etc. Comme demandé par le ministère des Transports, les itinéraires 63X, 72, 72A, 73A, 74A, Les 261 et 289K ont été déployés avec des bus équipés de ceintures de sécurité et, en raison de leur faible fréquentation, Baby Dragon de quatrième génération a été affecté sur ces itinéraires.

ADS94 (GT7822) a été le premier Baby Dragon à prendre sa retraite de KMB après avoir été impliqué dans un accident en septembre 2008, causant de graves dommages au châssis et ayant perdu son permis le mois suivant. Un autre Baby Dragon immature retiré était l'ADS174 (HB691), irréparable lors d'un grave accident survenu en novembre 2009 et radié en mars 2010. Après 18 ans de service, le premier lot de Baby Dragon a commencé à se retirer du service et l'ADS25 (FU1098) a été le premier du lot à être retiré fin janvier 2011. Les Baby Dragons de première génération restants ont été progressivement retirés du service. depuis le milieu. de 2011 avec le dernier du lot, l'ADS30 (FV7835) a pris sa retraite après le dernier jour de service sur la route 299 le 29 novembre 2011. Depuis la mi-2011. En février 2014, la deuxième génération de Baby Dragon mise en service en 1996 a commencé à quitter le service commercial. Comme mentionné dans le paragraphe précédent, ce lot de Baby Dragon était le dernier arrangement de sièges de type 3+2 au KMB, une cérémonie d'adieu a eu lieu le 25 juin 2014 et les trois derniers du lot (ADS 143 - 145) ont été affectés aux départs d'adieu sur la route 80M de Kowloon Tong à Sui Wo Court avant leur retrait le lendemain. Fin décembre 2014, KMB a commencé à éliminer le Baby Dragon de troisième génération, entré en service depuis fin 1996, et tous les lots ont été mis hors service fin février 2015.

Les Baby Dragon de quatrième génération sont restés dans la flotte KMB pendant encore deux ans et ont été progressivement remplacés par des bus flambant neufs depuis janvier 2017. Au cours de la dernière étape de leur service, ceux stationnés aux dépôts de Tuen Mun et de Kowloon Bay (à l'exception des ADS223/JC3752 endommagés lors d'un accident de la route) ont été transférés au dépôt de Lai Chi Kok. Le dernier de la flotte, l'ADS235 (JD4215), a été retiré après son départ final sur la route 8 en direction de la gare de Kowloon, qui a quitté Star Ferry à 20 heures, le 6 juillet 2017, et a marqué la fin du service de bus à entrée progressive à KMB. L'ADS143 (GV1553) et l'ADS235 ont été conservés en tant que membres de la flotte classique qui représentent respectivement l'histoire des derniers bus à 3+2 sièges et à marchepied de KMB.